Kurztest: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Babys sind so unartig, dass Sie Ihren Tanten nicht glauben, wenn sie Ihnen schmeicheln und sagen, dass dies Ihre Kopie ist. Wenn sie dann zu größeren Kindern heranwachsen, kommt es zu den ersten Familienumzügen. Auch mit Mängeln. Und wir sind uns wahrscheinlich alle einig, dass der Prozess des Erwachsenwerdens gerade wegen der Verflechtung des Erbguts und der einzigartigen Eigenschaften, die Kinder bei der Geburt zur Welt bringen, so interessant ist. Sie sehen, selbst zwei eineiige Zwillinge sind im Erwachsenenalter nicht gleich.

Der Hyundai i20 wächst langsam aber sicher. Der erste war der Getz, der nur eines von vielen Stadtautos war. Er fiel in keiner Weise auf, aber die Leute hielten ihn sofort für ihren. Dann wuchs er im Jahr 20 auf, fing an, mit unseren sanfteren Hälften zu flirten, und jetzt tritt er in die Jahre ein, in denen dir nicht nur Mitgefühl beim Schultanz hilft, sondern du dich auch schön kleiden musst.

Er kann die Ähnlichkeiten mit seinen älteren Brüdern nicht mehr verbergen: Mit dem LED-Tagfahrlicht der Life- und Dynamic-Ausstattung und der Form der Scheinwerfer gehört er definitiv in die Hyundai-Familie. Leider haben wir den Test nur mit der zweitreichsten Ausstattung verärgert, nur dass man sparsamere Tagfahrlichter (aber keine Beleuchtung zu diesem Zeitpunkt) oder Nachtlichter haben kann - auch tagsüber. Wenn nur das Tagfahrlicht eingeschaltet ist, leuchtet man in den hinteren Tunneln nicht, da es keine automatische Umschaltung zwischen den beiden Programmen gibt, aber es stimmt, dass man mit eingeschaltetem (Nacht-)Scheinwerfern das Auto problemlos verlassen kann, ohne dass dies nervt Warnton. dass koreanische oder japanische Autos einen abgelenkten Fahrer gerne warnen. Und der neue Anzug steht ihm wirklich gut, obwohl die Maße gleich bleiben, denn er ist auf fast vier Meter Länge gewachsen, Breite und Höhe sind die gleichen wie beim Vorgänger.

Im Inneren fällt zunächst die gut sortierte Mittelkonsole auf, die ebenfalls gut bestückt ist. Das Radio mit CD-Player (und Lenkradfernbedienung sowie iPod- und USB-Schnittstelle) und die Klimaautomatik zeigen eine Top-Ausstattung, die mehrfachen Seitenwangen der Sitze sorgen für eine Prise Sportlichkeit. Vier Airbags, Kopfairbags und das serienmäßige ESP-Stabilisierungssystem sorgen dafür, dass sich selbst die gefährlichsten Personen wohlfühlen, eine sanfte Servolenkung und ein sanftes Schalten des Schalthebels von Gang zu Gang erfordern zarte Frauenhände.

Tatsächlich ist der Hyundai i20 sehr weich, sei es das Chassis, das Lenkrad oder der Antriebsstrang, der sowohl jüngere als auch ältere Menschen anspricht. Wir weisen nur darauf hin, dass das Fahrwerk trotz der Goodyear-Reifen noch nicht mit dem Polo- oder Fiesta-Chassis zu vergleichen ist, da die Verbindung zwischen Auto und Boden sehr gut ist. Hier müssen die Koreaner vielleicht arbeiten, vielleicht mit Hilfe der Deutschen oder eines internationalen Teams (der i20 wurde am europäischen Hyundai-Hub in Deutschland entwickelt).

Der fertige 1,2-Liter-Vierzylindermotor ist so scharf, dass ihm selbst fünf Gänge keine Probleme bereiten. Das einzige was nervt ist das Rauschen auf der Autobahn, da kommt man immerhin in einen "längeren" fünften Gang wenn der sechste nur was für die härteren Versionen ist.

Mit Winterreifen und sehr kalten Temperaturen haben wir durchschnittlich 8,2 Liter pro 100 Kilometer erreicht, was viel ist, aber längere Strecken und ein weicheres rechtes Bein würden diesen Durchschnitt leicht um einen Liter oder mehr senken. Der getestete Hyundai i20 hatte aufgrund der sehr niedrigen Temperaturen und der kurzen Wege wirklich Pech, konnte aber beweisen, dass sich der Innenraum ordentlich schnell auf erträgliche Temperaturen erwärmt.

Der Kofferraum ist mit 295 Litern bemessen, was voll und ganz dem der zuvor genannten Konkurrenten entspricht, aber Hyundai hat noch ein Ass im Ärmel: dreimal fünf Jahre Garantie. Dazu gehören eine fünfjährige allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine fünfjährige Pannenhilfegarantie und ein fünfjähriges kostenloses vorbeugendes Inspektionsprogramm. Angesichts der vielfach anerkannten Verarbeitungsqualität ist eine solche Garantie mehr als eine gute Aussicht, dass ein schön gekleideter Teenager-Sohn ein hübsches Mädchen anzieht, nicht wahr?

Text: Alyosha Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamisch

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	11.990 €
Kosten des Testmodells:	13.220 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	14,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	168 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.248 cm³ - Maximalleistung 62,5 kW (85 PS) bei 6.000 U/min - Maximales Drehmoment 121 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 168 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 109 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.045 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.515 kg.
Außenmaße:	Länge 3.995 mm – Breite 1.710 mm – Höhe 1.490 mm – Radstand 2.525 mm – Kofferraum 295–1.060 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = -3°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 1.542 km
Beschleunigung 0-100km:	14,0er-Jahre
402m von der Stadt:	19,2 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,4er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	30,4er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	168km/h (V.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Während der Getz einst nur eine rationale Lösung für ein solides koreanisches Auto war, ist sein i20-Nachfolger so viel mehr. Jetzt ist Hyundais zweitgrößter (kleinerer i10) attraktiv und komfortabel, aber sie müssen nur beim Fahrwerk die Ärmel hochkrempeln.

Wir loben und tadeln

übersprungener Motor

Verarbeitung

Ausrüstung

einfache Bedienung (Lenkrad, Getriebe)

nur Fünfganggetriebe

Spritverbrauch

das Chassis ist noch nicht auf dem neuesten Stand