Wettbewerb der Hersteller
Ein Produktionsereignis im ATR-Konsortium war der Erhalt eines Musterzertifikats und die Auslieferung der ersten Fracht ATR 72-600F. Das Flugzeug wurde von FedEx Express bestellt, 30 plus 20 Optionen.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR und Sukhoi lieferten im vergangenen Jahr 120 Regionalkommunikationsflugzeuge an Fluggesellschaften aus. 48 % weniger als ein Jahr zuvor. Die erzielten Ergebnisse gehörten aufgrund von COVID-19 und einem starken Rückgang des Flugverkehrs und der Nachfrage nach neuen Flugzeugen zu den schlechtesten der letzten Jahrzehnte. Brasiliens Embraer bleibt der führende Hersteller und spendet 44 E-Jets (-51 %). Die chinesische Comac (24 ARJ21-700) verzeichnete eine Verdopplung der Produktion, während ATR einen 6,8-fachen Rückgang hinnehmen musste. Darüber hinaus befand sich der chinesische Turboprop Xian MA700 im Prototypenbau, und das Mitsubishi SpaceJet-Programm wurde vorübergehend ausgesetzt.
Regionale Strecken nehmen einen bedeutenden Anteil am globalen Luftverkehrsmarkt ein. Es werden hauptsächlich Flugzeuge mit einer Kapazität von mehreren Dutzend Sitzplätzen betrieben, von denen die beliebtesten Jets sind: Embraery E-Jets und ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 und Turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 und de Havilland-Zwilling. Otter.
Im vergangenen Jahr betrieben Fluggesellschaften 8000 Regionaljets, was 27 % der weltweiten Flotte entspricht. Ihre Zahl änderte sich dynamisch und spiegelte die Auswirkungen des Coronavirus auf die Arbeit der Fluggesellschaften wider (von 20 auf 80 % der stillgelegten Flugzeuge). Im August hatten Bombardier CRJ700/9/10 (29 %) und Embraery E-Jets (31 %) den niedrigsten Prozentsatz geparkter Flugzeuge, während CRJ100/200 (57 %) den höchsten aufwiesen.
Wettbewerb und Konsolidierung in der Luftfahrtindustrie haben dazu geführt, dass derzeit mehrere regionale Flugzeughersteller auf dem Markt tätig sind. Die größten von ihnen sind die brasilianische Embraer, die chinesische Comac, die französisch-italienische ATR, die russische Sukhoi, die kanadische de Havilland und die japanische Mitsubishi und zuletzt die russische Ilyushin mit der Il-114-300.
Embraer hat 44 E-Jets produziert, von denen die meisten E175 sind (32 Einheiten). Das Foto zeigt den E175 in den Farben der amerikanischen Regionalfluggesellschaft American Eagle.
Produzentenaktivitäten im Jahr 2020
Im vergangenen Jahr lieferten die Hersteller 120 regionale Kommunikationsflugzeuge an Fluggesellschaften aus, darunter: Embraer – 44 (37 % Marktanteil), Comac – 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi – 17, Suchoj – 14, de Havilland – 11 und ATR – 10 Das sind ganze 109 weniger als im Vorjahr (229) und 121 weniger als 2018. Die ausgelieferten Flugzeuge waren moderne und umweltfreundliche Maschinen und beliefen sich auf 11,5 Tausend. Passagiersitze (Ein-Klassen-Layout).
Die von den Werken veröffentlichten Produktionsdaten für 2020 zeigten, wie sich die COVID-19-Pandemie negativ auf ihre Ergebnisse auswirkte. Sie stellten sich als die schlimmsten der vergangenen Jahrzehnte heraus, was mit einem starken Rückgang der Nachfrage nach Flugreisen und einem damit einhergehenden Rückgang der Bestellzahlen für neue Flugzeuge einherging. Im Vergleich zum Vorjahr verzeichneten die französisch-italienische Marke ATR (Avions de Transport Régional) und die brasilianische Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) den größten, 6,8-fachen Produktionsrückgang - um das 2-fache. Nur Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) meldete positive Ergebnisse und lieferte doppelt so viele Flugzeuge an Fluggesellschaften aus. Bei der Bewertung der Leistung von Bombardier ist zu berücksichtigen, dass der kanadische Hersteller mit dem Verkauf des CRJ-Flugzeugprogramms an Mitsubishi entschieden hat, keine neuen Aufträge anzunehmen, und sich im vergangenen Jahr alle Aktivitäten auf die Erfüllung überfälliger Verpflichtungen konzentrierten.
