Probefahrt Kia Sportage
Aus einer unbemerkten Marke, bei der der koreanische Zusatz schon fast als Fluch galt, ist eine neue, erstaunliche Geschichte entstanden, die noch abgeschlossen werden muss. Die Ungeduld der Kia-Koreaner, mit Autohäusern zu sprechen, ist unermesslich.
"Sind wir nicht den Besten ebenbürtig?" ist eine allzu häufige Frage (wenn auch in indirekteres Denken gehüllt). Kia steigt auf, keine Frage, auch die Form der neuen Modelle spricht für sich.
Das gilt auch für den neuen Sportage, ein sehr niedliches SUV mit durchdachtem Design, das sich auf die Stadt konzentriert. Unterstützt wird der starke Eindruck durch die Verpackung, die sich unter dem formschönen Blech versteckt.
Tatsächlich handelt es sich hauptsächlich um Bleche, ein bekanntes Beispiel für die industrielle und geschäftliche Partnerschaft zwischen Kia und Hyundai.
Da wir den Hyundaia ix35 bereits gut kennen, waren wir umso überraschter, dass der Sportage nicht nur ein Klon der oben genannten ist, sondern auch ein eher eigenständiger Bruder in technischen und gestalterischen Entscheidungen.
Außerdem sehen sie komplett anders aus und sind bei weitem nicht so ähnlich wie die Vorgängermodelle Sportage und Hyundai Tucson.
Noch mehr Ähnlichkeiten finden sich im Chassis der beiden Autos, da sie das gleiche Grunddesign haben.
Wenn wir von den sichtbaren Unterschieden in der Kabine sprechen, sind diese ziemlich akribisch, nur ein Taschendieb kann natürlich die wichtigsten Komponenten (wie die Luftausströmer, die Position des Informationsdisplays oder das Lüftungs- und Klimasteuergerät) finden ) befinden sich an den gleichen Stellen. ...
Auch die Motorausstattung, obwohl Kia und Hyundai „auf demselben Wasser kochen“, ist zumindest vorerst nicht genau gleich. Den stärksten Turbodiesel (aus dem ix35) gibt es nämlich (noch?) nicht bei Kia.
Mit neuem Karosseriedesign, neuen Motoren und einer frischen und geradlinigen Optik ist der neue Sportage ein deutlich dynamischeres Fahrzeug als sein Vorgänger, der bereits von europäischen Käufern gut angenommen wurde.
Von insgesamt 850.000 150.000 werden 9 1 von Käufern vom Alten Kontinent produziert. Der neue Sportage ist länger (5 cm), breiter (6 cm) und niedriger (1 cm) sowie ein vergrößerter Radstand (+7 cm). Wichtig (auch für eine bessere Straßenlage) ist auch eine Erhöhung der Radstände vorn (+4 cm) und hinten (+7 cm) sowie eine Absenkung des Bodens über dem Boden (-5 cm).
Auch der aerodynamische Koeffizient wurde von 0 auf 40 verbessert. Dass der neue Sportage mehr als 0 kg leichter ist als sein Vorgänger, trägt ebenfalls zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO37-Emissionen bei.
Die gesamte Motorenpalette ist noch nicht absehbar. Kia verspricht, nur zwei Motorversionen herauszubringen, beide mit zwei Litern Hubraum. Ein kleinerer 1-Liter-Turbodiesel (Version mit Frontantrieb) wird im Herbst erhältlich sein, und wenn das Angebot durch einen noch kleineren Benziner (7L) ergänzt wird, sind sie noch nicht angekündigt.
Was das Fahrerlebnis mit beiden XNUMX-Liter-Motoren angeht, können wir sagen, dass es sich in beiden Fällen um recht zähe Motoren handelt, wobei der XNUMX-Liter-Benziner hinter der versprochenen Höchstleistung hinkt, und mit deutlich stärkerem Drehmoment der Turbodiesel gleicht die Scheinleistungsverzögerung fast vollständig aus. ...
Dies macht sich auch im ersten Eindruck der Sparsamkeit beider Versionen bemerkbar, insbesondere beim überraschend geringen Verbrauch des Turbodiesels.
Das Fahrerlebnis (auf ungarischen Straßen mit richtigen Schlaglöchern) ist sehr zufriedenstellend und der Komfort ist zufriedenstellend (auch aufgrund des Gefühls von ziemlich guten Sitzen).
Kia verfügt auch über eine eigene Version des Allradantriebs, die vom kanadischen Zulieferer Magni entwickelt wurde und die Bezeichnung Dynamax AWD trägt.
Magna präsentiert diese Innovation als intelligenten aktiven Allradantrieb, der das erforderliche Übersetzungsverhältnis vorhersagt und sich nicht an die aktuelle Situation anpasst (Aktion, nicht Reaktion).
Dynamax überwacht ständig (unter Verwendung von Fahrzeugsteuerungssensoren) die Fahrt und sagt voraus, welcher Antriebsstrang erforderlich ist. Durch die Auswertung der Daten umfasst der elektrohydraulische Antrieb eine Lamellenkupplung, die den Antrieb auf die Vorderräder oder ggf. auf das Hinterradpaar überträgt.
Wie für den Kio üblich, verfügt der kommende Sportage über eine Vielzahl von Serienausstattungen wie manuelle Klimaanlage, elektrifizierte Hebe- und Senkfenster, neu gestaltete Rückbank (40:60), RDS-Radio mit CD- und MP3-Player (Aux, USB und iPod ) , ABS, elektronische Stabilitätskontrolle ASC, Zentralverriegelung und vieles mehr, natürlich inklusive einmaliger "Ausstattung", Kias siebenjähriger Garantie.
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Die ersten beiden Motorisierungen werden in wenigen Tagen erhältlich sein: 2.0 Frontantrieb für 19.990 € 21.990, 2.0 Allradantrieb für 22.890 € und 24.590 CRDi für 200 XNUMX (Zweirad) und XNUMX XNUMX (Allrad) . ). Der slowenische Kia plant, in diesem Jahr rund XNUMX Fahrzeuge zu verkaufen, aber aufgrund der großen Resonanz in ganz Europa erwartet man nicht mehr vom Werk Zilina, Slowakei.
Tomaž Porekar, Foto: Institut
