Schiffe und Marinesysteme auf dem Heeresforum 2018
Exportkorvette des PS-500-Projekts.
Das Army Forum, das seit 2014 in Russland organisiert wird, ist vor allem eine Gelegenheit, Ausrüstung für die Bodentruppen vorzustellen. Aber es gibt eine Luftfahrtausstellung: Einige der Hubschrauber sind auf dem Hauptausstellungsgelände im Patriot-Park bei Moskau zu sehen, die Flugzeuge werden auf dem Flugplatz im benachbarten Kubinka und über dem Übungsgelände in Alabino präsentiert. Die Präsentation der Errungenschaften und Vorschläge der Schiffbauindustrie ist ein großes Problem.
Formal finden Armeeshows auch in anderen Städten Russlands sowie in St. Petersburg, Wladiwostok und Seweromorsk statt, dh an den Stützpunkten der Marine (Marine), aber das „Gewicht“ dieser Shows ist viel geringer als die des zentralen Ereignisses. Trotzdem wurden die Errungenschaften der Schiffbauindustrie auch in den riesigen Hallen der Patriot präsentiert. Im vergangenen Jahr wurde dafür eine separate Halle mit dem Logo der Schiffbauholding – USC (United Shipbuilding Company) – genutzt. Es wurden nur Schiffsmodelle präsentiert, und einige Muster ihrer Waffen und Ausrüstung wurden an anderen Ständen ausgestellt.
Schiffe der Hauptklassen
Beginnen wir der Ordnung halber mit dem Konzept der größten Schiffe. Wieder einmal zeigten sie das Modell eines Flugzeugträgers. Diesmal wird es ein „leichter Multitasking-Block“ sein.
mit einer Verdrängung von nur 44 Tonnen (der vorherige war 000 Tonnen). Im Vergleich zur vorherigen Konfiguration sind die Änderungen signifikant: Zwei Aufbauten ähnlich der HMS Queen Elizabeth wurden aufgegeben, die Umrisse des Flugdecks wurden vereinfacht, was fast symmetrisch ist, und eine verlängerte Position für Flugzeuge neben den Aufbauten wurde als "Gegengewicht" installiert „Das geneigte Landedeck.
In einer Version des Projekts ist es sogar möglich, Flugzeuge hinter sich herzurollen. Daher sind die Abmessungen des Decks ungewöhnlich – 304 × 78 m (in der vorherigen Inkarnation – 330 × 42). Die Hangars bieten Platz für 46 Flugzeuge und Hubschrauber (bisher 65). Sie werden durch Su-33 (die derzeit außer Dienst gestellt werden, sodass sie mit Sicherheit kein neues Schiff sehen werden), MiG-29KR und Ka-27 ersetzt, aber am Ende werden es etwas größere Su-57K und Ka-40 sein . Die Frage luftgestützter Langstreckenradar-Erkennungsflugzeuge bleibt offen, da diese derzeit in Russland noch nicht einmal entwickelt werden. Darüber hinaus ist die Vision des Einsatzes großer unbemannter Luftfahrzeuge angesichts der mangelnden Erfahrung mit bodengestützten Zielsuchfahrzeugen ähnlicher Größe eher abstrakt.
Das Konzept eines Flugzeugträgers ist ein perfektes Beispiel für die Interdependenz der Entwicklungsarbeit im Interesse verschiedener Kunden. Das Wichtigste für den zukünftigen russischen Flugzeugträger ist jedoch anders: Dies ist der Vorschlag von St. Petersburg. Krylov, das heißt, eine Forschungseinrichtung. Es ist weder von einem der bekannten Konstruktionsbüros noch von einer der großen Werften zugelassen. Dies bedeutet, dass bei echtem Interesse (und Finanzierung) des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation zunächst ein solches Schiff entworfen, dann ein Netzwerk von Kooperationspartnern organisiert und dann mit dem Bau begonnen werden müsste. Außerdem ist derzeit keine der russischen Werften in der Lage, ein so großes und komplexes Schiff zu bauen. Diese Ansicht wird zum Beispiel durch die anhaltenden Probleme der neuen Generation viel kleinerer atomgetriebener Eisbrecher gestützt. Daher sind enorme und arbeitsintensive Investitionen in die Infrastruktur erforderlich, um mit dem Bau zu beginnen. Auf der Zvezda-Werft (Bolshoy Kamen, Primorsky Krai in Fernost) wurde gerade mit dem Bau eines ziemlich großen Trockendocks (480 × 114 m) begonnen, das jedoch offiziell ausschließlich für Ölarbeiter arbeiten sollte. Wenn also die Entscheidung zum Bau heute getroffen würde, dann würde das Schiff in einem Dutzend oder zwei Jahren in Dienst gestellt, und es würde allein das Kräfteverhältnis in den Ozeanen nicht verändern.
