Kurztest: Fiat Tipo 1.6 Multijet Lounge

Fiat bot mit Tip drei Karosserievarianten an, die das Angebot in der unteren Mittelklasse stark erweiterten, da sein Bravo-Vorfahr nur eine Limousine hatte und selbst sein Vorgänger Stilo keine Limousinen-Karosserie vorweisen konnte. Alle drei Versionen haben wir im Test getestet, und ganz zum Schluss bekamen wir den fünftürigen Tipo, der sich in Sachen Karosserie am besten als Nachfolger des Bravo qualifiziert.

Sasha Kapetanovich

Natürlich ist dies ein ganz anderes Auto, das im Gegensatz zu seinem Vorgänger viel universeller funktioniert und auf die eine oder andere Weise einem größeren und vielfältigeren Personenkreis gefällt, der auch von den Designern konzipiert wurde.

Der fünftürige Tipo Kombi unterscheidet sich von der Tipo Kombi-Version hauptsächlich im Kofferraum. Dieser ist gut 110 Liter weniger, und die 440 Liter sind immer noch geräumig genug für die meisten täglichen Bedürfnisse, es sei denn, Sie haben eine große Familie oder einen aktiven Lebensstil mit hohem Transportbedarf. Durch Umklappen der Rückbank in einen relativ flachen Boden lässt sie sich auch sinnvoll verlängern. Da kann nur eine ziemlich hohe Ladekante stören.

In Bezug auf Motor und Getriebe ist dies der gleiche 1,6 PS starke 120-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder mit Sechsgang-Schaltgetriebe wie in allen bisher getesteten Modellen, einschließlich des Kombis. Der Van ist in den Messungen sogar etwas besser als die Limousine, aber die Unterschiede sind so gering, dass wir dies eher auf das Wetter als auf die tatsächlichen Leistungsunterschiede zurückführen können. Der fünftürige Tipo verbraucht etwas weniger Sprit als ein Van, aber auch hier ist der Unterschied sehr gering und hängt vor allem von der Fahrweise derer ab, die hinter dem Steuer sitzen.

Der Test Tipo hatte das beste Zubehör-Kit und war daher recht teuer, aber man bekommt immer noch ein gut ausgestattetes Auto für viel weniger Geld, wenn man in Kauf nimmt, dass es einen kleineren Bildschirm auf dem Armaturenbrett gibt und die Klimaanlage manuell gesteuert wird und das Radar-Tempomat, Rückfahrkamera und sonstiges Zubehör, das sonst den Komfort erheblich steigern würde, gibt es nicht.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

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Grunddaten

Preis des Basismodells:	19.290 €
Kosten des Testmodells:	21.230 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 R 17 V (Continental ContiEcoContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-Emissionen 98 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.370 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.795 kg.
Außenmaße:	Länge 4.368 mm - Breite 1.792 mm - Höhe 1.595 mm - Radstand 2.638 mm - Kofferraum 440 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.529 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,6 / 11,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,0 / 11,4s (So./Fr.)
Testverbrauch:	6,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Der Fiat Tipo in der Fünftürer-Version ist zwar nicht so geräumig wie der Kombi, bietet aber genügend Platz für den täglichen Bedarf. Es ist definitiv ein gut ausgestattetes und motorisiertes Fahrzeug mit guten Fahreigenschaften.

Wir loben und tadeln

Komfort und Flexibilität

Motor- und Kraftstoffverbrauch

Fahrleistung

Plastik mit billiger Optik

Transparenz zurück

hohe Ladekante des Kofferraums