Kratki-Test: Toyota Yaris GRMN

Wenn wir dieses Akronym aufschlüsseln, erhalten wir den Ausdruck Gazoo Racing Master of Nürburgring. Und wenn die ersten beiden Worte zeigen, dass dieser Yaris zur Sportabteilung von Toyota Gazoo Racing gehört, dann sieht der zweite Teil deutlich mysteriöser aus. Toyota gab nämlich posthum seinen Cheftestfahrer und Ingenieur Hiromu Naruse bekannt, der bei einem Unfall in der Nähe des besagten Lexus LFA starb, während er den Lexus LFA testete. Er gilt als Legende auf seinem Gebiet und wurde mit einer neuen Generation von Toyota-Athleten in Verbindung gebracht, die aus der Schirmherrschaft von Hiromus Testteam hervorgegangen sind.

Von einer Geschichte zu einem konkreten Fall. Aber vorher noch ein kleiner Hinweis: Alles, was Sie über den Yaris GRMN lesen, kann nur dazu dienen, Ihren automobilen Wissensschatz zu erweitern, nicht als Unterstützung beim Kauf dieses Fahrzeugs. Weil es eine limitierte Auflage von 400 Autos ist, die laut Toyota in nur 72 Stunden ausverkauft sind.

Und was überzeugte die Käufer außer der verlockenden Tatsache, dass es sich um eine limitierte Auflage handelte? Natürlich unterscheidet sich der Yaris GRMN von allen anderen "heißen Schrägheckmodellen". Es unterscheidet sich darin, dass die Nase einen 1,8-Liter-Benziner verbirgt, der vom Kompressor "geatmet" wird. Der von Toyota mit Hilfe von Lotus entwickelte Motor entwickelt 212 "PS", die er über ein Sechsganggetriebe und ein mechanisches Thorsna-Differential an das vordere Radpaar schickt. Die mittig platzierte Auspuffanlage bietet beim Hochdrehen des Yaris ein angenehmes Klangbild und ist bei langsamer Fahrt nicht störend und zu laut. Die Zahlen besagen, dass ein solcher Yaris in 6,4 Sekunden auf Hundert beschleunigt, und der Pfeil auf dem Tacho stoppt bei 230 Stundenkilometern. Endlose Runden auf dem Nürburgring halfen, das Fahrwerk mit Sachs-Rennstoßdämpfern bis zur Perfektion zu verfeinern. Gleichzeitig wird klar, dass sich bei einem solchen Yaris alles dem sportlichen Geist unterordnet und genau diesen Eindruck macht auch das Interieur.

Die spartanischen Sportsitze erfüllen ihren Zweck, das Lenkrad ähnelt dem eines Toyota GT86, Pedale und Schalthebel sind aus Aluminium. Schalter für die Fahrwerkseinstellung, verschiedene Fahrprogramme oder Differenzialeinstellungen sucht man im Yaris GRMN vergebens. Yaris GRMN ist ein Urspieler, er ist immer bereit, die Ecken anzugreifen. Dort findet es sich in einer ausgewogenen Position wieder und eignet sich aufgrund des kürzeren Radstands eher für engere Kurven, wo auch die mechanische Differenzialsperre zum Tragen kommt. Deshalb schnitt er im Raceland gut ab, wo wir trotz der bereits abgefahrenen Reifen seine Zeit von 57,64 Sekunden gemessen haben, was ihn auf unserer Skala sogar vor größeren „Kaliber“-Autos (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).

Aufgrund der sehr begrenzten Anzahl von produzierten Autos wollte Toyota vielleicht den Yaris zu einem Sammlerstück machen, aber sie verlassen sich immer noch auf ausgewählte Kunden, um davon zu profitieren.

Toyota Yaris GRMN

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	33.000 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	33.000 €
Preisnachlass Testmodell:	33.000 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.798 cm3 3 - maximale Leistung 156 kW (212 PS) bei 6,800 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 4.800 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
Kapazität:	230 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-6,4 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissionen 170 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.135 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.545 kg
Außenmaße:	Länge 3.945 mm - Breite 1.695 mm - Höhe 1.510 mm - Radstand 2.510 mm - Kraftstofftank 42
Kasten:	286

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 16.109 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 156km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,6 / 11,6s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,0 / 12,7s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	63dB

оценка

• Leider können wir Ihnen den Kauf nicht empfehlen, da Sie es einfach nicht kaufen können. Wir können jedoch sagen, dass sich alle unter der Schirmherrschaft der "Garage" GRMN Mühe gegeben und ein Auto geschaffen haben, auf das ihr ehemaliger Kollege Hiromu Narusa stolz wäre.

Wir loben und tadeln

Motor (Ansprechverhalten, Flexibilität)

Differenzialsperrenbetrieb

Position auf der Straße

(auch) streng limitierte Auflage

Bewegung der Vordersitze beim Betreten der Rücksitze