Metallconditioner ER. Wie kann man Reibung überwinden?
Was ist ein ER-Additiv und wie funktioniert es?
ER-Additiv wird im Volksmund als „Reibungssieger“ bezeichnet. Die Abkürzung ER steht für Energy Release und bedeutet ins Russische übersetzt „freigesetzte Energie“.
Die Hersteller selbst bevorzugen es, das Wort „Zusatzstoff“ in Bezug auf ihr Produkt nicht zu verwenden. Dies liegt daran, dass das Additiv per Definition (wenn wir technisch genau vorgehen) einen direkten Einfluss auf die Eigenschaften seines Trägers, also Motor-, Getriebeöl oder Kraftstoff, haben sollte. Erhöhen Sie beispielsweise die Hochdruckeigenschaften oder verringern Sie den Reibungskoeffizienten, indem Sie die physikalischen Eigenschaften des Schmiermittels ändern. Die Zusammensetzung von ER ist jedoch eine eigenständige Substanz, die die Wirkeigenschaften seines Trägers in keiner Weise beeinflusst. Und Öl oder Kraftstoff fungiert lediglich als Träger der aktiven Komponente.
Das ER-Additiv gehört zur Klasse der Metallkonditionierer, das heißt, es enthält spezielle Verbindungen aus weichen Metallpartikeln und aktivierenden Additiven. Diese Verbindungen zirkulieren mit dem Motor- oder Getriebeöl durch das System, ohne die Leistung des Motors zu beeinträchtigen, bis dieser die Betriebstemperatur erreicht.
Nach Erreichen der Betriebstemperatur beginnen sich die Bestandteile der Zusammensetzung auf Metalloberflächen abzulagern und im Mikrorelief zu fixieren. Es bildet sich eine dünne Schicht, die in der Regel einige Mikrometer nicht überschreitet. Diese Schicht weist eine hohe Zugfestigkeit auf und haftet sicher auf Metalloberflächen. Vor allem aber weist der gebildete Schutzfilm einen beispiellos niedrigen Reibungskoeffizienten auf.
Aufgrund der teilweisen Wiederherstellung beschädigter Arbeitsflächen sowie aufgrund des ungewöhnlich niedrigen Reibungskoeffizienten hat der gebildete Film mehrere positive Effekte:
- Verlängerung der Motorlebensdauer;
- Lärmminderung;
- Steigerung der Leistung und Injektivität;
- eine Abnahme des „Appetits“ des Motors auf Kraftstoff und Öl;
- Erleichterung des Kaltstarts bei kaltem Wetter;
- teilweiser Kompressionsausgleich in den Zylindern.
Es sollte jedoch klar sein, dass die Ausprägung der oben genannten Effekte für jeden einzelnen Motor individuell ist. Es hängt alles von den Konstruktionsmerkmalen des Motors und den darin zum Zeitpunkt der Verwendung vorhandenen Mängeln ab.
Gebrauchsanweisung
Wie oben erwähnt, handelt es sich beim ER-Metallkonditionierer um ein eigenständiges Produkt in seiner Wirkungsweise. Andere technologische Flüssigkeiten (oder Kraftstoffe) fungieren nur als Transportmittel zu belasteten Kontaktflächen.
Daher kann die ER-Zusammensetzung verschiedenen Medien zugesetzt werden, die im Betrieb mit Reibflächen in Kontakt kommen.
Schauen wir uns einige Anwendungsbeispiele an.
- Öl für Viertaktmotoren. Die tribotechnische Zusammensetzung ER wird in frisches Öl gegossen. Sie können das Additiv in einem Kanister vorfüllen und dann das Öl in den Motor einfüllen oder das Mittel direkt nach der Wartung direkt in den Motor einfüllen. Die erste Option ist richtiger, da sich das Additiv sofort gleichmäßig über das gesamte Schmiermittelvolumen verteilt. Bei der ersten Verarbeitung sollten folgende Proportionen beachtet werden:
- Mineralöl - 60 Gramm pro 1 Liter;
- synthetisch - 30 Gramm pro 1 Liter.
Bei der zweiten und weiteren Befüllung halbiert sich der Anteil bei Mineralöl, also bis zu 30 Gramm pro 1 Liter, bei synthetischen Schmierstoffen bleibt er gleich.
