Kratki-Test: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Der Toyota Corolla hat eine schwere Last auf seinen Schultern, die als jahrhundertealte Geschichte bezeichnet wird. In 11 Generationen haben sie mehr als 40 Millionen Fahrzeuge montiert und mit Verkäufen in mehr als 150 Ländern auf der ganzen Welt einen Mythos geschaffen, der am besten als das beliebteste Auto der Welt bezeichnet werden kann. Die Last der Bestseller auf Erden ist wirklich schwer, aber auch perfekt für Marketer und Strategen, die in einer Menge Gleichgesinnter diese Tatsache in einem überfüllten Markt besser hervorheben könnten.

Auf die Frage, ob man aus diesem Namen bei Toyota Kapital schlagen kann, hat jeder seine eigene Meinung, die nicht unbedingt die beste ist. Als Besitzer eines älteren Corolla, einem in Slowenien viel populäreren Fünftürer, werde ich Toyota diesbezüglich kritisieren. Ich weiß nicht, ob sie es nicht wissen oder nicht, was letztendlich egal ist. Als hätten sie sich im Voraus geweigert, mit der Begründung, dass es sich um eine Limousine handele und als solche auf dem europäischen Markt, zu dem auch Slowenien gehört, nicht die beliebteste sei. Sehr schade. Es ist nicht die schönste (was ist das für eine Limousine?), Nicht die originellste oder mit frischen Designmerkmalen, aber sie ist es nicht. Nach einigen Tagen zieht es sehr ruhig und unauffällig in die Haut ein.

Der Testwagen hatte neben der sehr typischen Toyota-Frontpartie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Rückfahrkamera und Parksensoren. Leider ist uns sofort aufgefallen, dass das Tagfahrlicht nur die Front des Autos ausleuchtet und die Nase nicht durch Parksensoren geschützt ist. Auch innen waren wir teilweise zufrieden. Die gute Fahrposition wurde durch einen größeren Touchscreen, eine zweiteilige Klimaanlage, Lederlenkrad und Schalthebel sowie drei analoge Sensoren in angenehmer blauer Farbe verstärkt, die einen ansonsten sehr ruhigen Innenraum aufhellten. Dann fiel uns sofort auf, dass es der Luna (der zweitreichsten der drei) trotz der reichhaltigeren Ausstattung an Tempomat, elektrische Fensterheber und Navigation fehlt. HM…

Obwohl der Toyota Corolla eine Limousine ist, teilt er natürlich einige Technologien mit dem Auris. Außerdem ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Turbodieselmotor mit einer Leistung von 66 Kilowatt und mehr als 90 heimischen „Pferden“. Die Technik wird diejenigen ansprechen, die Zuverlässigkeit lieben, aber nicht nach Fahrdynamik streben. Das Getriebe ist beim Schalten von Gang zu Gang etwas künstlich, und der Fahrer genießt zusammen mit einer guten Schalldämmung eine ruhige Fahrt, obwohl von einem kleineren Turbodiesel mehr Geräusche und Vibrationen zu erwarten sind. Ein wesentlicher Bestandteil einer viertürigen Limousine ist natürlich der Kofferraum: 452 Liter ist einer der größten, aber wir müssen immer bedenken, dass bei Limousinen der Zugang zum Laderaum eng ist und die Haubenhörner die Nutzbarkeit einschränken. Da wir den Corolla nur im Winter hatten, haben wir auch hinten in den Rücksitzen ein Loch vermisst, um die längsten Ski durchzuschieben.

Sie werden sich nicht auf den ersten Blick in Toyota Corolla verlieben, aber Sie werden ihn erst nach einer kurzen Kommunikation lieben. Und viele (auch ehemalige) Besitzer auf der ganzen Welt sagen immer noch, dass es dann unter die Haut geht.

Text: Alyosha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	13.950 €
Kosten des Testmodells:	17.540 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	13,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.364 cm3 – maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 3.800 U/min – maximales Drehmoment 205 Nm bei 1.800–2.800 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 106 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.300 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.780 kg.
Außenmaße:	Länge 4.620 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.465 mm - Radstand 2.700 mm - Kofferraum 452 l - Kraftstofftank 55 l.

Unsere Maße

T = -1°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / Tachostand: 10.161 km
Beschleunigung 0-100km:	13,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 118km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,0 / 18,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	15,1 / 17,5s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (WIR.)
Testverbrauch:	5,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der 452-Liter-Kofferraum ist groß, aber semi-fit, während der kleinere Turbodiesel und das Sechsgang-Schaltgetriebe nur diejenigen beeindrucken, die Ruhe und Raffinesse lieben.

Wir loben und tadeln

Komfort

Laufruhe des Motors

Spritverbrauch

Rückfahrkamera

bei Tageslicht wird man nur von vorne beleuchtet

weniger Zugang zum Kofferraum

kein Tempomat

es hat kein Loch in der Rückseite der Rücksitze