Kurztest: Mazda6 Limousine 2.5i AT Revolution SD

Das gefällt mir, weil ich zu einer Testmaschine eine völlig unprofessionelle Meinung bekomme. Und als ich vor ihr einen Mazda6 fuhr, sagte sie zu mir: „Und du, Mann, in einem weißen schweren Auto? Ist das ein BMW? „Sie hat die Designprinzipien von BMW sicherlich nicht mit Mazda in Verbindung gebracht, aber sie hat BMW wahrscheinlich als Synonym für eine Top-Limousine bezeichnet. Ich warte…

Dass die breite Öffentlichkeit vom neuen Design des Mazda 6 beeindruckt sein würde, zeigte sich auf den ersten Fotos, als die neuen Designprinzipien enthüllt wurden. Aber jetzt, da es auf dem Weg ist, sieht es so aus, als hätten die Designer von Mazda wirklich den Punkt getroffen. Die Absage des Fünftürers bedeutete, dass sich alle Bemühungen auf das Erscheinungsbild der Limousinen- und Kombiversionen konzentrieren sollten.

Obwohl das Interieur harmonisch ist und durch beste Materialien Prestige erzeugt, ist es etwas weniger kühn dekoriert. Fahrer und Beifahrer sind bestens versorgt. Die Sitze sind bequem und gut verstellbar. Die Lenksäule ist in Tiefe und Höhe flexibel genug, sodass auch eine Person, die über die durchschnittlichen Körpermaße hinausgeht, einen geeigneten Platz hinter dem Lenkrad findet. Auf der Rückseite sieht die Geschichte etwas anders aus. Während es reichlich Bein- und Kniefreiheit gibt, ist die Kopffreiheit im Inneren gering.

Da unser Test-Mazda6 mit erstklassiger Revolution-Hardware ausgestattet war, hatten wir es mit etlichen Infotainment-Schnittstellen zu tun. Während es Systeme wie den Spurhalteassistenten und die Kollisionsvermeidung schon lange gibt, konnten wir jetzt erstmals Mazdas innovativen kinetischen Energiespeicher namens i-ELOOP testen.

Eigentlich gab es nichts auszuprobieren, das System funktioniert von alleine. Es ist jedoch ein bekanntes Konzept der Speicherung überschüssiger Energie, das beim Bremsen verwendet wird. Allerdings haben einige Autos bisher die gespeicherte Energie zum Antrieb des Autos verwendet, während Mazda damit alle elektronischen Systeme im Auto, die Klimaanlage, das Radio usw. mit Strom versorgt. Dass all dies natürlich dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu senken, hat eine Bedeutung, oder? Laut Mazda sparen wir bis zu 10 Prozent Kraftstoff ein. Eine weitere Neuheit ist der aktive Radar-Tempomat, der nur bei ruhigen Straßenverhältnissen gut funktioniert. Bei starkem Verkehr und kurvenreichen Autobahnen erkennt es Situationen, in denen ansonsten kein Bremsbedarf besteht, und greift (ganz entschieden) ein.

Test Mazda6 unterscheidet sich deutlich von den typischen "Bestsellern" für unseren Markt. Nicht so sehr wegen der Körperform, sondern wegen der Übertragung. Die stärkste Benzinmotor-Option gepaart mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ist die exotischere Version auf unserem Markt. Und es ist gut, solche Testwagen zu bekommen, denn jedes Mal (über den gesunden Menschenverstand hinaus) freuen wir uns über eine solche Kombination.

Leises Schalten und konstanter, aber auf Kosten von gut 141 Kilowatt entscheidender Antritt mit wenig bis gar keinem Geräusch ist das, was wir in der Flut vernünftiger Turbo-Diesel-Schaltgetriebe vergessen haben. Also Kosten? Das hatten wir befürchtet, da Benzinmotoren oft die in den offiziellen technischen Daten angegebenen Werte überschreiten. Da wir aber einen Maximalverbrauch von neun Litern nicht erreichen konnten und auf unserer Standardrunde nur 6,5 Liter verbrauchten, sind wir positiv überrascht.

Text und Foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Седан 2.5i bei Revolution SD

Grunddaten

Der Umsatz:	MMS doo
Preis des Basismodells:	21.290 €
Kosten des Testmodells:	33.660 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	8,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	223 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.488 cm3 - maximale Leistung 141 kW (192 PS) bei 5.700 U/min - maximales Drehmoment 256 Nm bei 3.250 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 223 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 148 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.360 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.000 kg.
Außenmaße:	Länge 4.865 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.450 mm - Radstand 2.830 mm - Kofferraum 490 l - Kraftstofftank 62 l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / Tachostand: 5.801 km
Beschleunigung 0-100km:	8,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,2 Jahre ( 144km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	223km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,6m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Tankstelle und Maschine in einer Limousine – eine typisch amerikanische Ausstattung. Auf den ersten Blick erscheint die Wahl eines solchen Netzteils alles andere als sinnvoll. Aus Kostengründen? Etwas weniger als sieben Liter tun nicht so weh, oder?

Wir loben und tadeln

Antriebsmechanik

Ergonomie

Aussehen

i-ELOOP-System

Kopffreiheit hinten

Bedienung des Radar-Tempomats