Kia Niro Hybrid Plug-in – Impressionen nach einem Wochenendtrip. Es hat eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 8,9 kWh!

Unsere ersten Kontakteindrücke mit dem Kia Niro Plug-in (der Hersteller verwendet derzeit die Bezeichnung Niro Hybrid Plug-in) haben wir bereits beschrieben. In dieser Zeit haben wir eine längere Fahrt unternommen, den Energieverbrauch und den Kraftstoffverbrauch gemessen und überprüft, wie der aktive Tempomat des Autos im Einklang mit dem Radar funktioniert.

Aber beginnen wir mit einer wichtigen Entdeckung:

[Der folgende Text ist eine Fortsetzung der Eindrücke aus der Kommunikation mit dem Auto. Alles wird in einem bestellten Material gesammelt]

Auch für Hybride stellt Kia sinnvolle Batteriekapazitäten zur Verfügung!

Wir loben Hyundai-Kia ziemlich regelmäßig für die Angabe der nutzbaren Batteriekapazität. Elektriker. Wir freuen uns, dass diese Praxis nach und nach auch bei anderen Herstellern (z. B. Volkswagen oder Mercedes) Einzug hält, denn das ist bekannt Für den Autokäufer ist die nutzbare Kapazität wichtiger. Sie bestimmt die Gangreserve des Autos.

Natürlich ist es für Unternehmen verlockend, die Gesamtkapazität (= nutzlos) anzugeben, da diese Zahl immer größer ist als der nutzbare Wert. Aus der Sicht eines Durchschnittsbürgers ist dies jedoch dasselbe wie die Angabe des Bruttoeinkommens. Das ist gut und viel, aber was ist, wenn ein Teil dieses Betrags nie an uns geht?

> Gesamtakkukapazität und nutzbare Akkukapazität – worum geht es? [WIR WERDEN ANTWORTEN]

Schlimmer noch: Selbst die Hersteller, die von der Nutzung nutzbarer Kapazitäten in der Elektrotechnik, bei Plug-in-Hybriden, überzeugt sind, beharren hartnäckig auf der vollen Kapazität. Wir hielten dies für eine gängige Marktpraxis und ziehen daher normalerweise 2-3 kWh vom Katalogpreis des Herstellers ab.

Und das haben wir gerade herausgefunden Auch die Plug-in-Hybride von Kia klingen sauber und bieten nutzbare Kapazität.. Schauen Sie mal, der Ladevorgang erfolgt von ca. 9 Prozent auf voll:

Das Auto ist neu und hat eine Laufleistung von weniger als 5 Kilometern, daher hat sich auf den Elektroden keine Passivierungsschicht gebildet. Damit Die Batteriekapazität des Niro Hybrid Plug-in liegt sogar über den angegebenen 8,9 kWh und beträgt sage und schreibe 9,3 kWh!

Wenn wir hier also die Methodik anderer Plug-in-Hybride anwenden würden, könnten wir sagen, dass die Niro Plug-in-Batterie eine Gesamtkapazität von 10,5–12 kWh hat. Das sind nur ca. 9 kWh Nutzwert.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) neu konzipiert: bessere Optik, bessere Anwendung und bessere Wirtschaftlichkeit

Aussehen

Das aktuelle Modelljahr des Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid und e-Niro ist eine leicht aktualisierte Silhouette des Autos. Oberes Gitter geschlossenals würde der Produzent schreien: „Hey, schau mal, der neue Niro ist elektrifiziert/elektrisch!“

Plug-in-Kia Niro Hybrid auf dem Markt im gastfreundlichen Pisz

Wir waren gespannt, ob eine solche Blindattrappe zu einer Überhitzung des Motors führen würde, konnten aber selbst bei schneller Fahrt in der Hitze nichts dergleichen beobachten. Die Temperaturen blieben mit knapp 90 Grad Fahrenheit hart.

Zurück zur Form: Die Silhouette des Autos ist gleich geblieben, sie ist klassisch und unaufdringlich, aber angenehm für das Auge:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride im Jahr 2020 und Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride im Jahr 2018. Kinder sind erwachsen geworden, das Auto musste auch wachsen 🙂

Aufgefrischt und Rückleuchten: Sie sind ausdrucksvoller und moderner. Denn der Mensch bemerkt das Auto meist erst, wenn sein Blick auf das daran angeschlossene Ladekabel fällt:

Der Plug-in Kia Niro ist mit der Post am Stadtstrand in Pisz verbunden. Das Auto meldete „Charging“, obwohl dies nur die Kommunikation mit dem Blocker bedeutete – der Ladepunkt war noch nicht vom TÜV übernommen worden.

