Kurztest: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Und so wie Toyota seine Verkaufspalette grüner gemacht hat, verfügen Lexus-Modelle mehr oder weniger alle über Hybridantriebe. Die NX-Frequenzweiche ist keine Ausnahme. Aber wie konnte das sein, als er kurz nach seiner Geburt (2014) auf Anhieb Kunden gewann und zum meistverkauften Lexus wurde. Als Hauptakteur macht er bis zu 30 Prozent aller Lexus-Verkäufe aus, was aufgrund seiner Form und der Begehrlichkeit der Klasse natürlich nicht so ungewöhnlich ist. Dabei hilft ihm, dass er neben dem Hybridantrieb auch mit Benzinmotor erhältlich ist und der Kunde zudem zwischen Allradantrieb oder nur Zweiradantrieb wählen kann. Dass sich die Japaner wirklich gut verstanden haben, beweist aber auch, dass sie damit Kunden anlocken, die sich ihre Marke noch nie angesehen haben. Offensichtlich ist das Auto wirklich eine echte Mischung aus Design-Appeal, Prestige und japanischer Rationalität.

Der NX-Test war nicht anders. Vielleicht ist es dieses Mal am besten, mit dem Preis zu beginnen. Obwohl Lexus der meistverkaufte ist, heißt das natürlich nicht, dass er der meistverkaufte ist. Das ist bei weitem nicht der Fall, denn die Preise beginnen bei gut vierzigtausend, wenn der Antrieb jedoch Allrad ist, werden fast 50.000 Euro benötigt. Benzinversionen sind jedoch ohnehin noch teurer. Und weil Lexus auch mit Luxus zu verwöhnen weiß, kann der Endpreis des Autos deutlich höher ausfallen. Genauso wie der Preis des Testwagens war.

Allein sein vollständiger Name verrät, dass er praktisch alles vereint, was der NX zu bieten hat: der Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Gehen wir der Reihe nach und heben nur das Wichtigste hervor: 300h ist die Bezeichnung für Hybridantrieb, AWD steht für Allradantrieb, E-CVT stufenloses Getriebe und F Sport Premium ist ein Ausstattungspaket. Besonders hervorzuheben ist die Abkürzung ML PVM, die sich immer noch auf eines der besten Car-Audio-Systeme bezieht – Mark Levinson, und PVM steht für Panoramic View Monitor, mit dem Sie von der Kabine aus um das Auto herum sehen können. Glauben Sie mir, es gibt oft einen Moment, in dem eine Sache sehr hilfreich ist.

Hybridantrieb ist bereits bekannt. Der Lexus NX ist mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor gepaart, der 155 PS bietet, also insgesamt 197 PS Systemleistung. Obwohl die Leistung etwas größer ist als bei einigen Brüdern der Gruppe, unterscheidet sich der NX nicht viel von ihnen. Es gibt genug Kraft für eine normale und ruhige Fahrt, aber es gibt immer einen Moment, in dem Sie noch mehr brauchen. Oder anders ausgedrückt: Sie brauchen es vielleicht nicht mehr, wenn das Automatikgetriebe seinen Job besser macht. Ich selbst gehöre zu den Fahrern, die keineswegs ein stufenloses Getriebe befürworten. Es nervt mich seit den Tagen des Tomos-Automaten, und das ist im 21. Jahrhundert nicht anders. Das stimmt natürlich - wenn Sie das Auto hauptsächlich im Stadtverkehr einsetzen, wird sich dieses Getriebe auch als effizient erweisen, fast wie von seinen Herstellern befürwortet.

Der überarbeitete NX bringt jedoch nicht viel Innovation: Mit der letzten Überholung haben die Japaner einen neuen Frontgrill, einen anderen Stoßfänger und eine größere Auswahl an Leichtmetallrädern angeboten. Neu sind auch die Scheinwerfer, die nun wie im Test NX voll diodenartig sein können. Ihre Helligkeit ist nicht zu bestreiten, wird aber manchmal durch übermäßiges Hin- und Herlaufen gestört, was bei vielen „smarten“ LED-Scheinwerfern ein Problem darstellt.

Lobenswert ist, im Gegensatz zur japanischen Tradition, dass man sich den Lexus NX als rotes Interieur vorstellen kann, was beim Testwagen überhaupt nicht verkehrt war.

Aber wie die meisten Lexus ist der NX nicht jedermanns Sache. Es ist schwer zu sagen, dass man darauf verzichten kann, aber das Auto bietet sicherlich eine andere Sicht auf die Welt. Daher ist es gut für diejenigen Käufer, die anders sein wollen oder, so die Einheimischen, nicht möchten, dass ein normales (sprich: hauptsächlich deutsches) Auto danach greift.

