AGR-Ventil

AGR-Ventil - der Basisteil des Abgasrückführungssystems (Exhaust Gas Recirculation). AGR-Aufgabe besteht aus Verringerung der Bildung von Stickoxiden, die das Produkt der Arbeit des Verbrennungsmotors sind. Um die Temperatur zu senken, wird ein Teil der Abgase wieder dem Verbrennungsmotor zugeführt. Ventile werden sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren eingebaut, mit Ausnahme von Motoren mit Turbine.

Aus ökologischer Sicht erfüllt das System eine positive Funktion, indem es die Produktion von Schadstoffen begrenzt. Die Arbeit der USR ist jedoch häufig eine Quelle zahlreicher Probleme für Autofahrer. Tatsache ist, dass das AGR-Ventil sowie der Ansaugkrümmer und die Arbeitssensoren während des Betriebs des Systems mit Ruß bedeckt sind, was zu einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors führt. Daher greifen viele Autobesitzer nicht auf die Reinigung oder Reparatur zurück, sondern auf das Blockieren des gesamten Systems.

Wo ist das AGR-Ventil

Das erwähnte Gerät befindet sich genau am Verbrennungsmotor Ihres Autos. Bei verschiedenen Modellen kann die Ausführung und Lage unterschiedlich sein, was Sie jedoch benötigen Suchen Sie den Ansaugkrümmer. Normalerweise kommt ein Rohr davon. Das Ventil kann auch am Saugrohr, im Ansaugtrakt oder am Drosselklappenstutzen verbaut werden. Z.B:

Das AGR-Ventil des Ford Transit VI (Diesel) befindet sich vor dem Motor, rechts neben dem Ölmessstab

Das AGR-Ventil des Chevrolet Lacetti ist beim Öffnen der Motorhaube sofort sichtbar, es befindet sich hinter dem Zündmodul

Das AGR-Ventil befindet sich beim Opel Astra G unter der oberen rechten Ecke der Motorschutzabdeckung

 

auch ein paar Beispiele:

BMW E38 AGR-Ventil

Ford Focus AGR-Ventil

AGR-Ventil beim Opel Omega

 

Was ist ein AGR-Ventil und Arten seiner Konstruktionen?

Durch das AGR-Ventil wird eine bestimmte Menge Abgas zum Ansaugkrümmer geleitet. dann werden sie mit Luft und Kraftstoff vermischt, wonach sie zusammen mit dem Kraftstoffgemisch in die Zylinder des Verbrennungsmotors gelangen. Die Gasmenge wird durch ein in die ECU eingebettetes Computerprogramm bestimmt. Sensoren liefern Informationen zur Entscheidungsfindung durch den Computer. Normalerweise ist dies ein Kühlmitteltemperatursensor, Absolutdrucksensor, Luftmengenmesser, Drosselklappenstellungssensor, Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor und andere.

Das EGR-System und das Ventil arbeiten nicht kontinuierlich. Sie werden also nicht verwendet für:

• leerlauf (bei aufgewärmtem Verbrennungsmotor);
• kalter Verbrennungsmotor;
• vollständig geöffnete Klappe.

Die ersten verwendeten Einheiten waren Pneumomechanisch, das heißt, gesteuert durch den Ansaugkrümmerunterdruck. Im Laufe der Zeit wurden sie jedoch elektropneumatischund (Normen EURO 2 und EURO 3) und vollständig elektronisch (Normen EURO 4 und EURO 5).

Arten von USR-Ventilen

Wenn Ihr Fahrzeug über ein elektronisches AGR-System verfügt, wird es von der ECU gesteuert. Es gibt zwei Arten von digitalen AGR-Ventilen - mit drei oder zwei Löchern. Sie öffnen und schließen mit Hilfe von Arbeitsmagneten. Ein Gerät mit drei Löchern hat sieben Umluftstufen, ein Gerät mit zwei hat drei Stufen. Das perfekteste Ventil ist dasjenige, dessen Öffnungsgrad mit einem elektrischen Schrittmotor ausgeführt wird. Es sorgt für eine reibungslose Regulierung des Gasflusses. Einige moderne AGR-Systeme verfügen über eine eigene Gaskühleinheit. Sie ermöglichen es Ihnen auch, die Menge an Stickoxiden im Abfall weiter zu reduzieren.

Die Hauptursachen für Systemausfälle und ihre Folgen

Druckentlastung des AGR-Ventils - der häufigste Fehler des AGR-Systems. Dadurch kommt es zu einem unkontrollierten Ansaugen von Luftmassen in das Saugrohr. Verfügt Ihr Auto über einen Verbrennungsmotor mit Luftmassenmesser, droht dieser das Kraftstoffgemisch abzumagern. Und wenn sich im Auto ein Luftstromdrucksensor befindet, wird das Kraftstoffgemisch wieder angereichert, wodurch der Druck am Ansaugkrümmer steigt. Wenn der Verbrennungsmotor über beide oben genannten Sensoren verfügt, erhält er im Leerlauf ein zu angereichertes Kraftstoffgemisch und in anderen Betriebsmodi mager.

