Kurztest: BMW 118d xDrive

Die Grundform ist zweifelsohne gleich geblieben, so dass bei der Suche nach Unterschieden zum Vorgänger das Hauptaugenmerk auf den Lichtern liegt. Sie sind jetzt viel größer, schlanker und besser an der Front des Fahrzeugs positioniert. Auch die Rückleuchten wirken nicht mehr bescheiden klein, sondern erstrecken sich von der Seite zur Mitte. LED-Streifen sind durch den transluzenten Kunststoff gut sichtbar, was der Leuchte zusätzliche Tiefe verleiht. Tatsächlich waren nur wenige kleine Designänderungen erforderlich, bis die 1. Serie vollständig mit der aktuellen Beemvee-Designsprache kompatibel war. Auch das Interieur erlebte keine Renaissance, sondern lediglich eine Erfrischung.

Das Platzangebot bleibt die Schwachstelle der Serie 1. Fahrer und Beifahrer werden Platz für sich finden, der aber auf der Rückbank schnell zu Ende geht. Das technische Update beinhaltet die neueste Version des iDrive Media Interface, das Daten auf ein neues 6,5-Zoll-Center-Display projiziert. Über iDrive haben Sie auch Zugriff auf ein Menü, das einer Reihe von Geräten namens Driving Assistant gewidmet ist. Es handelt sich um eine Reihe von Assistenzsystemen wie Spurhalteassistent, Frontkollisionswarnung und Totwinkelassistent. Der wahre Balsam für die Autobahnkilometerleistung ist jedoch der neue Radar-Tempomat mit automatischer Bremsung. Wenn Sie sich in einem langsam fahrenden Konvoi befinden, müssen Sie nur Ihre Geschwindigkeit anpassen und das Auto beschleunigt und bremst von selbst, während Sie Ihre Richtung beibehalten, indem Sie Ihren Finger auf dem Lenkrad lassen. Der Antriebsstrang des Test-BMW bestand aus einem bekannten 110-Kilowatt-Vierzylinder-Zweiliter-Turbodiesel, der die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an alle vier Räder schickte.

Während Kunden BMW xDrive bereits als ihr eigenes übernommen haben, bleiben Bedenken hinsichtlich der Nützlichkeit des Allradantriebs in einem solchen Auto bestehen. Natürlich ist dies ein Auto, das nicht für das Fahren im Gelände ausgelegt ist, aber gleichzeitig ist es keine leistungsstarke Limousine, die auf einer Straße mit schlechter Haftung viel schleppen müsste. Während der Fahrt selbst gibt es keine Last in Form von zusätzlichen hundert Kilogramm, die der Allradantrieb trägt. Die aktuellen Wetterbedingungen ließen es natürlich nicht zu, die Fahrt umfassend zu testen, aber wir können sagen, dass es für eine ruhige Fahrt am besten ist, wenn wir denjenigen wählen, der zum komfortablen Fahrmodus passt.

Das Auto passt dann Fahrwerk, Getriebe, Pedalansprache je nach gewähltem Programm an und passt sich so der aktuellen Inspiration des Fahrers an. Sportliches Feeling durch moderate Motorleistung war nicht einmal zu erwarten, aber bei geringem Verbrauch ist es gut. Auch der Allradantrieb hatte keinen großen Einfluss auf den Durst, da das Gerät durchschnittlich etwa 6,5 ​​Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer trank. Da BMW versteht, dass der Basispreis laut Zubehörliste nur den Anfang des Abenteuers markiert, ist die Weisheit des 2.100 Euro Aufpreis für Allradantrieb noch fragwürdiger. Wir denken, es ist besser, über Zubehör nachzudenken, vielleicht ein fortschrittliches Assistenzsystem, das während der Fahrt mehrmals nützlich sein wird.

Text: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	22.950 €
Kosten des Testmodells:	39.475 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,7l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.995 cm3 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.500–3.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 123 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.500 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.975 kg.
Außenmaße:	Länge 4.329 mm – Breite 1.765 mm – Höhe 1.440 mm – Radstand 2.690 mm – Kofferraum 360–1.200 52 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 26 °C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 3.030 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 134km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,3 / 16,8s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,5m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Über das Aussehen lässt sich streiten, aber im Vergleich zum Vorgänger kann ihm der Fortschritt nicht angelastet werden. Aber es hat noch viele andere Vorteile: eine ruhige Fahrt passt zu ihm, es verbraucht wenig und Hilfssysteme erleichtern uns die Kontrolle. Wir haben keine Zweifel am xDrive, wir sind nur skeptisch, ob eine solche Maschine benötigt wird.

Wir loben und tadeln

Position und Appell

Fahrstellung

iDrive-System

Bedienung des Radar-Tempomats

Preis

Allrad-Intelligenz

innen eng