Chinesisches Tesla Model 3 SR+ – reale Reichweite 408 km bei 90 km/h, 300 km bei 120 km/h Gut [Video]

Björn Nyland testete die Tesla Model 3 Standard Range Plus-Reihe made in China, also mit einer Wärmepumpe und einer Batterie, die auf Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen aufgebaut ist. In Bezug auf die Reichweite erwies sich das Auto als etwas besser als die Version, die Kalifornien verließ. Es war auch etwas schwerer und hielt die Ladung am Ladegerät besser.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – Reichweitentest

Das Auto ist Standard, mit 18-Zoll-Rädern mit Aero-Radkappen, getönten Heckscheiben und einer Aluminiumverkleidung unter dem Glasdach, um die Kabinenwärme zu reduzieren – Björn Nylands neueste Erfindung. das Wetter war schön, der Himmel war fast wolkenlos, die Außentemperatur betrug 21-23, zeitweise 26 Grad Celsius.

Das chinesische ("MIC") Tesla Model 3 verfügt wie erwähnt über eine Batterie mit einer Kapazität von knapp über 50 kWh mit LFP-Zellen. Das Auto ist rausgekommen 120 kg (7 Prozent) schwerer als Model 3 mit NCA-Zellen in Kalifornien hergestellt. Er hat sich mit dem Fahrer gewogen 1,84... Das gleiche Gewicht war für Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg weniger für Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg schwerer als Hyundai Kona um 64 kWh:

Während der Bewegung stellte sich heraus, dass mit 120 km/h ist das Auto leiser als ältere Model-3-Modelle. Der Endenergieverbrauch beträgt 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) bei 120 km/h und 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) bei 90 km/h! Als Ergebnis mit einer Ladung die tatsächliche Reichweite des Tesla Model 3 SR + "Made in China" ist:

• 408 Kilometer bei 90 km/h,
• 286 Kilometer bei 90 km/h während der Fahrt im 80-10-80- ... Prozent [unsere Berechnungen],
• 300 km bei 120 km/h,
• 210 km bei 120 km/h für 80-10-80- ... Prozent [unsere Berechnungen].

Die Werte sind etwas besser als bei der Variante mit den NCA-Zellen, aber im Test kamen einige interessante Fakten zu Tage. Erstens: Der Fahrer kann zwar von einer sehr ähnlichen Batterie mit einer Kapazität von rund 50 kWh profitieren, Batterien mit LFP-Zellen hatten einen größeren Puffer (Reserve) als basierend auf NCA-Zellen.

Zweitens: mit nur 8 Prozent geladener Batterie hatte das Auto noch 186 kW (253 PS).. Es schien also nicht langsam zu sein. Dies ist das Ergebnis der Verwendung von LFP-Zellen, die eine sehr flache Entladecharakteristik haben, so dass die Spannung über den Kontakten über fast den gesamten Betriebsbereich gleich ist (360+V für Batterie bei 100%, 344V bei 8%). . . Eine stabile Spannung ist eine stabile verfügbare Leistung.

Und schließlich das dritte: Nach dem Anschließen an das Schnellladen startete das Auto von einem Ort aus mit einer Ladung mit einer Leistung von 140-141 kW, d.h. 2,8 C. Nach 14 Minuten bei 54 Prozent hielt das chinesische Model 3 SR+ mit 91 kW immer noch reichlich (1,8 C) – die Lastkurve war also flacher als beim US Model 3 SR+. Und das bedeutet einen kürzeren Aufenthalt am Bahnhof:

Übrigens fügen wir hinzu, dass Sie mit denen, die in 14 Minuten mit 46 Prozent der Batterien aufgefüllt wurden, fahren können:

• 188 Kilometer bei 90 km/h,
• 138 Kilometer bei 120 km/h.

Bei Fahrten auf der Autobahn sind es also +10 km/min – ein kurzer Stopp für die Toilette und ein Beinwärmer können eine solche Reichweite hinzufügen, dass wir unser Ziel problemlos erreichen.

Sehenswert:

Anmerkung der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Wie Nyland richtig bemerkt hat, kann im Winter ein größerer Puffer nützlich sein. LFP-Zellen mögen Frost nicht sehr, so dass zusätzlich, scheinbar unzugänglich für den Benutzer, die Batteriekapazität dort absichtlich erscheinen könnte, damit das Auto genug Energie hat, um die Batterie zu erwärmen.

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