Kompression bei heißem Motor

Messung heiße Kompression Der Verbrennungsmotor ermöglicht es, seinen Wert im normalen Betriebszustand des Motors herauszufinden. Bei warmem Motor und voll durchgetretenem Gaspedal (offene Drosselklappe) ist die Verdichtung maximal. Unter solchen Bedingungen wird empfohlen, es zu messen, und nicht bei kaltem, wenn auch nicht alle Spiele des Kolbenmechanismus und der Ventile des Einlass- / Auslasssystems ermittelt wurden.

Was wirkt sich auf die Komprimierung aus?

Vor dem Messen wird empfohlen, den Motor bis zum Einschalten des Kühlgebläses auf eine Kühlmitteltemperatur von + 80 ° С ... + 90 ° С aufzuwärmen.

Der Unterschied in der Kompression für kalt und heiß besteht darin, dass ein unbeheizter Verbrennungsmotor immer einen niedrigeren Wert hat als ein beheizter. Das ist ganz einfach erklärt. Wenn sich der Verbrennungsmotor erwärmt, dehnen sich seine Metallteile aus, und dementsprechend nehmen die Lücken zwischen den Teilen ab und die Dichtheit nimmt zu.

Neben der Temperatur des Verbrennungsmotors wirken sich auch folgende Gründe auf den Verdichtungswert des Verbrennungsmotors aus:

• Drosselklappenstellung. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, ist die Kompression geringer und entsprechend steigt ihr Wert, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.
• Zustand des Luftfilters. Die Kompression ist bei einem sauberen Filter immer höher als bei einem verstopften.

  Ein verstopfter Luftfilter verringert die Kompression

• Ventilspiel. Wenn die Lücken an den Ventilen größer sind als sie sein sollten, trägt ein lockerer Sitz in ihrem „Sattel“ zu einer ernsthaften Leistungsminderung des Verbrennungsmotors aufgrund des Gasdurchgangs und der Verdichtungsabnahme bei. Bei Kleinwagen kommt es überhaupt nicht ins Stocken.
• Luftlecks. Es kann an verschiedenen Stellen angesaugt werden, wie dem auch sei, beim Ansaugen nimmt die Verdichtung des Verbrennungsmotors ab.
• Öl im Brennraum. Befindet sich Öl oder Ruß im Zylinder, erhöht sich der Kompressionswert. Dies schadet jedoch dem Verbrennungsmotor tatsächlich.
• Zu viel Kraftstoff im Brennraum. Wenn viel Kraftstoff vorhanden ist, wird das Öl verdünnt und weggespült, das im Brennraum die Rolle eines Dichtmittels spielt, und dies verringert den Kompressionswert.
• Kurbelwellendrehzahl. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Wenn der Verbrennungsmotor einwandfrei funktioniert, sollte die Verdichtung bei einem kalten Verbrennungsmotor beim Erwärmen sehr schnell ansteigen, buchstäblich in Sekundenschnelle. Wenn die Kompression langsam zunimmt, bedeutet dies höchstwahrscheinlich, dass verbrannte Kolbenringe. Wenn der Kompressionsdruck überhaupt nicht ansteigt (die gleiche Kompression wird auf kalt und heiß angewendet), aber es kommt vor, dass er im Gegenteil fällt, dann höchstwahrscheinlich durchgebrannte Zylinderkopfdichtung. Wenn Sie sich also gefragt haben, warum es mehr Kaltverdichtung als Warmverdichtung gibt, sollte es angeblich so sein, dann sollten Sie die Antwort in der Zylinderkopfdichtung suchen.

Durch die Überprüfung der Kompression auf heiß in verschiedenen Betriebsmodi können Sie Ausfälle einzelner Komponenten der Zylinder-Kolben-Gruppe des Verbrennungsmotors (CPG) diagnostizieren. Daher empfehlen die Meister bei der Überprüfung des Zustands des Verbrennungsmotors immer zuerst, die Kompression in den Zylindern zu messen.

Heißkompressionstest

Lassen Sie uns zunächst die Frage beantworten: Warum wird die Kompression bei einem warmen Verbrennungsmotor überprüft? Unterm Strich ist es bei der Diagnose wichtig zu wissen, welche maximale Verdichtung bei einem Verbrennungsmotor am Höhepunkt seiner Leistung möglich ist. Denn je niedriger dieser Wert ist, desto schlechter ist der Zustand des Verbrennungsmotors. Bei einem kalten Verbrennungsmotor wird die Kompression nur dann überprüft, wenn das Auto bei einem kalten Motor nicht gut startet und alle Elemente des Startsystems bereits überprüft wurden.

Bevor Sie einen Verbrennungsmotor-Kompressionstest durchführen, müssen Sie wissen, wie er idealerweise für den zu messenden Verbrennungsmotor sein sollte. Diese Informationen sind normalerweise im Reparaturhandbuch des Autos oder seines Verbrennungsmotors angegeben. Liegen solche Informationen nicht vor, kann die Kompression empirisch berechnet werden.

