Kurztest: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

Nein das ist nicht so! Dieser i30 Fastback ersetzte das Modell in unserem Land, das auch der i30 war, aber sie entschieden sich dafür, es Elantra zu nennen - wegen der langen Erfolgsgeschichte früherer Generationen. Aber Limousinen sind zumindest für europäische Käufer nicht mehr wünschenswert, und einige Autohersteller benötigen aufgrund ihres Erscheinens auf fast allen Weltmärkten bereits viele Modelle und Optionen. Damit wird der glückliche fünftürige i30 nun als dritte Karosserieversion in Hyundais slowenischem Angebot bezeichnet. Er eignet sich am besten für diejenigen, die etwas anderes suchen, was in Zeiten immer häufigerer SUVs sicherlich nicht der Geschmack der Mehrheit ist. Dies betrifft natürlich die Form des Körpers. Der Fließheck ist auch mit den anderen beiden i30 (ein normaler Fünftürer und ein Kombi) an eine gemeinsame technische Basis gebunden, und ein anderes Hyundai-Modell (wie zum Beispiel der Tucson oder Kona) kann gefunden werden, um einen Solid zu schaffen Fahrerlebnis durch gemeinsame Technologien. – Motoren, Getriebe, Fahrwerksteile und elektronische Sicherheits- oder Fahrhilfen. Dasselbe gilt für die Innenausstattung, Anzeigen, nicht so viele Bedienknöpfe und das zentrale Display.

Der altbewährte i30 Fastback mit dem reichhaltigsten Impression-Ausstattungspaket hatte noch etliche weitere wichtige Zubehörteile, so dass wir ihn als fahrerfreundliches Fahrzeug für den Alltag bezeichnen konnten. Er war mit einem relativ neuen 1,4-Liter-Turbobenziner und einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) (Mehrpreis 1.500 Euro) für einfacheres und präziseres Schalten ausgestattet. Radar-Tempomat (im Smartsense-II-Paket für 890 Euro) und eine Verkehrszeichenerkennungskamera (100 Euro) sorgten für mehr Sicherheit, sodass der i30 Fastback auch die Grundlagen des autonomen Fahrens bietet – die automatische Anpassung des Sicherheitsabstands bei Kolonnen- und Kolonnenfahrt sogar bis zum Stillstand abbremsen.

Etwas weniger überzeugend war das Chassis mit 225/40 ZR 18-Reifen (230 € Aufpreis), die Ästhetik verbesserte sich leicht und das Fahren auf slowenischen Straßen mit Schlaglöchern war nicht besonders angenehm.

Eine angenehme Überraschung war natürlich der neue Motor – der i30 ist spritzig, kraftvoll und recht sparsam.

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Grunddaten

Kosten des Testmodells:	29.020 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	21.890 €
Preisnachlass Testmodell:	27.020 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.353 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 242 Nm bei 1.500 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 7-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip)
Kapazität:	203 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,5 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 125 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.287 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.860 kg
Außenmaße:	Länge 4.455 mm - Breite 1.795 mm - Höhe 1.425 mm - Radstand 2.650 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	450-1.351 l

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.642 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 137km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Wer auf der Suche nach anderen Trends ist, für den ist der i30 Fastback mit reichhaltiger Ausstattung und zuverlässigen Motoren die richtige Alternative.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit und Flexibilität

Sitz

leistungsstarker und sparsamer Motor

aktive Sicherheitsausrüstung