Kurztest: Mazda 3 G120 Revolution

Mazda vermeidet eigentlich revolutionäre Veränderungen und hält an dem Prinzip fest, bewährte Technologien zu verbessern. Die Neugestaltung des Mazda 3, die im vergangenen August vorgestellt wurde, brachte dem Neuling neue LED-Scheinwerfer, der Innenraum wurde mit besseren Materialien, einer elektronischen Feststellbremse, einem beheizbaren Lenkrad und einem Head-up-Bildschirm vor dem Fahrer verbessert. Wie alle anderen Modelle (außer MX-5) ist der Mazda 3 jetzt mit GVC (G-Vectoring Controll) ausgestattet, das aktiv überwacht, was unter den Rädern passiert und die Traktionskontrolle für bessere Kurvenfahrten anpasst. ...

Die Entscheidung von Mazda, dem Abwärtstrend bei den Motorgrößen nicht zu erliegen, erscheint zumindest bei Troika vernünftig. Anstatt die gesamte Motorenpalette zu ersetzen, entschied man sich, die bestehenden zu modifizieren. So erreichten sie mit Hilfe der sogenannten SkyActive-Technologie die maximale Effizienz dieser Basis. Der Zweiliter-Benziner, der in dieser Klasse eine echte Rarität ist, holt freundliche 120 „PS“ heraus. Erwarten Sie nicht nur halsbrecherische Geschwindigkeit, sondern auch lineare Beschleunigung und optimalen Kraftstoffverbrauch.

Wie bereits erwähnt, hat der Mazda 3 einige Änderungen im Innenraum erfahren, ist aber immer noch eine völlig vertraute Umgebung. Das leicht einheitliche Design der Armaturen wird durch die weiße Lederausstattung und viele Chromleisten und Accessoires gebrochen. Es gibt reichlich Platz in alle Richtungen, nur größere Fahrer laufen pro Zoll in Längsrichtung aus. Neben dem bereits erwähnten Handbremsschalter gibt es einen Drehknopf, der die Mitte des zentralen Multimedia-Displays steuert. Letzteres ist in seiner Funktionalität auf hohem Niveau, jedoch gibt es noch einiges Verbesserungspotential, insbesondere in Bezug auf Smartphones (Apple CarPlay, Android Auto…).

Was können Kunden vom aktuellen Mazda 3 erwarten? Sicherlich zuversichtlich, dass ein so bewährtes Design, kombiniert mit hochwertigen Materialien in der Kabine, für eine Million Kilometer bereit ist. Dennoch freuen wir uns auf den Tag, an dem auch Mazda einen revolutionären Sprung unter die ersten drei macht.

Text: Sasha Kapetanovich

Foto: Саша Капетанович

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Grunddaten

Preis des Basismodells:	23.090 €
Kosten des Testmodells:	23.690 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 210 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.815 kg.
Außenmaße:	Länge 4.470 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.465 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 364–1.263 51 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.473 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 135km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,7 / 14,0s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,2 / 22,4s (So./Fr.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,5m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Der ausgeklügelte Troika ist eine tolle Anschaffung für alle, die in einem Auto keine fortschrittliche Technologie suchen, sondern einfach eine große Anzahl zuverlässiger Kilometer fahren möchten.

Wir loben und tadeln

die Fähigkeit, sich mit Mobiltelefonen zu verbinden

Sitzlängsversatz