Kurztest: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Laut dem Wörterbuch der slowenischen Redewendungen markierten Städter, vor allem in ländlichen Gebieten, die Städter mit einem Stadthemd, als Scherz und als kleines Hänselei. Natürlich hauptsächlich, weil sie keine Handarbeit konnten, aber sie waren immer mehr oder weniger genau im Aussehen.

Uroš Modlič

Gleiches gilt für den i10 N-Line. Und ich meine nichts Böses! Manchmal ist ein Auto nicht nötig, obwohl es etwas dynamischer ausgelegt ist, um ein Sportler zu sein, oder? Naja, die leichte Abweichung des i10 N-Line im Bereich des Motors gegenüber den klassischen Versionen bringt es noch mit... Nur in dieser Konfiguration ist es möglich, den stärksten Litermotor mit einer Leistung von 100 "PS" zu bestellen, also erst einmal ein paar Worte dazu. Wenn ich ihm nach der Schule eine Note geben müsste, würde ich ihm eine gute Note geben.

Der Motor leistet in der Stadt einen großartigen Job, da er selbst bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment liefert, die Flexibilität beneidenswert ist, während das Aufladen bei höheren Drehzahlen nicht gut riecht. Gleichzeitig funktioniert es gut mit einem präzisen (und ausreichend schnellen) Getriebe, bei dem es den Ingenieuren gelungen ist, die ideale Balance zwischen der bereits erwähnten Lebendigkeit und Wirtschaftlichkeit zu erreichen. Mit (nur) fünf Gängen haben sie neben reichlich urbaner Dynamik auch dafür gesorgt, dass der kleine Motor unter der Haube selbst auf der Autobahn mit 130 Stundenkilometern noch immer nur rund 3.000 U/min entwickelt.

Dort fühlt er sich jedoch nicht optimal, wofür nzeigt einen Verbrauch von schnell über 7 Liter pro 100 km und nur durchschnittliche Spurtreue.... Auch der Verbrauch von 5,8 Litern auf einer normalen Rundfahrt und bei idealen Bedingungen (leere und trockene Straße) ist nicht ganz vorbildlich. Der Motor ist einer der lautesten, aber das Geräusch liegt meiner Meinung nach noch völlig im normalen Bereich und passt zum Charakter des Autos.

Wie viel braucht Hyundai für ein solches Zubehörset? 750 € für einen stärkeren Motor und 1.200 € für ein Bündel optisches und technisches Zubehör der N-Line. – auch 14-Zoll-Scheibenbremsen für neue 16-Zoll-Räder und straffere Federn und Dämpfer. Keine Sorge, Komfort ist immer noch ein Merkmal dieses Modells und sie haben es nicht ruiniert, da eine gewisse Härte nur auf den ausgeprägteren Unebenheiten zu spüren ist, sodass der Kleine jetzt eher bereit ist, in die Kurve zu rutschen.

Dies scheint ein fairer Vorschlag zu sein, da bot dem Agenten einen Rabatt von 50% bei der Erstellung dieses Textes an... Es gibt also viele Inhalte für einen relativ anständigen Betrag, die Ihnen helfen, in der Stadt ein wenig sichtbarer zu werden. Wenn Sie natürlich möchten.

Hyundai i10 N-Line (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten des Testmodells:	15.980 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	13.690 €
Preisnachlass Testmodell:	15.980 €
Leistung:	73,5kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 998 cm3 - maximale Leistung 73.5 kW (100 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 172 Nm bei 1.500–4.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 5-Gang-Schaltgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (NEFZ) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 105 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.024 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.470 kg.
Außenmaße:	Länge 3.675 mm - Breite 1.680 mm - Höhe 1.483 mm - Radstand 2.425 mm - Kraftstofftank 36 l.
Kasten:	252-1.050 l

Wir loben und tadeln

Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe

Aussehen

Platz an erster Stelle

Verbrauch

Bei höheren Geschwindigkeiten den Wind über die Windschutzscheibe blasen.

Das Infotainmentsystem besitzt keinen Schalter für den Zugriff auf das Telefon.