Kurztest: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Im Stil eines modernen Angebots ist mit der Einführung eines neuen kleineren Turbodieselmotors nur noch der CR-V mit Frontantrieb erhältlich. Die neue Kombination hat das Angebot diversifiziert und ermöglicht es uns, vor allem mit einem niedrigeren Preis von rund dreitausend Euro, nun auch für weniger Geld zu den Besitzern des Honda CR-V zu gehören.

Das Äußere des CR-V ist einzigartig und schwer mit der Konkurrenz zu verwechseln, aber das Äußere ist nicht attraktiv genug, um jedem zu gefallen. Nützliche Details gibt es aber genug, auch wenn wir es in puncto Transparenz nicht besser bewerten können, und so sind die vielen Parksensoren, die in der Elegance-Version erhältlich sind, wahrscheinlich eine willkommene Ergänzung. Im Innenraum werden Sie weniger Ungewöhnliches finden, da es angenehm und nützlich erscheint. Einen guten wertigen Eindruck hinterlassen die Kunststoff- und Textilverkleidungen an Armaturenbrett und Sitzen, die für Wohlbefinden sorgen können, ebenso lobenswert sind Sitzpassung und Karosseriehalt.

Lobenswert ist auch die Benutzerfreundlichkeit des Kofferraums, die im Vergleich zu den meisten Konkurrenten auf einem hohen Niveau liegt. Es ist erwähnenswert, dass alle Bedientasten (einschließlich der am Lenkrad) recht erfolgreich oder ergonomisch angebracht sind, während der Fahrer den Schalthebel leicht erreichen kann. Der Fahrer braucht nur ein wenig Übung, um Informationen auf dem mittleren Bildschirm zu finden, wo nicht alles am intuitivsten ist. Neben der recht reichhaltigen Ausstattung des Elegance-Pakets, das die erste höhere Stufe nach dem Basis-Comfort darstellt, ist die Schnittstelle zum Verbinden eines Telefons per Bluetooth zu erwähnen.

Die grundlegende Neuheit des frontgetriebenen CR-V ist natürlich der neue 1,6-Liter-Turbodiesel. Typischerweise brauchen neue Honda-Produkte etwas länger, um die Massenproduktion zu erreichen, als die meisten Konkurrenten (oder laut Prognosen schneller). Wir haben diesen kleineren Turbodiesel schon seit einiger Zeit erwartet, und selbst seit er erstmals im Civic angeboten wurde, ist es einige Monate her, seit die Installation beim nächsten Modell von Honda begonnen hat. Also die Politik der vorsichtigen Schritte.

Da wir den neuen Motor im Civic bereits kannten, stellte sich nur die Frage, wie er (derselbe?) im viel größeren und schwereren CR-V effizient arbeiten würde. Die Antwort ist natürlich ja. Das Wichtigste an diesem neuen Motor ist zweifellos das hervorragende Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich. Es scheint, dass diese Neuheit genug Leistung hatte, um auch in Kombination mit Allradantrieb angeboten zu werden, der hier nicht vorhanden ist. Aber eine solche Modellpolitik wie die von Honda findet sich bei Konkurrenten. Auch wenn man meinen könnte, dass eine Kombination aus einem leistungsschwächeren Motor und einem 4x4-Antrieb angebracht wäre, stellt sich die Frage, solche Pakete anzubieten, die es auch Fabriken und Verkäufern ermöglichen, ein paar Euro mehr in ihre Kassen zu bekommen.

Unsere Erkenntnisse, dass der 1,6-Liter-Turbodiesel stark genug ist, um einen CR-V zu fahren, entsprechen den Erwartungen, aber das gilt nicht für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch. Bei unserem ersten Test eines CR-V mit großem Turbodiesel und Allradantrieb strebten wir sehr ähnliche Ergebnisse beim Kraftstoffverbrauch an. Zwar wäre für eine fundiertere Aussage ein genauerer Vergleich (mit beiden Versionen) erforderlich gewesen, aber der erste Eindruck von der Wirtschaftlichkeit zeigt, dass der kleinere Motor, "Leichtgewicht" für den Allradantrieb, nicht viel bringt wirtschaftlicher. Der Grund dafür ist natürlich, dass er um ein Vielfaches mehr arbeiten muss, um mit dem Stärksten gleichzuziehen. Doch das Käuferdilemma ist bei der Wahl zwischen Zwei- oder Allradantrieb unentschieden und lässt sich durch einen einfachen Verbrauchsvergleich nicht lösen.

Der zweiradgetriebene CR-V besticht durch seinen besseren Preis, doch vor der Kaufentscheidung sollte man sich genau überlegen, ob es sich um einen echten CR-V ohne Allradantrieb handelt.

Text: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	20.900 €
Kosten des Testmodells:	28.245 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.541 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.570 mm – Breite 1.820 mm – Höhe 1.685 mm – Radstand 2.630 mm – Kofferraum 589–1.146 58 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / Tachostand: 3.587 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,2 / 11,6s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,8 / 13,6s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	182km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	47,0m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der kleinere Turbodiesel im Honda CR-V ist in jeder Hinsicht gut genug, um mit den stärkeren mitzuhalten. Aber die ganze Kraft geht an die Vorderräder.

Wir loben und tadeln

Motor

hochwertige Materialien und Verarbeitung

Spritverbrauch

reaktionsschnelles Lenkrad

Schalthebelposition

Frontantrieb (Option)

Preis