Kratki-Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Zum als T8 bezeichneten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang gehört zwar „nur“ ein Vierzylinder-Turbobenziner (neben einem 82-PS-Elektromotor), der aber deutlich mehr Power hat als der bisherige V8. . Der T315 hat eine Kapazität von 8 "Pferden" - 408 oder etwa 300 Kilowatt. Außerdem ist der Vierzylinder-Benziner mit seinen 320 PS stärker als der alte V8, weil er sowohl über einen mechanischen als auch über einen Turbolader verfügt.

Solch ein kraftvoller und dennoch turboaufgeladener Benziner und über zwei Tonnen Gewicht klingt sicherlich nach einem Rezept für enormen Kraftstoffverbrauch, aber da es ein Plug-in-Hybrid ist, macht es den XC90 T8. Auf unserer Standard-100-Kilometer-Runde betrug der durchschnittliche Benzinverbrauch nur 5,6 Liter, und natürlich ist uns die Batterie ausgegangen, was zusätzlich zu diesen 5,6 Litern Benzin 9,2 Kilowattstunden Strom bedeutet. Das ist mehr, als das Werk nach sagenhaftem NEFZ-Standard verspricht (der Verbrauch beträgt demnach nur zweieinhalb Liter), dennoch ist das Ergebnis hervorragend. Wie so oft bei Plug-in-Hybriden war der Testverbrauch natürlich noch geringer als sonst, denn wir haben den XC90 regelmäßig aufgetankt und viel rein elektrisch gefahren. Nicht nach 40 Kilometern, wie die technischen Daten sagen (wiederum: wegen unrealistischer Messnormen in der EU), sondern nach 25-30 Kilometern (je nach Schmerzen des rechten Fußes).

Aber dem schnellen Fahren auf diesem Hybrid kann man nur schwer widerstehen, 400 „Pferde“ sind zu verlockend. Die Beschleunigung ist entscheidend, die Systemleistung ist ausgezeichnet. Der Fahrer kann aus fünf Fahrmodi wählen: Hybrid, der auf den Alltag ausgelegt ist, während das System selbst zwischen dem Antrieb wählt und die beste Leistung und den besten Kraftstoffverbrauch bereitstellt; Pure Electric - Der Name deutet darauf hin, dass es sich um einen vollelektrischen Fahrmodus handelt; Power-Modus, der derzeit die gesamte verfügbare Leistung bereitstellt; AWD für permanenten Allradantrieb und Save (wenn die Batterie geladen ist), um Batteriestrom für die spätere Verwendung zu sparen. Wenn die Batterie schwach ist, schalten Sie diesen Modus ein und weisen Sie den Benzinmotor an, die Batterien aufzuladen.

Das Hauptproblem von Hybridautos – das Gewicht der Batterien – hat Volvo elegant gelöst und im Mitteltunnel zwischen den Sitzen verbaut, wodurch eine perfekte Gewichtsverteilung gewährleistet ist, während die Kofferraumgröße nicht von den Batterien beeinflusst wird.

Schuld an der großen Masse des T8 sind aber natürlich die Akkus, denn ein leerer wiegt mehr als zwei Tonnen. Das macht sich auch auf der Straße bemerkbar – einerseits macht es das Fahren komfortabler, aber in Kurven zeigt sich zwar schnell, dass der T8 nicht so agil ist wie seine leichteren, klassisch motorisierten Brüder (wie der T6). Das Wackeln der Karosserie ist immer noch sehr gering, in Kurven noch weniger mager. Die Fahrt muss sehr schnell sein, und das Lenkrad dreht sich scharf, um dem Fahrer und insbesondere den Passagieren bewusst zu machen, dass sie in einem großen Crossover sitzen. Gleichzeitig werden sie ständig von modernen Assistenzsystemen überwacht (Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, aktive LED-Scheinwerfer, aktiver Tempomat, Toter-Winkel-Überwachung, aktiver Einparkassistent…).

Dass sich die Designer von Volvo wirklich viel Mühe gegeben haben, zeigt schon das Exterieur, das derzeit zu den auffälligsten auf dem Markt zählt, und vor allem das Interieur. Nicht nur in Design und Material, sondern auch inhaltlich. Vollständig digitale Messgeräte liefern genaue und leicht lesbare Informationen. Hervorzuheben ist die komplett versenkte Mittelkonsole mit nur acht Tasten und einem großen vertikalen Bildschirm. Sie müssen nicht einmal den Bildschirm berühren, um durch die Menüs zu blättern (links, rechts, oben und unten), was bedeutet, dass Sie sich selbst mit warmen, behandschuhten Fingern selbst bedienen können. Gleichzeitig hat sich die Platzierung im Hochformat in der Praxis bewährt – sie kann größere Menüs (mehrere Zeilen) und eine größere Navigationskarte anzeigen, während einige virtuelle Schaltflächen größer und einfacher zu finden sind, ohne den Blick vom Bildschirm abzuwenden. Straße. Nahezu alle Systeme im Auto lassen sich über den Bildschirm steuern.

Klar, er sitzt sowohl vorne als auch hinten perfekt, und angesichts der knapp fünf Meter Länge und des knapp drei Meter Radstandes ist klar, dass wirklich viel Platz vorhanden ist. Wenn wir den Raum (und das Licht, das durch große Glasflächen ins Auto fällt) mit den verwendeten Materialien (Holz, Kristall, Leder, Aluminium usw.) Markt. Hinzu kommt ein großartiges Audiosystem und eine hervorragende Konnektivität für Smartphones, und es ist klar, dass die Volvo-Designer (einschließlich einer völlig separaten Abteilung in Kopenhagen, Dänemark, wo sie das Infotainment-System entwickelt haben) großartige Arbeit geleistet haben.

Ansonsten gilt für das gesamte Entwicklungsteam: Der XC90 ist mit dieser Motorisierung eine große technische Leistung und in seiner Klasse eine hervorragende Wahl, aber in Wahrheit zeigt sich das auch beim Preis. Gute Musik ist etwas wert, wir könnten das alte Sprichwort ein wenig ändern.

Text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

Foto: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine Schriftzug (2017)

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.969 cm3 - maximale Leistung 235 kW (320 PS) bei 5.700 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.200–5.400 U/min.  Elektromotor: maximale Leistung 65 kW (87 PS), maximales Drehmoment 240 Nm. System: 300 kW (407 PS) maximale Leistung, 640 Nm maximales Drehmoment Akku: Li-Ion, 9,2 kWh
Energieübertragung:	Motoren alle vier Räder - 8-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapazität:	230 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung 5,6 s - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-Emissionen 49 g/km - Elektrische Reichweite (ECE) 43 km, Batterieladezeit 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Masse:	Leerfahrzeug 2.296 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.010 kg.
Außenmaße:	Länge 4.950 mm – Breite 1.923 mm – Höhe 1.776 mm – Radstand 2.984 mm – Kofferraum 692–1.816 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

оценка

• Mit der T8-Version hat Volvo bewiesen, dass die stärkste Version auch die umweltfreundlichste sein kann. Wir wissen bereits von schwächeren Versionen, dass der Rest des Autos ein großartiges Beispiel für ein großes SUV ist.

Wir loben und tadeln

Design

Info-Spaß-System

Kapazität

Fülle modernster Assistenzsysteme

maximale Ladeleistung (gesamt 3,6 kW)

kleiner Kraftstofftank (50 l)