Darüber hinaus wurde der erste Flug mit dem russischen Turboprop Il-114-300 durchgeführt, und der chinesische Xian MA700 befand sich in der Phase der statischen Tests und des Baus eines Prototyps für Flugtests. Der Vorserien-Mitsubishi SpaceJet (ehemals MRJ) setzte seine Zertifizierungstests jedoch nur wenige Monate fort, da die Umsetzung des gesamten Programms seit Oktober vorübergehend ausgesetzt wurde. Das zweite Jahr in Folge wurde die Antonov An-148 nicht produziert, hauptsächlich aufgrund der Verschlechterung der ukrainisch-russischen Wirtschaftsbeziehungen (die Flugzeuge wurden in enger Zusammenarbeit mit dem Aviat-Werk in Kiew und der russischen VASO hergestellt).
44 Embraer-Flugzeuge
Die brasilianische Embraer ist der drittgrößte Hersteller von Kommunikationsflugzeugen der Welt. Es ist seit 1969 auf dem Luftfahrtmarkt und hat 8000 Einheiten ausgeliefert.Im Durchschnitt hebt alle 10 Sekunden irgendwo auf der Welt ein Embraer-Flugzeug ab und befördert jährlich mehr als 145 Millionen Passagiere. Im vergangenen Jahr übergab Embraer 44 Kommunikationsflugzeuge an Betreiber, was zweimal weniger ist als ein Jahr zuvor (89). Unter den produzierten Autos waren: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 und ein E190.
Embraers 175 (32 Einheiten) wurden an amerikanische Regionalfluggesellschaften geliefert: United Express (16 Einheiten), American Eagle (9), Delta Connection (6) und eine für Belarusian Belavia. Flugzeuge für die Linien American Eagle, Delta Connection und Belarus sind für die Beförderung von 76 Passagieren in einer Zwei-Klassen-Konfiguration ausgelegt (12 in der Business- und 64 in der Economy-Klasse), während United Express 70 Passagiere befördert. Es sei darauf hingewiesen, dass die Flugzeuge in den meisten Fällen von den großen US-amerikanischen Betreibern United Airlines (16) und American Airlines (8) bestellt wurden, die für Tochtergesellschaften bestimmt waren, die Passagiere zu ihren Drehkreuzen befördern.
Der Empfänger einer Embraer 190 war die französische Regionallinie HOP! Airline-Tochtergesellschaft von Air France. Es wurde in einer Ein-Klassen-Konfiguration für 100 Economy-Class-Sitze bestellt. Andererseits wurden vier Flugzeuge der neuen Generation Embraer 190-E2 an Swiss Helvetic Airways übergeben. Wie alle anderen dieser Fluggesellschaft sind sie für die Beförderung von 110 Passagieren in Economy-Class-Sitzen ausgelegt.
Vor allem sieben Flugzeuge wurden in der Version E195-E2 produziert. Sechs von ihnen wurden zuvor von der irischen Leasinggesellschaft AerCap für den brasilianischen Billigflieger Azul Linhas Aéreas (5) und den weißrussischen Belavia unter Vertrag genommen. Flugzeuge der brasilianischen Linien sind für die Beförderung von 136 Passagieren in einer Einklassenkonfiguration und die belarussische Zweiklassenkonfiguration für 124 Passagiere ausgelegt. Ein E195-E2 (von 13 bestellten) wurde Ende des Jahres für den nigerianischen Luftfrieden hergestellt. African Line ist der erste Betreiber, der eine innovative, sogenannte. Schachdesign zum Arrangieren von Sitzen in der Business Class. Das Flugzeug ist in einer Zwei-Klassen-Konfiguration für 124 Passagiere (12 in Business und 112 in Economy) konfiguriert. Es sollte beachtet werden, dass die Leistung des neuesten E195-E2 besser ist als die der älteren E195-Modelle. Die Wartungskosten sind um 20 % niedriger (Basisprüfintervalle sind 10-25 Stunden) und der Kraftstoffverbrauch pro Passagier ist um 1900 % niedriger. Dies war hauptsächlich auf ein sparsames Triebwerk (Triebwerke der Pratt & Whitney PWXNUMXG-Serie mit einem hohen Grad an Doppelleistung), aerodynamisch verbesserte Flügel (Spitzen wurden durch Flügelspitzen ersetzt) sowie neue Avioniksysteme zurückzuführen.