Das zweite Konzept stammt aus derselben Quelle, d.h. Kryłów ist ein großer Zerstörer des Projekts 23560 Lider, der dieses Jahr den Namen Szkwał trägt. Auch in seinem Fall lassen sich alle Vorbehalte gegenüber dem genannten Flugzeugträger wiederholen, mit dem einzigen Unterschied, dass ein Schiff dieser Größe mit den vorhandenen Schiffbaukapazitäten gebaut werden könnte. Allerdings müssten Einheiten dieser Klasse in Serie produziert werden – wenn WMF zumindest das sowjetische Potenzial der späten 80er Jahre nachbauen wollte, müssten mindestens ein Dutzend davon gebaut werden. Durch
unter den heutigen Beschränkungen würde es ungefähr 100 Jahre dauern, was den ganzen Plan absurd macht. Das Schiff wird riesig sein (Verdrängung 18 Tonnen, Länge 000 m) - doppelt so groß wie die sowjetischen Zerstörer des 200-Sarych-Projekts, sogar mehr als die Kreuzer des 956-Atlant-Projekts. Seine Silhouette wird schweren Atomkreuzern des Orlan-Projekts von 1164 ähneln. Auch der Standort der Waffen wäre ähnlich, aber die Zahl der einsatzbereiten Raketen wäre größer: 1144 Schiffsabwehrraketen gegen 70 und 20 Flugabwehrgeschütze gegen 128. Natürlich hätte das für den Export bestimmte Schiff eine konventionelles Antriebssystem und für die russische Version ein nukleares (was die mögliche Bauzeit weiter verlängern und die Kosten erhöhen würde).
Interessanterweise zeigte einer der Stände ein (unbenanntes) Design für ein Schiff mit ähnlichen Abmessungen, aber mit einem viel robusteren Aussehen. Es gehört zu den sowjetischen Modellen der 80er Jahre, zum Beispiel 1165 und 1293 - es hat relativ kleine und „saubere“ Aufbauten und eine leistungsstarke Batterie von Raketenwerfern, die vertikal im Rumpf angeordnet sind.
Ein weiteres Konzept ist der russische Mistral, dh das Priboy-Landungsboot mit einer Verdrängung von 23 Tonnen, das 000 Lastkähne mit einer Tragfähigkeit von 6 Tonnen, 45 Landungsboote, 6 Hubschrauber, 12 Panzer, 10 Transporter und bis zu 50 tragen wird Landungstruppen. Konstruktion und Ausstattung wären einfacher als die Leader, aber WMF-Schiffe dieser Klasse sind heute genauso überflüssig wie die französischen Mistrals vor einigen Jahren. Wenn ein langfristiges und sehr teures umfassendes Flottenerweiterungsprogramm gestartet würde, wären Landungsboote dieser Größe immer noch keine Priorität. Stattdessen testen die Russen bereits bestimmte Typen von Handelsschiffen als amphibische Logistikeinheiten, wie etwa das große Wostok-900-Manöver bewiesen hat. Trotzdem heißt es offiziell, dass die St. Petersburger Nordwerft bis 2018 zwei Dockschiffe mit einer Verdrängung von mehr als 2026 Tonnen bauen soll.
Im Angebot von OSK gibt es immer noch große Schiffe, Zerstörer und Fregatten nach sowjetischen Entwürfen aus den 80er Jahren, die Chancen, ausländische Käufer dafür zu finden, sind gleich Null und WMF investiert lieber in modernere Einheiten. Auf die eine oder andere Weise wäre es weder einfach noch billig, ihre Produktion angesichts des Verlusts zahlreicher Mitarbeiter aus der Zeit der UdSSR wieder aufzunehmen. Es lohnt sich jedoch, diese Vorschläge überhaupt zu erwähnen. Der Zerstörer des Projekts 21956 aus Severnovo gehört in Bezug auf das BIP zum Projekt 956, hat eine ähnliche Verdrängung - 7700 Tonnen gegenüber 7900 Tonnen. Allerdings muss er von Gasturbineneinheiten mit einer Leistung von 54 kW angetrieben werden und nicht von Dampfturbinen, seiner Bewaffnung wäre fast identisch, nur eine Waffe des Kalibers 000 mm wird einläufig und nicht doppelläufig sein. Das Projekt 130 „Corsair“ mit einer Verdrängung von 11541 Tonnen aus Zelonodolsk ist eine weitere Version des Projekts 4500 „Yastrib“ mit modularen Waffen. Schiffe beider Projekte werden seit Jahren vorgeschlagen – ohne Erfolg.
