Kurztest: Lexus GS 300h F Sport Premium

Die bisherige Hybrid-Motorenkombination hatte einen für den slowenischen Markt unannehmbar großen Hubraum, jetzt hat der GS 300h einen zweieinhalb Liter großen Vierzylindermotor, was immer noch eine alberne Steuergrenze für den Luxus ist. Die neue, sonst mittelgroße Premium-GS 300h spricht jetzt auch etwas mehr Umweltbewusstsein an. Extremisten mit diesem Namen verzichten natürlich auf Autos, daher wird ihnen der neue Lexus auch nicht gefallen. Er emittiert immer noch Emissionen aus dem Endrohr seines Benzinmotors.

In Sachen Größe und Status des Autos liegen sie beim getesteten Modell aber deutlich unter den Konkurrenten gleicher Größe und (wohl auch) ähnlicher Preisklasse. Allerdings sollte man nicht nur über den theoretischen Verbrauch sprechen, der im Schnitt nur 4,7 Liter Benzin auf hundert Kilometer beträgt. Das Kilometerergebnis bei unserem Test war ebenfalls überraschend niedrig, mit nur 5,8 Litern Kraftstoffverbrauch auf unserer 300-km-Runde, auf der wir unsere Testwagen testen. Das optionale Förderprogramm „eco“ des GS XNUMXh trägt zu einem vergleichsweise moderaten Verbrauch im normalen Fahrbetrieb bei.

Dies ist für den Alltagsverkehr durchaus akzeptabel. Es ist jedoch nicht die einzige, es gibt noch Optionen für Normal, Sport S und Sport S+. In der neuesten GS 300h bietet sie sogar einen komplett manuellen Schaltmodus an, dann ändert sich der Motorsound stark (aber wahrscheinlich nur in der Kabine, da die Elektronik ihn über die Lautsprecher erzeugt) und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an. Nicht zuletzt, weil im Auto neben maximaler Leistung auch die Unterstützung des Elektromotors zum Einsatz kommt. Allerdings scheint diese Art des Gangwechsels bei der GS 300h nur eine wirklich extreme Option zu sein.

Die gesamte Ausrüstung ist für Faltski ausgelegt. Das Getriebe ist das gleiche wie beim Toyota Prius, dem Begründer der Hybridautos, ein Planetengetriebe, das sich wie ein stufenloses Getriebe verhält. Für den normalen Einsatz erscheint ein Vierzylinder-Atkinson-Motor (modifiziert von Otto) mit 181 PS durchaus angemessen. Da es sich oft um einen leistungsstarken Elektromotor handelt, ist es sehr schwierig, den Betrieb des einen oder anderen festzustellen. Es gibt auch keine vernünftigen Kommentare zu den vorgeschlagenen Beschleunigungen, aber die Höchstgeschwindigkeit ist überraschend - nur 190 Stundenkilometer. Natürlich ist auch das in Slowenien eine rein theoretische Fahrpraxis, nicht nur weil es verboten ist, sondern auch weil bei höheren Geschwindigkeiten der Durchschnittsverbrauch deutlich ansteigt.

Der GS 300h setzt auf eine andere Art und Weise auf alternative Motorisierungen. Vor allem, wenn wir uns die High-End-Ausstattung ansehen, die Lexus F Sport Premium nennt. Der Innenraum bietet eine wirklich hervorragende Haptik, die Qualität und Verarbeitung sind absolut zufriedenstellend (mit nur zwei Kleinigkeiten kommentiert). Was die Nützlichkeit des Infotainmentsystems angeht, sollte hinzugefügt werden, dass es mit einer speziellen Taste auf der Mittelkonsole, die eine Computermaus ersetzt, dünn ist. Auch das Durchsuchen des Menüs ist nicht intuitiv und gewöhnungsbedürftig.

Deshalb gönnen sich Fahrer und Beifahrer der GS 300h wirklich alles, die beiden Passagiere in der Lobby und die Knie auf den Rücksitzen sind vielleicht weniger zufrieden (ich weiß nicht, was ich mit dem dritten anfangen soll, wenn er es war im Wettbewerb um seinen Sitz auf der Rückbank!). Solche Transportpläne lassen sich natürlich auch durch einen Blick auf die Verkehrsgenehmigung verhindern, da wir nur 300 Kilogramm in die GS 445h laden dürfen. Bei fünf Passagieren wäre fast nichts mehr für Gepäck übrig.

Wie bereits erwähnt, ist dieser Lexus in Sachen Fahrkomfort durchaus zufriedenstellend, auf Straßen mit deutlichen Schlaglöchern etwas weniger. Auch die breiten Räder (verschiedene Größen vorn und hinten) liegen ziemlich sicher auf der Straße (was auch durch das schnelle Ansprechen des elektronischen Stabilisierungssystems erleichtert wird).

Während unser getestetes GS 300h am oberen Ende der Preisklasse lag, haben wir einige technische Extras verpasst. Beispielsweise folgt der aktive Tempomat dem vorausfahrenden Fahrzeug mit einer vorbestimmten konstanten Geschwindigkeit. Gut ist aber auch, dass dies beim getesteten Auto nicht der Fall war – es ist unmöglich, den Tempomaten mit einem solchen Vorstarthebel unter dem Lenkrad zu steuern (was es unzumutbar nicht erlaubt, eine Geschwindigkeit von weniger als 40 km einzustellen / H). wirklich den Namen Lexus wert.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	39.800 €
Kosten des Testmodells:	59.400 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.494 cm3 - maximale Leistung 133 kW (181 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 221 Nm bei 4.200–5.400 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - Maximalleistung 105 kW (143 PS) bei 4.500 U/min - Maximales Drehmoment 300 Nm bei 0–1.500 U/min. Komplettsystem: maximale Leistung 164 kW (223 PS) Akku: 6,5 Ah NiMH-Akkus.
Energieübertragung:	Motorantrieb über Hinterräder - stufenloses Getriebe mit Planetengetriebe - Bereifung vorn 235/40 R 19 Y, hinten 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 109 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.805 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg.
Außenmaße:	Länge 4.850 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.455 mm - Radstand 2.850 mm - Kofferraum 465 l - Kraftstofftank 66 l.

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / Tachostand: 5.341 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 139km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (D)
Testverbrauch:	8,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wem der Hybrid etwas bedeutet und natürlich ein Premium-Angebot sucht, dem kann er die GS 300h nicht verweigern. Sie hat all die jahrelangen Erfahrungen mit dieser Technologie in die erste japanische Luxusmarke einfließen lassen.

Wir loben und tadeln

Aussehen

der salon ist elegant und sportlich, hochwertig

Fahrkomfort

Plattenspieler

das Antriebssystem ist leistungsstark genug und sparsam genug

Ergonomie

trotz des hohen Preises für unvollständige Ausrüstung

nur durchschnittlicher Bremsweg

geringe zulässige Belastung

eine ungewöhnliche Art, das Infotainment-System zu steuern

veralteter Tempomat