Dann die Kommentare „Du, das ist der neue Kia!“ oder „Oh, dieser Niro aus dem Werbespot mit diesem Schauspieler, cool!“ Wobei man ehrlich gesagt hinzufügen muss, dass die Ladeleiste häufiger in Statements auftaucht als das Auto („Wir können endlich mit unserem Tesla an den Strand kommen!“ etc.).

Wie fährt es sich?

Er fährt gut. Auf jeden Fall am besten im Elektromodus, wenn kein Geräusch in den Ohren zu hören ist, denn im Verbrennungsmodus mag das Auto einen Drehzahlbereich von 2-2,5 Tausend Umdrehungen, in dem man das Motorgeräusch nicht überhören kann. Um ehrlich zu sein: Wenn ich heute mehr als 130 Zloty ausgeben könnte, würde ich ohne zu zögern in den Salon gehen und mir ... einen elektrischen e-Niro holen.

Wir werden bei der Preisbesprechung und der Zusammenfassung darauf zurückkommen.

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Auch auf der Straße ist es in Ordnung, denn während die Reifen Geräusche machen (auch im Elektromodus), gesellt sich der geflochtene Verbrennungsmotor ziemlich schnell dazu. Doch der aktive Tempomat, der mit Radar (ACC) und Spurassistent (LKA) arbeitet, lässt die Hände zumindest auf einer gut markierten Schnellstraße ruhen. Meine Kinder waren begeistert, dass das Auto selbstständig fährt, langsamer und schneller wird, um anderen Verkehrsteilnehmern entgegenzukommen, und auch das Lenkrad drehen kann (Autonomiestufe 2):

Natürlich verlor der „Trip“ nach etwa 30 Sekunden an Telefone und Tablets, aber der Moment der Überraschung kam. 🙂

Fügen wir hinzu, dass das Foto oben ein wenig eingestellt ist. Ihre Hände müssen am Lenkrad sein, sonst fragt das Auto danach. Den Messgeräten fehlte auch die Visualisierung dessen, was das Auto sieht.. Tesla hat uns mit Schildern, Ampeln, Mülltonnen, Linien auf den Straßen verwöhnt … so etwas wird hier nicht passieren. Wie schade.

Die UVO-App ist gut, obwohl sie andere Funktionen verwenden kann

Eine wichtige Ergänzung zum Auto im Modelljahr (2020) ist die Uvo-App (eigentlich: UVO Connect). Damit können Sie den Standort des Kii aus der Ferne überprüfen, eine Route dorthin senden, den Batteriestand und die Reichweite anzeigen sowie den Status der Klimaanlage oder des Motors überprüfen:

Leider ist die Lassen Sie sich nicht von den Symbolen in den Kreisen verwirren. Aus der Bewerbung Motor oder Klimaanlage lassen sich nicht ein-/ausschalten. Sie können lediglich den Ladevorgang planen, ihn starten oder stoppen und das Auto öffnen oder schließen.

Zuerst dachte ich, dass diese Klimaanlage mit dem Batteriestand zusammenhängen könnte, aber das ist nicht der Fall. Selbst mit geladenen Batterien kühlen Sie die Kabine vor der Abfahrt nicht ab. Und im Winter kann man es nicht warm halten. Eine solche Option gibt es zumindest bei diesem Modell noch nicht.

Es gibt zwei weitere Probleme mit Uvo. Erstens das Standardmäßig zeigt die Anwendung den zuletzt registrierten und nicht den aktuellen Zustand des Fahrzeugs an.. Siehe den mittleren Screenshot oben. Ich war ein paar hundert Meter vom Auto entfernt, verlor es aus den Augen, startete Uvo und die App überraschte mich mit der Meldung „Das Auto konnte nicht gefunden werden.“ Sie berichtete auch, dass das Auto nicht mit der Stange verbunden war (ich habe es einfach getan!) und dass der Motor und die Klimaanlage liefen.

Dann war ich von kaltem Schweiß bedeckt, ich hatte bereits die Vision eines Kia, nicht meiner, der blau anlief ...