Schmutziges Ventil ist das zweite häufige Problem. Was man damit produziert und wie man es reinigt, werden wir im Folgenden analysieren. Bitte beachten Sie, dass die geringste Störung im Betrieb des Verbrennungsmotors theoretisch zu einer erheblichen Kontaminationswahrscheinlichkeit führen kann.

Alle Ausfälle treten aus einem der folgenden Gründe auf:

• zu viel Abgase strömen durch das Ventil;
• es strömen zu wenig Abgase hindurch;
• der Ventilkörper ist undicht.

Der Ausfall des Abgasrückführungssystems kann durch den Ausfall folgender Teile verursacht werden:

• Außenrohre für die Zufuhr von Abgasen;
• AGR-Ventil;
• thermisches Ventil, das die Vakuumquelle und das USR-Ventil verbindet;
• Solenoide, die vom Computer gesteuert werden;
• Abgasdruckwandler.

Anzeichen für ein defektes AGR-Ventil

Es gibt eine Reihe von Anzeichen dafür, dass Probleme beim Betrieb des AGR-Ventils vorliegen. Die wichtigsten sind:

• instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf;
• häufiges Stoppen des Verbrennungsmotors;
• Fehlzündungen;
• ruckartige Bewegung des Autos;
• eine Abnahme des Unterdrucks am Ansaugkrümmer und dadurch der Betrieb des Verbrennungsmotors mit einem angereicherten Kraftstoffgemisch;
• häufig im Falle einer schwerwiegenden Störung des Betriebs des Abgasrückführungsventils - das elektronische System des Fahrzeugs signalisiert eine Kontrollleuchte.

Während der Diagnose werden Fehlercodes wie:

• P1403 - Ausfall des Abgasrückführungsventils;
• P0400 - Fehler im Abgasrückführungssystem;
• P0401 - Ineffizienz des Abgasrückführungssystems;
• P0403 - Drahtbruch im Steuerventil des Abgasrückführungssystems;
• P0404 - Fehlfunktion des AGR-Steuerventils;
• P0171 Kraftstoffgemisch zu mager.

Wie überprüfe ich das AGR-Ventil?

Bei der Überprüfung müssen Sie Kontrolle des Zustands der Röhren, elektrische Drähte, Stecker und andere Komponenten. Wenn Ihr Fahrzeug über ein pneumatisches Ventil verfügt, können Sie es verwenden Vakuumpumpe um es in die Tat umzusetzen. Verwenden Sie für eine detaillierte Diagnose elektronische Geräte, wodurch Sie den Fehlercode erhalten können. Bei einer solchen Prüfung müssen Sie die technischen Parameter des Ventils kennen, um die Abweichung zwischen den empfangenen und deklarierten Daten zu erkennen.

Die Prüfung erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Unterdruckschläuche abziehen.
2. Blasen Sie das Gerät aus, dabei darf keine Luft hindurchströmen.
3. Stecker vom Magnetventil abziehen.
4. Verwenden Sie die Kabel, um das Gerät über die Batterie mit Strom zu versorgen.
5. Blasen Sie das Ventil aus, während die Luft hindurchströmen muss.

Wenn die Überprüfung ergab, dass das Gerät nicht für den weiteren Betrieb geeignet ist, muss ein neues Gerät gekauft und installiert werden, aber häufig wird empfohlen, das USR-Ventil einfach abzuschalten.

Wie blockiere ich das AGR-Ventil?

Wenn es Probleme beim Betrieb des AGR-Systems oder -Ventils gibt, wäre die einfachste und billigste Lösung, es zu dämpfen.

Es sollte sofort darauf hingewiesen werden Chiptuning reicht nicht. Das heißt, das Abschalten der Ventilsteuerung durch die ECU löst nicht alle Probleme. Dieser Schritt schließt nur die Systemdiagnose aus, wodurch der Computer keinen Fehler generiert. Das Ventil selbst arbeitet jedoch weiter. Daher zusätzlich es ist notwendig, einen mechanischen Ausschluss davon zu machen aus dem Betrieb des ICE.

Einige Autohersteller schließen spezielle Ventilstopfen in das Fahrzeugpaket ein. normalerweise ist dies eine dicke Stahlplatte (bis zu 3 mm dick), die wie ein Loch im Gerät geformt ist. Wenn Sie keinen solchen Originalstecker haben, können Sie ihn aus Metall in der entsprechenden Dicke selbst herstellen.