Schon beim ersten Kontakt zeigt das Auto an, dass es anders ist. Nun, das Lenkrad ist bei den anderen Autos da, wo es ist, und bei allem anderen kann es bereits Unklarheiten geben. Besonders schwierig ist das zentrale Display auf der Mittelkonsole bzw. dessen Bedienung. Kennen wir in den meisten Fällen Touchscreens, die zusätzlich mit einem (Dreh-)Knopf bedient werden können, gibt es im Lexus NX für diese Aufgabe eine Art Maus für Fahrer oder Beifahrer. So wie wir es aus der Computerwelt kennen. Aber wie Sie wissen, entgeht Ihnen manchmal der „Cursor“ auf dem Computerbildschirm, wie kommt es, dass er nicht in Ihrem Auto ist, vorzugsweise während der Fahrt? Ansonsten haben sich die Japaner Mühe gegeben und das System so verfeinert, dass die Maus automatisch auf die virtuellen Schaltflächen springt, meist aber auf diejenige, die der Bediener nicht möchte. Natürlich ist es sinnlos, Worte darüber zu verlieren, wie schwer der erwähnte Handschlag für den Beifahrer ist, insbesondere wenn die Arbeit mit der nahen, also linken Hand erledigt wird. Etwas leichter wird es ihm natürlich nur, wenn er ein Linker ist.

Am Ende dürfen wir natürlich die Sicherheit nicht vergessen. Auch hier enttäuscht die NX nicht, vor allem dank der im Safety System + integrierten Systeme. Aber auch wenn mir kürzlich die Japaner in Tokio behaupteten und mir gezeigt haben, wie gut ihr automatisches Bremssystem beim Rückwärtsfahren ist, wenn ein Hindernis erkannt wird, haben wir das System ein bisschen gejagt. Als ich ihn das erste Mal zu Hause vor der Garage geparkt habe, stoppte er so abrupt, dass ich für einen Moment dachte, ich wäre schon gegen das Garagentor gefahren. Und das tat ich natürlich nicht, denn das Auto hielt automatisch ziemlich weit weg. Aber als ich meinem Nachbarn gegenüber damit prahlen wollte, wie das System funktioniert, scheiterte er und das Garagentor… blieb aufgrund meiner Reaktion intakt. Es stimmt jedoch, dass ähnliche Systeme für andere Marken noch nicht XNUMX%ig sind, und die Hersteller haben dies noch nicht als heilig bestätigt.

Aber so oder so erfüllt der Lexus NX zweifellos erfolgreich den Wunsch nach Unterschied, ohne dass der Kunde Spott riskiert. Es gilt immer noch, dass der Fahrer, der aus dem Lexus aussteigt, ein Gentleman ist – oder eine Dame, wenn der Fahrer natürlich am Steuer sitzt. Und es kann sich bei Lexus auch etwas lohnen. Außer einem guten Auto natürlich.

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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Grunddaten

Preis des Basismodells:	48.950 €
Kosten des Testmodells:	65.300 €
Leistung:	145kW (197 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - Hubraum 2.494 cm3 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 5.700/min - maximales Drehmoment 210 bei 4.200-4.400/min. Elektromotor: maximale Leistung 105 kW + 50 kW, maximales Drehmoment np, Batterie: NiMH, 1,31 kWh
Energieübertragung:	die Motoren werden von allen vier Rädern angetrieben - e-CVT-Automatikgetriebe - 235/55 R 18 V Reifen (Pirelli Scorpion Winter)
Kapazität:	180 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,2 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissionen 123 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.785 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.395 kg
Außenmaße:	Länge 4.630 mm - Breite 1.845 mm - Höhe 1.645 mm - Radstand 2.660 mm - Kraftstofftank 56 l
Kasten:	476-1.521 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.378 km
Beschleunigung 0-100km:	9,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 135km/h)
Testverbrauch:	8,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB

оценка

• Abgesehen von allem, was oberflächlich (eher) stört, ist der Lexus NX ohne Zweifel ein interessantes Auto. Vor allem, weil es anders ist. Dies ist eine Tugend, die viele Autofahrer suchen, sei es, um sich abzuheben oder weil sie nicht blindlings im gleichen Auto mit einem Nachbarn oder beiden Nachbarn oder einfach der ganzen Straße fahren wollen.

Wir loben und tadeln

Form

Gefühl in der Kabine

überlegenes Soundsystem

CVT-Getriebe

selbsteinstellende Scheinwerfer