Erst eine Weile später wurde mir klar, dass die im Popup angezeigte Uhrzeit mir verriet, dass ich vor 19 Minuten, ab 21.38:XNUMX Uhr, als ich mich gerade der Ladestation näherte, Nachrichten gelesen hatte. Ich habe mich erfrischt. Puh.

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Der zweite Punkt ist nicht weniger wichtig. In der Nacht vom 6. auf den 7. Juli habe ich die Anwendung häufiger ausgeführt, um den Zustand der Maschine zu überprüfen. Die Traktionsbatterie war fast entladen (~12 %), sodass das Auto am nächsten Tag sofort den Verbrennungsmotor startete. Ich hatte das unbestimmte Gefühl, dass ich etwas Ungewöhnliches sehen und ... hineinfallen würde. Hier ist die Nachricht, mit der ich begrüßt wurde (8. Sekunde):

Starterbatterie durch externe Geräte entladen. elektrisch. Die Elektronik, die für die Kommunikation mit den Uvo/Kii-Servern verantwortlich ist, verwendet also eine 12-V-Batterie? Klingt vernünftig. Die Hauptbatterie ist entladen, was bedeutet, dass man sich im Auto entschieden hat, die Batterie nicht mit 12 Volt aufzuladen? Das klingt auch vernünftig.

Aber bedeutet das, dass ein Ferncheck eines Autos im Winter dazu führt, dass es aufgrund einer Batterieentladung bewegungsunfähig wird?

Übrigens, wenn wir gerade am Tresen sind: Vergleichen Sie ihr Aussehen in der Version vor dem Facelift und in der aktuellen. Die vorherigen stammen aus dem späten Mesozoikum und werden einfach aus den Metern der Benzinversion herausgeschnitten:

Kii Niro Prüfdorne vor dem Facelift, US-Version. Natürlich hatte die europäische Version europäische Einheiten, und außerdem war es nicht anders (c) Alex auf Autos / YouTube

Die echten sind viel angenehmer wahrzunehmen und atmen nicht im Automobilmuseum. Das einzige, was mich gestört hat, war der Tacho, denn bei bequemer Lenkposition habe ich die letzte Ziffer nicht gesehen. Zuerst habe ich nicht ganz verstanden, warum diese ECO - POWER - CHARGE-Etiketten so verstreut sind, weil sich die Rechtecke daneben farblich fast nicht unterscheiden (blau versus dunkleres Blau):

Aber das ist genug, um es zu sehen. Kommen wir zu den Zahlen.

Energieverbrauch und Verbrennung

An der Ladestation ermittelten sie die Kapazität der Autobatterie. Anhand der gesammelten Daten können wir vorab berechnen, wie hoch der Energieverbrauch bei schönem Wetter war:

• 15,4 kWh/100 km im Verkehr,
• 24,2 kWh/100 km außerorts und 120 km/h Tempomat (Karte unten).

Während der Fahrt von Warschau nach Pisz erreichten wir die grüne Linie der Batterie und der Rest der Strecke verlief im Hybridmodus:

Was ist also mit dieser Verbrennung?

Oben beschrieben Auf einer 199,5 km langen Strecke (Angaben vom Messgerät) betrug der Kraftstoffverbrauch 3,8 l/100 km.. Ankunft 9 Minuten po Google hat die Startzeit vorhergesagt (2:28 Minuten statt 2:17 Minuten, +8 %), aber es fällt mir schwer zu beurteilen, ob es an den Staus auf der Baustelle liegt oder vielleicht an meiner etwas entspannteren Fahrt auf Abschnitten, auf denen der Asphalt seit Jahren keinen neuen Asphalt mehr gesehen hat.

Wir blieben nicht lange. Als Beweis kann ich sagen, dass ich geplant hatte, die GPX-Datei mit der Route zu veröffentlichen, aber als ich über die Reise nachdachte, entschied ich, dass ich meinen Führerschein lieber behalten würde. 🙂 Und Google sagt mir, dass der Durchschnitt auf dieser Route sogar noch besser ist!

> Polestar 2 - erste Eindrücke und Testberichte. Viele Pluspunkte, Lob für das Design und die Qualität der Materialien.

