Kurztest: Ford Ranger 3.2 TDCi 4×4 A6 // Special, na und

Erfolg ist das Ergebnis von Bedürfnissen. Sie werden vielerorts eingesetzt, weil sie sich mit einem offenen Kofferraum wohlfühlen, andernorts wegen ihrer Fahreigenschaften, und manche wählen sie, weil sie diesen Autotyp einfach mögen. Und ja, wenn jemand von dem Wort Autos angewidert ist, lass mich ihn trösten – es gibt viel größere Pickups, die an die Größe von mindestens Vans grenzen, wenn nicht sogar an kleinere Vans, aber der Komfort, sowohl beim Fahren als auch beim Unterhalt, übertrifft viele Autos .

Es stimmt, dass der Ford Ranger nicht in die gleiche Kategorie fällt, aber der Fortschritt ist sehr spürbar. Es ist schwer, ihn nur als Lkw oder Arbeitsmaschine zu bezeichnen, wenn allein seine Ausstattung darauf hindeutet, dass er so viel mehr bietet.

Der Test-Ford Ranger bot hauptsächlich Allradantrieb – mit der Möglichkeit, elektronisch auf Zweirad-(Heck-)Antrieb umzuschalten. Mit einem elektronischen Schalter ist dies während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern möglich. Wenn Sie vorhaben, es in die Wildnis zu bringen, gibt es auch ein Getriebe- und Abstiegskontrollsystem und ein Anhängerstabilisierungssystem, falls es angeschlossen ist.

Auch innen ist der Ranger ein echter Ford und hat einige der besten Dinge der Automobilwelt, nämlich eine beheizbare Windschutzscheibe, eine Zweizonen-Klimaanlage, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, eine gekühlte Frontbox und eine Rückfahrkamera. All dies ist standardmäßig enthalten!

Darüber hinaus war der Test-Ranger mit einer Anhängerkupplung, einem einstellbaren Radar-Tempomat, einer Steckdose (230V / 150W) und einer elektronischen Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet. Ergänzt wurden die Designnotizen durch ein Limited Black Style Paket das zeitlich limitiert und nicht mehr erhältlich war, aber natürlich kann man zwischen anderen und ähnlichem wählen. Das Paket war nicht nur ein Designpaket (und der Rest der ähnlichen, die noch erhältlich sind, sind nicht verfügbar), denn neben dem externen Zubehör, das natürlich in Schwarz gekleidet war, bot die Kabine auch Frontsensoren zur Unterstützung an Parkplatz, bereits erwähnte Rückfahrkamera und SYNC-Navigationssystem mit Touchscreen. All dies erwähne ich hauptsächlich, weil sich die Maschine dadurch wirklich davon überzeugt, dass sie viel mehr ist als nur eine Arbeitsmaschine.

Schließlich ist das Autofahren nicht mehr so ​​zuverlässig. Der Ranger ist damit zwar nicht auf Pkw-Niveau, könnte aber schon mit großen und wuchtigen Frequenzweichen geradeaus fahren. Natürlich verdienen hier der 200-PS-Motor und die Sechsgang-Automatik viel Aufmerksamkeit, was alles stark vereinfacht und gleichzeitig funktioniert die Kombination gut und auf einem zufriedenstellenden Niveau. So ist das Autofahren kein Problem und durch die geschnittenen Linien (insbesondere am Heck) ist das Einparken nicht schwierig. Natürlich ist zu bedenken, dass ein solcher Ranger Abmessungen von deutlich mehr als fünf Metern Länge hat, sodass es einfach nicht funktioniert, ihn in jedes Loch zu quetschen. Andererseits ist es auch wieder richtig, dass wir es dort platzieren können, wo es für die Person schwer zu gehen ist.

Ford Ranger Limited Doppelkabine 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	39.890 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	34.220 €
Preisnachlass Testmodell:	39.890 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder – 4-Takt – Sicherheit – Turbodiesel – Hubraum 3.196 cm3 – maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 3.000 U/min – maximales Drehmoment 470 Nm bei 1.500–2.750 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Kapazität:	175 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-10,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 8,8 l/100 km, CO2-Emissionen 231 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 2.179 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.200 kg
Außenmaße:	Länge 5.362 mm - Breite 1.860 mm - Höhe 1.815 mm - Radstand 3.220 mm - Kraftstofftank 80 l
Kasten:	n. S.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 11.109 km
Beschleunigung 0-100km:	11,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 123km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,5 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Während das Design des Ranger für manche etwas Besonderes sein mag, kann es für den Kenner (oder einfach nur für einen Liebhaber) bereits ein gleichwertiges Fahrzeug sein. Nun, überhaupt nicht, denn eine hohe Sitzposition, ein Gefühl von Sicherheit, ordentliches Offroad-Fahren und was sonst noch zu finden war, steigern nur den Bekanntheitsgrad oder die Benutzerfreundlichkeit.

Wir loben und tadeln

Motor

Antriebskraft

Gefühl in der Kabine

lauter Motor oder zu wenig Schallschutz