So finden Sie heraus, wie hoch die Komprimierung ungefähr sein sollte

Nehmen Sie dazu den Wert des Verdichtungsverhältnisses in den Zylindern und multiplizieren Sie ihn mit dem Faktor 1,3. Jeder Verbrennungsmotor hat einen anderen Wert, aber für moderne Autos mit Benzin-Verbrennungsmotoren sind es etwa 9,5 ... 10 Atmosphären für das 76. und 80. Benzin und bis zu 11 ... 14 Atmosphären für das 92., 95. und 98. Benzin. Diesel-ICEs haben 28 ... 32 Atmosphären für ICEs alter Bauart und bis zu 45 Atmosphären für moderne ICEs.

Der Kompressionsunterschied in den Zylindern untereinander kann sich bei Benzinmotoren um 0,5 ... 1 Atmosphäre und bei Dieselmotoren um 2,5 ... 3 Atmosphären unterscheiden.

So messen Sie die Kompression im heißen Zustand

Bei der Erstprüfung der Kompression des Verbrennungsmotors für einen heißen Verbrennungsmotor müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

Universelles Kompressionsmessgerät

• Der Verbrennungsmotor muss warmgelaufen sein, bei kaltem Verbrennungsmotor wird der Wert unterschätzt.
• Die Drosselklappe muss vollständig geöffnet sein (Gaspedal bis zum Boden). Wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist, dann wird der Brennraum am oberen Totpunkt nicht vollständig mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt. Dadurch entsteht ein leichtes Vakuum und die Verdichtung des Gemisches beginnt bei einem niedrigeren Druck im Vergleich zum atmosphärischen Druck. Dadurch wird der Kompressionswert bei der Überprüfung unterschätzt.
• Der Akku muss vollständig geladen sein. Dies ist erforderlich, damit der Starter die Kurbelwelle mit der gewünschten Drehzahl dreht. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit niedrig ist, hat ein Teil der Gase aus der Kammer Zeit, durch Lecks in Ventilen und Ringen zu entweichen. In diesem Fall wird auch die Kompression unterschätzt.

Nach dem ersten Test mit offener Drosselklappe sollte ein ähnlicher Test mit geschlossener Drosselklappe durchgeführt werden. Die Bedingungen für die Implementierung sind die gleichen, aber Sie müssen nicht auf das Gaspedal treten.

Symptome von Fehlfunktionen mit reduzierter Kompression zu heiß in verschiedenen Modi

Wenn die Kompression bei offener Drosselklappe unter dem Nennwert liegt, deutet dies auf ein Luftleck hin. Er kann mit gehen starker Verschleiß der Kompressionsringe, es gibt deutliche Fresser am Spiegel eines oder mehrerer Zylinder, Abschürfungen am Kolben/Kolben, Riss im Zylinderblock oder an den Kolben, Burnout oder "Hängen" in einer Position eines oder mehrerer Ventile.

Prüfen Sie nach den Messungen bei Volllast die Kompression bei geschlossener Drosselklappe. In diesem Modus tritt die minimale Luftmenge in die Zylinder ein, sodass Sie die minimale Luftleckage "berechnen" können. Dies kann in der Regel definiert werden Verformung des Ventilschafts/der Ventile, Verschleiß des Ventilsitzes/der Ventile, Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung.

Bei den meisten Dieselmotoren ist die Drosselklappenstellung nicht so kritisch wie bei Benzinmotoren. Daher wird ihre Kompression einfach in zwei Zuständen des Motors gemessen - kalt und heiß. Normalerweise bei geschlossener Drosselklappe (Gaspedal losgelassen). Die Ausnahme bilden jene Dieselmotoren, die mit einem Ventil im Ansaugkrümmer ausgestattet sind, das dazu bestimmt ist, ein Vakuum zu erzeugen, das zum Betrieb des Vakuum-Bremskraftverstärkers und des Vakuumreglers verwendet wird.

Ein Heißkompressionstest wird empfohlen. mehr als einmal, aber mehrmals, während die Messwerte in jedem Zylinder und bei jeder Messung aufgezeichnet werden. Dadurch können Sie auch Brüche finden. Wenn beispielsweise beim ersten Test der Kompressionswert niedrig ist (etwa 3 ... 4 Atmosphären) und später ansteigt (z. B. bis zu 6 ... 8 Atmosphären), bedeutet dies, dass dies der Fall ist verschlissene Kolbenringe, verschlissene Kolbennuten oder Abrieb an den Zylinderwänden. Wenn bei nachfolgenden Messungen der Kompressionswert nicht ansteigt, sondern konstant bleibt (und in einigen Fällen abnehmen kann), bedeutet dies, dass irgendwo Luft durch beschädigte Teile oder deren lockeren Sitz austritt (Druckentlastung). Meistens sind dies Ventile und / oder deren Landungssättel.