Als wir von Pisz nach Warschau zurückkehrten, beschloss ich, die Abmessungen der Abschnitte aufzuschreiben. Beachten Sie folgenden Kraftstoffverbrauch:

• 1,4 l/100 km auf den ersten 50 km Woiwodschaftsstraßen. Einige Dörfer, ein wenig Beschleunigung, ein wenig Überholen. Zum Zeitpunkt der Markteinführung lag der Batteriestand bei etwa 80 Prozent, sodass wir den größten Teil dieses Abschnitts im Elektromodus zurückgelegt haben (Überholvorgänge nicht mitgerechnet).
• 4,4 l/100 km bei der vom Tempomat auf dem Zähler zurückgelegten Strecke 125-126 km/h (119-120 km/h per GPS) im Hybridmodus,
• 6,8 l/100 km Kurzstrecke im Sportmodus Ab Tacho 125–126 km/h im Hybridmodus.

Betrachten Sie diese Zahlen als vorläufig – starker Verkehr am Wochenende hat mich daran gehindert, umfangreichere Notizen-Experimente durchzuführen.

Kia Niro Hybrid Plug-in = Fahrzeug ohne Batterielademodus, aber mit… Batterielademodus

Wenn Sie auf diesen Kii upgraden, werden Sie das bemerken Das Auto verfügt nicht über einen Verbrennungsenergiegeneratormodus. Anders als Plug-in-Hybride von BMW, Toyota und vielen anderen Marken lässt Kia den Verbrennungsmotor nicht starten, die Batterien laden sich während der Fahrt im Hintergrund auf. Es gibt keine solche Option, keinen solchen Knopf, keinen solchen Schalter.

Glücklicherweise gibt es eine einfache Möglichkeit, Ihren Akku unterwegs aufzuladen. Bewegen Sie einfach den Fahrmodusschalter (bisher: Gangschaltung) in die Position S (Sport). Der Anteil der Batterien wird steigen, offensichtlich aufgrund von mehr Lärm und höherem Kraftstoffverbrauch:

Und alles wäre, wenn nicht eine Beobachtung:

Lyrischer Exkurs: Ich verstehe schon, warum so viele Redaktionen Elektriker nicht mögen

Wenn man in populären Medien Bewertungen von Elektrikern liest, stößt man regelmäßig auf die Information, dass „sie für lange Reisen völlig ungeeignet sind“. Ich glaube, ich habe die Antwort darauf gefunden, warum das so ist. Nun ja, von Händlern geliehene Autos werden meist dazu verwendet, sie über Hunderte von Kilometern zu heizen.. Buchstäblich.

Erinnern Sie sich an den gerade erwähnten Kraftstoffverbrauch? Im Computer des Fahrzeugs sind folgende Nummern gespeichert:

• 5. Juli - Check-in in der kalten Stadt an der Ladestation; Sportmodus - Durchschnittsverbrauch 4,7 l / 100 km,
• 4. – Fahrt nach Pisz (Anfang: Akku zu ~90% geladen) und herumgeirrt, ca. 1/3 der Strecke Schnellstraße – Durchschnittsverbrauch 3,8 l/100 km,
• 2. Juli, Ankunft aus Nadarzyn, Batterie im Stau aufgeladen - Durchschnittsverbrauch 1,8 l / 100 km,
• 30 Juni eine weitere Ausgabe, lange Strecke, 365 km - Durchschnittsverbrauch 9,7 l/100 km,
• 13 Juni eine weitere Ausgabe190 Kilometer (so etwas wie Warszawa-Pisz) - Durchschnittsverbrauch von 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modell mit 1,6-GDi-Motor, Benzin-Saugmotor. Um einen Verbrauch von fast 10 Litern auf 100 km zu erreichen, müssen Sie entweder in der Kälte hart fahren (nicht im Juni ...), oder das Laden der Batterie vollständig ignorieren und fuhr 140+ km/h und überholte alle anderen.

Bei einer solchen Fahrt reduziert sich die Gangreserve eines Elektrikers um mindestens die Hälfte. Ein Redakteur wird bei einem Rennen wahrscheinlich denken, dass es respektlos wäre, an einer Toilette anzuhalten (und sich vollzuladen).

Das einzige, was schade sein kann, ist die Notwendigkeit, unter 140 km / h zu gehen...

> Wir kündigen an und laden Sie ein: Volvo XC40 Plug-in, auch bekannt als Twin Engine (Plug-in Hybrid), Edition vom 17. bis 23. Juli [Ankündigungskurzfassung]

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