Kurztest: BMW 228i Cabrio

Die Kur ist ganz einfach, wobei man meist auf wärmere Tage warten muss: gutes Wetter, gute Straßen und ein lustiges Auto. Wenn möglich, ein Cabrio. In dieser Hinsicht ist das neue Cabrio der Serie 2 ein Heilmittel für winterliches Wohlbefinden und eine Impfung gegen Langeweile. Das 2er Coupé und Cabrio sind natürlich völlig anders als der 2er Active Tourer, vor allem natürlich mit Hinterradantrieb. Dies ermöglicht ein saubereres Lenkradgefühl als bei einem Auto mit Frontantrieb (ansonsten stört das etwas übergroße Lenkrad des BMW), die Fahrposition kann mehr Spaß machen und ein viel breiteres Lächeln. Leider bedeutet der 228i im Heck nicht mehr das, was er einmal war – er ist jetzt eine andere Version des berühmten positiv aufgeladenen 180-Liter-Vierzylindermotors. In dieser Version kann er sehr gesunde 245 Kilowatt oder 100 "Pferde" leisten, sodass eine Beschleunigung von sechs Sekunden auf XNUMX Stundenkilometer sicherlich nicht überraschend ist.

Aber es bleibt der unverwechselbare Vierzylinder-BMW, ​​was bedeutet, dass er bei niedrigeren Drehzahlen als er manchmal leichte blutleere Empfindungen hervorrufen kann. Die Lösung ist einfach, aber teuer: Er heißt M235i und hat sechs Zylinder. Aber ganz ehrlich, bei täglichem Gebrauch des oben genannten (außer dem Geräusch, das nicht dem eines Sechszylindermotors entspricht) werden Sie es nicht bemerken. Der Motor ist einfach laut, kraftvoll genug und das Automatikgetriebe ist stromlinienförmig, einerseits wenn der Fahrer eine sanfte Fahrt wünscht, andererseits schnell genug, wenn er Sporteinstellungen oder manuelle Gangwechsel wählt. Apropos Sportlichkeit, 245 "PS" sind sicherlich mehr als genug, um das Heck des 228i Cabria abzusenken, aber da das Differenzial keine Sperre hat, kann das alles weniger Spaß machen, als es sein könnte. Das Dach ist natürlich aus Canvas, wie es sich für ein echtes Cabriolet gehört.

Dort lässt er sich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern auf- und zusammenklappen, und an manchen Stellen möchte der Fahrer, dass er etwas schneller ist. Auf der anderen Seite ist der Schallschutz gut und vor allem hat sich die Aerodynamik von BMW deutlich verbessert, wenn es um Wind in den Haaren geht. Wenn man einfach das Dach absenkt, aber alle Seitenscheiben hochgeklappt und eine Windschutzscheibe eingebaut hat (in diesem Fall ist die sonst für den Transport von Kindern geräumige Rückbank nutzlos), der Wind in der Kabine ist fast null und Der Geräuschpegel ist niedrig genug, um auch bei Autobahngeschwindigkeit zu sprechen (oder Musik zu hören). Durch das Absenken der Seitenscheiben (zuerst hinten, dann vorne) und das Einklappen der Windschutzscheibe wird der Fahrtwind im Cockpit sukzessive erhöht, bis hin zum eigentlichen Schub eines Cabriolets, der seit der Antike bekannt ist.

So kann das Fahrgefühl nicht nur wegen der Aerodynamik, sondern auch wegen der Ergonomie gut sein. Das Lenkrad könnte, wie erwähnt, kleiner sein, aber es sitzt gut, die Schalter sind dort, wo man sie erwartet, und die Steuerung des zentralen Controllers funktioniert gut. Einzig die Anzeigen bleiben eine kleine Enttäuschung: Sie sehen altmodisch aus, sind aber in Bezug auf die genaue Anzeige der Geschwindigkeit in den am häufigsten verwendeten Bereichen (zum Beispiel Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten) nicht transparent genug. Darüber hinaus erlauben sie keine numerische Anzeige der Geschwindigkeit, was im Zusammenhang mit den Strafen des slowenischen Radars insgesamt unbequem sein kann. Sportbegeisterte werden sich über das M Paket freuen, das neben der für ein Fahrzeug dieser Klasse beispielhaften Exterieurverkleidung auch ein Sportfahrwerk und Sportsitze umfasst. Im Alltagseinsatz stellt sich heraus, dass die Kombination aus M-Chassis und platten Reifen mit steiferen Seiten etwas mehr Vibrationen bedeutet, die von kurzen scharfen Unebenheiten auf den Fahrgastraum übertragen werden, andererseits aber auch die Vibrationen und die Neigung der Karosserie sind extrem präzise kontrollierbar, so hart, dass die Räder auf schlechten Straßen den Bodenkontakt verlieren.

Für Freunde eines Sportfahrwerks ist das fast schon ein kompletter Kompromiss. Da es sich um einen BMW handelt, ist die Zubehörliste natürlich weder kurz noch billig. Er hebt den Grundpreis eines solchen Cabrios von 43 auf 56 Tsd. an, aber wir müssen zugeben, dass die endgültige Ausstattungsliste wirklich vollständig ist: Neben dem M-Paket gibt es auch ein Automatikgetriebe, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit einem Pistole. Fernlicht, Tempomat mit Bremsfunktion, Tempolimiterkennung, Sitzheizung vorn, Navigation und mehr. Was braucht man eigentlich noch (in der Tat, was zum Beispiel Navigation, vielleicht sogar rund 60 „Pferde“ unter der Haube, so viel wie der Unterschied zum 220i, könnte sogar aufgegeben werden, was auch zu einer gewissen Reduzierung führen würde Verbrauch ), nur gute Tage und gute Straßen. Das Auto kümmert sich um den Wind in Ihrem Haar.

Text: Dusan Lukic

228i Cabrio (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	34.250 €
Kosten des Testmodells:	56.296 €
Leistung:	180kW (245 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner mit Biturbo - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 180 kW (245 PS) bei 5.000-6.500 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.250-4.800 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 225/45 R 17 W, Bereifung hinten 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 154 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.630 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.995 kg.
Außenmaße:	Länge 4.432 mm - Breite 1.774 mm - Höhe 1.413 mm - Radstand 2.690 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 52 l.
Kasten:	280–335 l.

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / Tachostand: 1.637 km
Beschleunigung 0-100km:	6,2er-Jahre
402m von der Stadt:	14,5 Jahre ( 156km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h zurück
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,5m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Das BMW 228i Cabrio ist ein großartiges Beispiel für ein schönes kompaktes Cabrio, das auch ein eher sportliches Fahrerlebnis bietet. Wenn er doch nur eine Differenzialsperre hätte.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Aerodynamik

Übertragung

keine Differenzialsperre

Meter

kein halbautomatischer Betrieb der Klimaanlage