Kompressionstest heiß mit Ölzusatz

Der Prozess der Messung der Kompression in den Motorzylindern

Beim Messen können Sie die Verdichtung erhöhen, indem Sie etwas (ca. 5 ml) Motoröl in den Zylinder tropfen. Gleichzeitig ist es wichtig, dass das Öl nicht auf den Boden des Zylinders gelangt, sondern sich entlang seiner Wände ausbreitet. In diesem Fall sollte die Kompression im Prüfzylinder ansteigen. Wenn die Kompression in zwei benachbarten Zylindern niedrig ist und gleichzeitig das Hinzufügen von Öl höchstwahrscheinlich nicht geholfen hat defekte Zylinderkopfdichtung. Eine andere Variante - lockerer Sitz der Ventile zu ihren Landungssätteln, Ausbrennen von Ventilen, ihr unvollständiges Schließen als Folge falsche Abstandseinstellung, Kolben brennt oder ein Riss darin.

Wenn nach dem Hinzufügen von Öl an den Zylinderwänden die Verdichtung stark angestiegen ist und sogar die vom Werk empfohlenen Werte überschritten hat, bedeutet dies, dass sich im Zylinder Verkokungen befinden oder Kolbenring klemmt.

Zusätzlich können Sie den Zylinder mit Luft prüfen. Auf diese Weise können Sie die Dichtheit der Zylinderkopfdichtung, das Ausbrennen des Kolbens und Risse im Kolben überprüfen. Zu Beginn des Verfahrens müssen Sie den diagnostizierten Kolben am OT einbauen. dann müssen Sie einen Luftkompressor nehmen und einen Luftdruck von 2 ... 3 Atmosphären auf den Zylinder anwenden.

Bei einer durchgebrannten Kopfdichtung hören Sie das Geräusch von Luft, die aus dem benachbarten Zündkerzenschacht entweicht. Wenn bei Vergasermaschinen die Luft in diesem Fall durch den Vergaser austritt, bedeutet dies, dass das Einlassventil nicht normal sitzt. Sie müssen auch den Deckel vom Öleinfüllstutzen entfernen. Wenn Luft aus dem Hals austritt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für einen Riss oder ein Durchbrennen des Kolbens. Wenn Luft aus den Elementen des Abgastrakts entweicht, bedeutet dies, dass das Auslassventil / Ventil nicht fest am Sitz anliegt.

Billige Kompressionsmesser geben oft einen großen Messfehler. Aus diesem Grund wird auch empfohlen, mehrere Kompressionsmessungen an einzelnen Zylindern durchzuführen.

Darüber hinaus ist es sinnvoll, Aufzeichnungen zu führen und die Verdichtung bei Verschleiß des Verbrennungsmotors zu vergleichen. Zum Beispiel alle 50 Kilometer - bei 50, 100, 150, 200 Kilometern. Wenn der Verbrennungsmotor verschleißt, sollte die Kompression abnehmen. In diesem Fall sollten die Messungen unter denselben (oder ähnlichen) Bedingungen durchgeführt werden - Lufttemperatur, Temperatur des Verbrennungsmotors, Drehzahl der Kurbelwelle.

Es kommt häufig vor, dass bei Verbrennungsmotoren, deren Laufleistung etwa 150 ... 200 Kilometer beträgt, der Kompressionswert derselbe ist wie bei einem Neuwagen. In diesem Fall sollten Sie sich überhaupt nicht freuen, da dies nicht bedeutet, dass der Motor in einem guten Zustand ist, sondern dass sich eine sehr große Rußschicht auf der Oberfläche der Brennräume (Zylinder) angesammelt hat. Dies ist sehr schädlich für den Verbrennungsmotor, da die Bewegung der Kolben schwierig ist, es zum Auftreten von Ringen beiträgt und das Volumen der Verbrennungskammer verringert. Dementsprechend müssen Sie in solchen Fällen auf Reinigungsmittel zurückgreifen oder es ist bereits Zeit, den Verbrennungsmotor zu überholen.

Abschluss

Kompressionstests werden normalerweise "heiß" durchgeführt. Seine Ergebnisse können nicht nur eine Abnahme und damit eine Abnahme der Motorleistung melden, sondern auch helfen, fehlerhafte Elemente in der Zylinder-Kolben-Gruppe zu identifizieren, wie z. B. Verschleiß von Kompressionsringen, Abrieb an den Zylinderwänden, ein gebrochener Zylinderkopf Dichtung, durchgebrannte oder „einfrierende“ Ventile. Für eine umfassende Diagnose des Motors ist es jedoch wünschenswert, einen Kompressionstest in verschiedenen Betriebszuständen des Verbrennungsmotors durchzuführen - kalt, heiß, mit geschlossener und offener Drosselklappe.