Durch den Einbau des Stopfens steigt die Temperatur in den Zylindern. Und damit droht die Gefahr von Zylinderkopfrissen.

Dann das AGR-Ventil ausbauen. Bei manchen Automodellen muss dazu auch das Ansaugrohr ausgebaut werden. Reinigen Sie parallel dazu seine Kanäle von Verunreinigungen. Suchen Sie dann die Dichtung, die am Ventilbefestigungspunkt installiert ist. Ersetzen Sie ihn danach durch den oben erwähnten Metallstopfen. Sie können es selbst herstellen oder bei einem Autohändler kaufen.

Bei der Montage werden die Standarddichtung und der neue Stopfen am Befestigungspunkt zusammengefügt. Es ist notwendig, die Struktur sorgfältig mit Schrauben festzuziehen, da die Fabrikdübel oft zerbrechlich sind. Vergessen Sie danach nicht, die Unterdruckschläuche abzuklemmen und mit Stopfen zu versehen. Am Ende des Vorgangs müssen Sie das erwähnte Chiptuning vornehmen, dh eine Anpassung der ECU-Firmware vornehmen, damit der Computer keinen Fehler anzeigt.

So blockieren Sie das AGR

Wir schalten das AGR aus

Was sind die Folgen einer Störung des USR-Systems?

Es gibt positive und negative Seiten. Zu den positiven gehören:

• Ruß sammelt sich nicht im Kollektor an;
• erhöhen Sie die dynamischen Eigenschaften des Autos;
• kein Austausch des AGR-Ventils erforderlich;
• weniger häufige Ölwechsel.

Negative Aspekte:

• Wenn sich im Verbrennungsmotor ein Katalysator befindet, fällt dieser schneller aus.
• das Pannensignalgerät auf dem Armaturenbrett wird aktiviert („Kontrolle“-Glühlampe);
• möglicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• erhöhter Ventilgruppenverschleiß (selten).

Reinigung des AGR-Ventils

Oft kann das AGR-System durch einfaches Reinigen des Geräts wiederhergestellt werden. Besitzer von Opel-, Chevrolet Lacetti-, Nissan- und Peugeot-Autos sind häufiger als andere damit konfrontiert.

Die Lebensdauer verschiedener AGR-Systeme beträgt 70 - 100 km.

bei pneumatisches AGR-Ventil reinigen brauchen von Ruß Sitz und Vorbau reinigen. Wann? Reinigen der AGR mit einem Steuermagnetventil, in der Regel, der Filter wird gereinigt, der das Vakuumsystem vor Verschmutzung schützt.

Für die Reinigung benötigen Sie folgende Werkzeuge: Gabel- und Ringschlüssel, zwei Vergaserreiniger (Schaum und Spray), Kreuzschlitzschraubendreher, Ventilläpppaste.

Reinigung des AGR-Ventils

Nachdem Sie herausgefunden haben, wo sich das AGR-Ventil befindet, müssen Sie die Klemmen von der Batterie sowie den Stecker von ihr klappen. Lösen Sie dann mit dem Schraubenschlüssel die Schrauben, die das Ventil halten, und nehmen Sie es dann heraus. Das Innere des Gerätes muss mit einer Vergaserspülung getränkt werden.

Der Kanal im Verteiler muss mit einem Schaumreiniger und einem Schlauch gespült werden. Der Vorgang muss innerhalb von 5 ... 10 Minuten durchgeführt werden. Und wiederholen Sie es bis zu 5 Mal (je nach Verschmutzungsgrad). Zu diesem Zeitpunkt ist das vorgetränkte Ventil verfault und kann zerlegt werden. Lösen Sie dazu die Schrauben und führen Sie die Demontage durch. Dann schleifen wir mit Hilfe von Läpppaste das Ventil.

Wenn das Läppen fertig ist, müssen Sie alles gründlich waschen, skalieren und einfügen. dann müssen Sie alles gründlich trocknen und sammeln. Auch Überprüfen Sie unbedingt das Ventil auf Dichtheit. Dies geschieht mit Kerosin, das in ein Fach gegossen wird. Wir warten 5 Minuten, damit das Kerosin nicht in ein anderes Fach fließt oder auf der Rückseite keine Benetzung auftritt. In diesem Fall ist das Ventil nicht dicht. Um die Störung zu beseitigen, wiederholen Sie den oben beschriebenen Vorgang. Die Montage des Systems erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Austausch des AGR-Ventils

In einigen Fällen, nämlich wenn das Ventil ausfällt, muss es ersetzt werden. Natürlich wird dieses Verfahren für jedes Automodell seine eigenen Designmerkmale haben, aber im Allgemeinen wird der Algorithmus ungefähr derselbe sein.

