Kia EV6, GT-Line-TEST. 531 km und 504-528 WLTP-Einheiten, aber ein Experiment, das nicht wiederholt werden kann

Asian Petrolhead führte einen Reichweitentest eines Kii EV6 mit voll aufgeladenem Akku durch. Das Auto prognostizierte, dass es 475 Kilometer zurücklegen würde, und schaffte es, 531 Kilometer bergab bis zum Nullpunkt zurückzulegen. Das ist ein gutes Ergebnis, wiederum etwas besser als das WLTP-Verfahren für den Kia EV0 in dieser Konfiguration.

Kia EV6 GT-Line, Spezifikationen des getesteten Modells:

Segment: D,

Körper: Shooting Brake / Kombi,

Länge: 4,68 Meter,

Radstand: 2,9 Meter,

Batterie: 77,4 kWh,

Rezeption: 504-528 WLTP-Einheiten, d.h. 430-450 km in Form von Sachleistungen [Berechnungen www.elektrowoz.pl],

Auto fahren: hinten (RWD, 0 + 1),

Energie: 168 kW (229 PS)

PREIS: ab 237 900 PLN,

Konfigurator: HIER

Wettbewerb: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: Die tatsächliche Reichweite beträgt 531 km, bei Fahrten in der Stadt und in Vororten ist sie jedoch recht langsam

Die Außentemperatur betrug 26-27 Grad Celsius, wir hatten es also mit dem polnischen Äquivalent des Sommers zu tun. In der Kabine befanden sich drei Personen Es wurde keine stabile Geschwindigkeit festgestellt, es wurde lediglich der Wunsch geäußert, die geltenden Grenzwerte einzuhalten. Nach dem Passieren die ersten 234,6 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 49,2 km/h betrug der Verbrauch 13,3 kWh/100 km. Ziemlich langsam.

Interessant war der Test, bei dem wir eine kleine Kapselkaffeemaschine, einen Wasserkocher und eine Mikrowelle nutzten, die über einen V2L-Adapter an den Ladeanschluss angeschlossen waren. Alle Geräte verbrauchten lediglich 1 Kilometer Reichweite, was 0,16 kWh Energie entspricht. Nach Ende des Experiments wurde ein zweiter roter Kia EV6 zum Energienachschub im ersten eingesetzt:

Fahrerlebnis und private Wahl: Model Y, Ioniq 5…

Kia EV6 als würde er fahren lebhaft, aber mit einer komfortableren Fahrwerksabstimmung als beispielsweise Tesla Model Y. Asian Petrolhead lobte das Äußere des Wagens, obwohl ihm das Model Y lieber gewesen wäre. Sein Freund wiederum setzte auf den Hyundai Ioniq 5. Während der Fahrt hörte er Informationen Warum hat der Kia EV6 einen kürzeren Radstand als der Ioniq 5?. Berichten zufolge wollten die Designer des Autos ein besseres Fahrverhalten (Vorbereitung für die GT-Variante) und ein sportlicheres Aussehen.

Nach 378,1 km stieg die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 53,9 km/h, in einigen Bildern war zu erkennen, dass die Bewegung auf schnelleren Straßen erfolgte. Der durchschnittliche Energieverbrauch über diese Distanz ist auf 14,1 kWh/100 km gestiegen. Die letzten Kilometer wurden im Stadtverkehr gefahren, was das Ergebnis deutlich steigert (langsameres Fahren = weniger Verschleiß = mehr Reichweite), aber als wir die Prozentsätze neu berechneten, stellte sich heraus, dass das Auto weniger lief, als es „sollte“.

Schließlich Der Kia EV6 legte 531,3 km zurück. mit einem Durchschnittsverbrauch von 13,7 kWh/100 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 51,3 km/h. Es ist davon auszugehen, dass der Test im Vorort-Stadtverkehr durchgeführt wurde und dieses Ergebnis in den folgenden Werten näherungsweise ausgedrückt werden soll ​(auf die nächste Zehnerrunde gerundet):

• 450 Kilometer in Form von Sachleistungen im gemischten Modus, wenn die Batterie auf 0 entladen ist,
• 410 km Volumen im Mixed-Modus bei 10 Prozent Batterieentladung,
• 340 Kilometer Lautstärke im gemischten Modus bei Fahrt im 80->5-Prozent-Modus,
• 320 km in Form von Sachleistungen beim Fahren auf der Autobahn „versuchen, 120 km/h zu halten“ und die Batterie auf 0 entladen,
• 290 Kilometer auf der Autobahn mit einer zu 10 Prozent entladenen Batterie,
• 240 Kilometer Lautstärke auf der Autobahn bei Fahrt im 80->5-Prozent-Modus [alle Daten berechnet über www.elektrowoz.pl].

Wenn wir also abseits der Autobahn wohnen (d. h. dorthin müssen) und abseits der Autobahn in den Urlaub fahren, Der überwiegende Teil Polens (530 km) wird in Reichweite sein, vorausgesetzt, dass ein Ladestopp nicht länger als 20 Minuten dauert.. Ein Wort zur Vorsicht: Der Halt MUSS an einer Ionity-Station oder einer anderen Station erfolgen, die mindestens 200 kW laden kann.

Zum Vergleich - obwohl die oben genannten Werte aufgrund völlig anderer Bedingungen nicht vollständig verglichen werden sollten - Tesla Model Y im Björn-Nylanda-Deck es erreichte 493 km bei 90 km/h und 359 km bei 120 km/h. In beiden Fällen ist die Batterie auf 0 entladen. Damit ist der Kia EV6 etwas schwächer als das Model Y.obwohl zu beachten ist, dass die Höhe des Autos EV6 zwischen Modell 3 und Modell Y liegt (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Was viel über die Tesla-Technologie aussagt.

Sehens- und hörenswert:

Redaktioneller Hinweis www.elektrowoz.pl: Der Test könnte diejenigen enttäuschen, die wie Niland Messungen bei 90 und 120 km/h erwartet hatten. Daher haben wir uns entschieden, die erhaltenen Werte unabhängig umzurechnen. Die EV6-Reihe bereitete uns Sorgen, da sie etwas schwächer als die Tesla-Reihe ist, aber wir glauben daran Verluste unterwegs können Sie durch kürzere Ladestopps ausgleichen.. Vorteil ist der günstigere Preis des Autos und die Tatsache, dass Kia bei den nach WLTP-Verfahren ermittelten Werten einmal mehr Wort gehalten hat. Die meisten Autos erreichen in der Regel 15 Prozent weniger als im Katalog angegeben.

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