Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – der Eindruck von YouTubern. Viele Vorteile, einige Extras wie Ioniq 5 oder besser
Mehrere koreanische YouTube-Kanäle konnten den Kia EV6 GT-Line kurz fahren. Das Auto erhielt auf jeden Fall eine positive Bewertung, man bewunderte das Design und die Innenausstattung, lobte die Fahrdynamik und das Meridian-Audiosystem. Das Auto wurde am häufigsten als nah am Ioniq 5 eingestuft und hatte im Vergleich zu seinem großen Bruder mehr Vor- als Nachteile.
Technische Daten Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:Segment: D
Batterie: 77,4 kWh,
Rezeption: bis zu 528 oder bis zu 506 WLTP-Einheiten (lesen Sie HIER mehr: Kia EV6-Reihe)
Auto fahren: hinten (RWD, 0 + 1) oder beide Achsen (AWD, 1 + 1),
Energie: 168 kW (229 PS) oder 239 kW (325 PS),
Beschleunigung: 7,5 bzw. 5,4 Sekunden auf 100 km/h
Wettbewerb: Tesla Model 3, BMW i4,
PREIS: ab 237 PLN für Hinterradantrieb, ab 900 PLN für Allradantrieb,
Konfigurator: HIER.
Kia EV6 GT-Line - Eindrücke
Asias Petrolhead konzentrierte sich auf das Fahrerlebnis und verwies relativ oft auf den Ioniq 5, ein Modell auf der gleichen E-GMP-Plattform, aber mit einer völlig anderen Karosserie (Kombination/Bremse vs. Crossover). Laut ihm Mit Ioniq 5 können Sie mehr tun und mehr Kontrolle des Fahrers bei dynamischer Fahrt. Außerdem ist es hier laut Youtuber ruhiger aufgrund der verklebten Scheiben vorne. Oraz Hintertür. Beim Kia EV6 werden die Scheiben „nur“ vorne verklebt.Wir gehen jedoch davon aus, dass auch der Grad der Geräuschreduzierung durch die Räder wichtig sein könnte. Auf Dämpfungsmaterialien kann man relativ leicht verzichten (und sparen), und der Käufer wird ihren Mangel erst bemerken, wenn er anfängt, sein Auto mit anderen zu vergleichen.
Gleichzeitig löste der Tester das Rätsel der bizarren Form der Rücksitze, an die wir uns auch nach einer Stunde Kommunikation mit dem Auto nicht gewöhnen konnten. Nun, das sind Orte, an denen man eine Flotte aufhängen kann. Und sofort betrachtet man sie mit ganz anderen Augen:
Der Koreaner lobte auch das Premium-Audiosystem von Meridian und hielt es für besser als das von Hyundai verwendete Bose. Ihm gefiel der Innenraum des Autos besser, er fand ihn schöner und eleganter als den Hyundai-Elektriker. Wenn er zwischen diesen beiden Autos wählen müsste, würde er auf Kia setzen. Sie können Folgendes sehen:
CarSceneKorea verwendete eine Variante mit größerem Akku und Hinterradantrieb (77,4 kWh, Hinterradantrieb). Er war von der Dynamik des Autos nicht ganz so fasziniert wie Asian Petrolhead – wenig überraschend braucht der 6 kWh Rückwärts-EV77,4 100 Sekunden auf 7,5 km/h statt 5,4 Sekunden – während Ihm gefielen die im Innenraum verwendeten Materialien und gute Knopfplatzierung. Er war auch beeindruckt von den Geräuschen, die das Auto machte, im Cyber Kia EV6-Modus erinnerte ihn das Auto an einen Taycan:
Alle Fahrer fuhren ihre Autos für kurze Zeit, ohne auch nur den Versuch zu unternehmen, den Energieverbrauch zu überprüfen. Aus den Informationen auf den Schaltern konnte man das ablesen Reichweite Kii EV6 77,4 kWh RWD bei 80 Prozent Batterie waren es 379 Kilometer. Es tut 474 Kilometer mit vollgeladenen Batterien. Beim 6-kWh-EV77,4 mit Allradantrieb hingegen zeigten die Zähler eine Reichweite von rund 420 Kilometern mit 100 Prozent Batterien an.
Das Portal www.elektrowoz.pl erhielt im Oktober dieses Jahres eine Einladung, das Auto zu testen.
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