Unmittelbar vor dem Austausch müssen jedoch mehrere Vorgänge durchgeführt werden, nämlich diejenigen, die sich auf den Computer beziehen, und die Informationen zurücksetzen, damit die Elektronik das neue Gerät „akzeptiert“ und keinen Fehler ausgibt. Sie müssen also die folgenden Schritte ausführen:

• Überprüfen Sie die Unterdruckschläuche des Abgasrückführungssystems.
• Überprüfen Sie die Leistung des USR-Sensors und des gesamten Systems.
• überprüfen Sie die Durchgängigkeit der Gasrückführungsleitung;
• AGR-Sensor ersetzen;
• Reinigen Sie den Ventilschaft von Kohlenstoffablagerungen.
• Entfernen Sie den Fehlercode im Computer und testen Sie den Betrieb des neuen Geräts.

Was den Austausch des genannten Geräts betrifft, geben wir ein Beispiel für den Austausch an einem Volkswagen Passat B6. Der Arbeitsalgorithmus wird wie folgt sein:

1. Stecker des Ventilsitzpositionssensors abklemmen.
2. Lösen Sie die Schellen und entfernen Sie die Kühlschläuche von den Ventilanschlüssen.
3. Lösen Sie die Schrauben (zwei auf jeder Seite) an den Befestigungen der Metallrohre, die für die Zu- und Abfuhr von Gasen vom / zum AGR-Ventil bestimmt sind.
4. Der Ventilkörper wird mit einer Halterung mit einem Kraftbolzen und zwei M8-Schrauben am Verbrennungsmotor befestigt. Dementsprechend müssen Sie sie abschrauben, das alte Ventil entfernen, ein neues an seiner Stelle installieren und die Schrauben wieder festziehen.
5. Schließen Sie das Ventil an das ECU-System an und passen Sie es dann per Software an (es kann anders sein).

Wie Sie sehen können, ist das Verfahren einfach und bereitet normalerweise auf allen Maschinen keine großen Schwierigkeiten. Wenn Sie an einer Tankstelle um Hilfe bitten, kostet das Austauschverfahren dort heute unabhängig von der Automarke etwa 4 ... 5 Tausend Rubel. Der Preis des AGR-Ventils liegt zwischen 1500 und 2000 Rubel und sogar noch mehr (je nach Automarke).

Anzeichen für einen Dieselmotorschaden

Das AGR-Ventil wird nicht nur in Benzin-, sondern auch in Dieselmotoren (einschließlich Turbomotoren) eingebaut. Und das Interessanteste in diesem Zusammenhang ist, dass während des Betriebs des oben genannten Geräts die oben für einen Benzinmotor beschriebenen Probleme für einen Dieselmotor viel relevanter sind. Zunächst müssen Sie sich den Unterschieden im Betrieb des Geräts bei Dieselmotoren zuwenden. Hier öffnet das Ventil also im Leerlauf und sorgt für etwa 50 % saubere Luft im Ansaugkrümmer. Mit zunehmender Drehzahl schließt und schließt es bereits bei Volllast am Verbrennungsmotor. Wenn der Motor im Aufwärmmodus läuft, ist das Ventil ebenfalls vollständig geschlossen.

Die Probleme hängen vor allem damit zusammen, dass die Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs, gelinde gesagt, zu wünschen übrig lässt. Beim Betrieb einer Diesel-Brennkraftmaschine werden das AGR-Ventil, das Saugrohr und die im System verbauten Sensoren verschmutzt. Dies kann zu einem oder mehreren der folgenden Anzeichen einer „Krankheit“ führen:

• instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors (Ruckeln, schwebende Leerlaufdrehzahl);
• Verlust der dynamischen Eigenschaften (beschleunigt schlecht, zeigt auch in niedrigen Gängen geringe Dynamik);
• Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Abnahme der Leistung;
• Der Verbrennungsmotor wird „härter“ arbeiten (schließlich ist das AGR-Ventil in Dieselmotoren genau das, was benötigt wird, um den Betrieb des Motors weicher zu machen).

Natürlich können die aufgeführten Phänomene Anzeichen für andere Fehlfunktionen sein, es wird jedoch dennoch empfohlen, das genannte Gerät mithilfe der Computerdiagnose zu überprüfen. Und wenn nötig, reinigen, ersetzen oder einfach dämpfen.

Es gibt auch einen Ausweg - die Reinigung des Ansaugkrümmers und des gesamten entsprechenden Systems (einschließlich des Ladeluftkühlers). Durch minderwertigen Dieselkraftstoff wird das gesamte System im Laufe der Zeit stark verschmutzt, sodass die beschriebenen Ausfälle das Ergebnis einer banalen Verschmutzung sein können und nach einer entsprechenden Reinigung verschwinden. Es wird empfohlen, dieses Verfahren mindestens alle zwei Jahre und vorzugsweise öfter durchzuführen.