Klassifizierung von Motorölen nach ILSAC
ILSAC-Klassifizierung: Allgemeine Bestimmungen
In der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts entwickelten sich die Vereinigten Staaten und Japan in nahezu allen Tätigkeitsbereichen in enger Zusammenarbeit. Daher haben viele Normen, Spezifikationen und andere regulatorische Dokumente in verschiedenen Branchen dieser Länder etwas gemeinsam oder sind völlig identisch. Dieses Phänomen hat das Segment der Motoröle für Autos nicht umgangen.
Im Allgemeinen gibt es weltweit 4 allgemein anerkannte Kennzeichnungen für Motorenöle: SAE, API, ACEA und ILSAC. Und die letzte, die japanische ILSAC-Klassifizierung, ist die jüngste. Wir stellen gleich fest, dass die Einteilung von Schmiermitteln in Kategorien gemäß dem japanischen Normungssystem nur Benzin-Verbrennungsmotoren von Personenkraftwagen abdeckt. Die ILSAC-Zulassung gilt nicht für Dieselmotoren.
Der erste ILSAC GF-1-Standard erschien bereits 1992. Es wurde auf Basis des amerikanischen API-SH-Standards in Zusammenarbeit zwischen dem japanischen und dem amerikanischen Verband der Automobilhersteller erstellt. Die in diesem Dokument spezifizierten Anforderungen an Motorenöle sind in technischer Hinsicht vollständig dupliziert API SH. Außerdem wurde 1996 ein neuer ILSAC GF-2-Standard veröffentlicht. Es war, wie das vorherige Dokument, eine Kopie der amerikanischen SJ-API-Klasse, die auf japanische Weise umgeschrieben wurde.
Heute gelten diese beiden Klassen als veraltet und werden nicht zur Kennzeichnung neu produzierter Motoröle verwendet. Wenn ein Auto jedoch Schmiermittel der Kategorie GF-1 oder GF-2 für seinen Motor benötigt, können diese bedenkenlos durch frischere Öle dieser Norm ersetzt werden.
ILSAC GF-3
Im Jahr 2001 mussten japanische Automotorenölhersteller sich an einen neuen Standard anpassen: ILSAC GF-3. Technisch ist sie von der amerikanischen API-SL-Klasse abgeschaut. Für den japanischen Inlandsmarkt hatte die neue Schmierstoffklasse GF-3 jedoch höhere Emissionsanforderungen. Unter den Bedingungen überbevölkerter Inseln erscheint diese Anforderung ziemlich logisch.
Außerdem sollten ILSAC GF-3-Motorenöle für eine deutlichere Kraftstoffeinsparung und einen erhöhten Schutz des Motors vor Schäden unter extremen Belastungen sorgen. Schon damals gab es in der Community japanischer Autohersteller eine Tendenz, die Viskosität von Motorenölen zu reduzieren. Und dies erforderte von niedrigviskosen Schmiermitteln erhöhte Schutzeigenschaften bei Betriebstemperaturen.
Derzeit wird dieser Standard bei der Herstellung von Motorölen praktisch nicht verwendet, und Kanister mit frischen Schmiermitteln werden auf dem japanischen Inlandsmarkt seit mehreren Jahren nicht mehr damit gekennzeichnet. Außerhalb dieses Landes finden Sie jedoch immer noch Dosen mit Ölen der Klasse ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Dieser Standard wurde 2004 offiziell als Leitfaden für Automobilölhersteller herausgegeben. Wiederum kopiert aus dem Standard des American Petroleum Institute API SM. Auf dem japanischen Inlandsmarkt verlässt es allmählich die Regale und weicht einer frischeren Klasse.
Der ILSAC GF-4-Standard regelt neben der Erhöhung der Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit von Abgasemissionen und Kraftstoffeffizienz auch Viskositätsgrenzen. Alle GF-4-Öle sind niedrigviskos. Die Viskosität von ILSAC GF-4-Fetten reicht von 0W-20 bis 10W-30. Das heißt, es gibt einfach keine Original-ILSAC-GF-4-Öle mit einer Viskosität von beispielsweise 15W-40 auf dem Markt.
Die Klassifizierung ILSAC GF-4 ist in den Importländern japanischer Autos weit verbreitet. Viele Hersteller von Schmiermitteln, die Motoröle für Verbrennungsmotoren japanischer Autos herstellen, stellen GF-4-Standardprodukte in einem breiten Viskositätsbereich her.
ILSAC GF-5
Bis heute ist der ILSAC GF-5-Standard der fortschrittlichste und am weitesten verbreitete. Wiederholt die aktuelle Klasse, die vom American Petroleum Institute für API SM-Benzin-ICEs zugelassen wurde. Veröffentlichung von GF-5 als Richtlinie für Automobilölhersteller im Jahr 2010.
Neben steigenden Anforderungen an Energieeinsparung und Umweltverträglichkeit müssen ILSAC GF-5-Öle den Motor beim Betrieb mit Bioethanol so zuverlässig wie möglich schützen. Dieser Kraftstoff ist dafür bekannt, dass er im Vergleich zu normalem Benzin auf Erdölbasis "klebrig" ist und einen erhöhten Motorschutz erfordert. Umweltstandards und der Wunsch Japans, Emissionen zu minimieren, haben die Autohersteller jedoch in eine enge Schublade gesteckt. ILSAC GF-5 ermöglicht auch die Herstellung von Schmiermitteln mit einer zum Zeitpunkt der Genehmigung des Dokuments beispiellosen Viskosität: 0W-16.
Derzeit entwickeln japanische und amerikanische Straßentransport- und Ölingenieure den ILSAC GF-6-Standard. Die erste Prognose zur Veröffentlichung der aktualisierten Klassifizierung von Motorölen nach ILSAC war für Januar 2018 geplant. Anfang 2019 erschien der neue Standard jedoch noch nicht.
Dennoch haben namhafte Hersteller von Motorölen und Additiven auf englischsprachigen Quellen bereits das Erscheinen einer neuen Generation von Motorölen mit dem Standard ILSAC GF-6 angekündigt. Es gab sogar Informationen, dass die neue ILSAC-Klassifikation den GF-6-Standard in zwei Unterklassen aufteilen wird: GF-6 und GF-6B. Was genau der Unterschied zwischen diesen Unterklassen sein wird, ist noch nicht sicher bekannt.