- Im Öl für Zweitaktmotoren. Hier ist alles einfacher. Für 1 Liter Zweitaktöl werden unabhängig von seiner Herkunft 60 Gramm Additiv eingefüllt.
- Getriebeöl. In der Mechanik bei Verwendung von Schmiermitteln mit einer Viskosität bis einschließlich 80 W – 60 Gramm bei jedem Ölwechsel, bei einer Viskosität über 80 W – 30 Gramm bei jedem Ölwechsel. Bei Automatikgetriebe können Sie bis zu 15 Gramm der Zusammensetzung hinzufügen. Bei Automatikgetrieben ist jedoch Vorsicht geboten, da moderne Automatikgetriebe nach der Verwendung des Produkts ausfallen können.
- Servolenkung. Für Pkw mit geringem Flüssigkeitsvolumen – 60 Gramm für das gesamte System, für Lkw – 90 Gramm.
- Differentiale und andere Getriebeeinheiten mit separaten Kurbelgehäusen, die flüssige Schmierstoffe verwenden – 60 Gramm pro 1 Liter Öl.
- Dieselkraftstoff. 80 Gramm Additiv werden in 30 Liter Dieselkraftstoff eingefüllt.
- Radlager – 7 Gramm pro Lager. Reinigen Sie das Lager und den Nabensitz vor dem Gebrauch gründlich. Mischen Sie dann das Mittel mit der empfohlenen Menge Fett pro Lager und treiben Sie die resultierende Mischung in die Nabe ein. Es wird empfohlen, es nur in Fahrzeugen zu verwenden, in denen offene Lager eingebaut sind und die Möglichkeit besteht, diese zu demontieren. Es wird nicht empfohlen, Naben, die mit einem Lager zusammengebaut sind, mit einem ER-Additiv zu behandeln.
Es ist immer besser, etwas weniger als die empfohlene Menge Gleitmittel zu verwenden, als zu viel. Die Praxis hat gezeigt, dass die Regel „Brei kann man nicht mit Butter verderben“ hinsichtlich der Zusammensetzung von ER nicht funktioniert.
Autobesitzer Bewertungen
Autofahrer sprechen in über 90 % der Fälle positiv oder neutral, allerdings mit etwas Skepsis, vom „Reibungssieger“. Das heißt, sie sagen, dass es einen Effekt gibt, und dieser ist spürbar. Aber die Erwartungen waren viel höher.
In den meisten Bewertungen werden von Autobesitzern mehrere Verbesserungen im Betrieb des Motors festgestellt:
- der Motor wird wirklich leiser, vibriert weniger und man hat im Allgemeinen den Eindruck einer gewissen „Normalisierung“ seines Betriebs;
- Subjektiv ist ein Rückgang des Kraftstoffverbrauchs festzustellen, der gering und viel geringer ist als vom Hersteller angegeben, aber der Motor wird um 2-3 % weniger gefräßig;
- Der Ölverbrauch für Abfälle wird insbesondere bei verschlissenen Motoren leicht reduziert.
Negative Bewertungen sind fast immer mit einer missbräuchlichen Verwendung des Produkts oder einer Missachtung der Proportionen verbunden. Beispielsweise gibt es im Netzwerk eine ausführliche Rezension, in der ein Autofahrer einen völlig „toten“ Motor mit einer tribologischen Zusammensetzung wiederbeleben wollte. Das gelang ihm natürlich nicht. Und auf dieser Grundlage wurde ein endgültiges Urteil über die Nutzlosigkeit dieser Komposition gefällt.
Es gibt auch Fälle, in denen die Zusammensetzung ausfiel und den Motor verstopfte. Dies ist auf eine falsche Konzentration des Additivs im Öl zurückzuführen.
Im Allgemeinen funktioniert das ER-Additiv, wenn wir die Bewertungen von Autofahrern analysieren, in fast allen Fällen. Es ist wichtig, von ihr kein Wunder zu erwarten und hinreichend zu verstehen, dass dieses Werkzeug die Auswirkungen des Motorverschleißes nur teilweise beseitigt, Kraftstoff und Schmiermittel ein wenig spart und dabei hilft, vor einer Generalüberholung mehrere tausend Kilometer zusätzlich zu fahren.
