Kurztest: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Sie kennen die Geschichte: Juka war für junge Leute gedacht, und ältere Leute haben es gekauft. Das mag auf den ersten Blick absurd erscheinen, aber seine Wurzeln liegen in einer höheren Fahrposition, die älteren Menschen in die Haut geschrieben wird. Addiert man dazu noch weniger Usability, da Senioren nicht so viel Platz brauchen wie Jugendliche, eine gute Erfahrung mit alten Nissans und, ebenso wichtig, Geld, das junge Leute meist nicht haben, macht die Absurdität Sinn.

Darüber freut sich natürlich auch Nissan, denn es seien recht viele Kunden zu ihren Händlern gekommen, obwohl sie vorher kein Auto ihrer Marke hatten. Doch mit zusammengebissenen Zähnen geben sie leise zu, dass der Juke in erster Linie für junge Leute und Junggebliebene konzipiert wurde. Vielleicht noch etwas essen?

Das neu gestaltete Design des Juke setzt fort, was vielleicht scherzhaft sichtbar ist. Wie sonst würden Sie das leuchtende Gelb interpretieren, ähnlich wie Lichter und Bumerang-förmige Gadgets, für die sich auch prestigeträchtigere Autos nicht schämen würden?

Die Rede ist von einer hochmodernen Kamera (Rückwärts, Vogelperspektive), Blendschutz, Spurhalteassistent, Haut... Doch ein Gespräch in der Redaktion offenbart sofort deren Schwachstellen. Jeder, vor allem großgewachsene Fahrer, würden sofort die Vogelperspektive gegen ein längsverschiebbares Lenkrad tauschen, und die Passagiere hätten ein riesiges Panoramadach für eine zweiteilige Klimaautomatik, da es nur einteilig war.

Neben den Passagieren haben auch Casual-Firmen die gelben Accessoires im Inneren gelobt, wobei diese Entscheidung auch eine Schattenseite hat: Zum einen rutschen die Beifahrer mit den Knien auf dem Kunststoff vor dem Schalthebel, was bereits Folgen für die neues Testauto. an sonnigen Tagen reflektiert es zu stark an den Scheiben und stört den Fahrer. Das ist zweifelsohne schön, besonders wenn wir das Lederlenkrad, den im gleichen Material gepolsterten Schalthebel, die Sitze und die Türverkleidungen mit gelben Nähten versehen.

Der Innenraum dieses Autos ist enger, dafür hat der Neuling einen vergrößerten Kofferraum, der jetzt 354 Liter fasst. Mit einem ausziehbaren Brett (doppelter Platz!) können Sie auch einen völlig flachen Boden schaffen, der nur dann zum Tragen kommt, wenn Sie eine oder zwei Boxen tragen müssen. Die fahren aber nicht mehr rein… Das Fahrwerk war zu steif und die Explosion um die Karosserie herum wurde schon bald nach 130 km/h nervig.Aber der 1,2-Liter-Turbomotor ist wirklich federnd und es verdirbt auch das fffjuu, fffjuuu das Sport macht Autofans in Schach. Seine Reichweite beträgt leider bestenfalls nur etwa 400 Kilometer, da unser Durchschnittsverbrauch bei 8,5 Litern lag, und auf einer normalen Runde haben wir ihn auf die immer noch nicht besten 6,3 Liter reduziert.

Wo bist du jung, fragen sich die Leute bei Nissan immer noch. Dann heißt es, junge Leute kaufen (nur) mit den Augen. Sind sie sicher?

Text: Alyosha Mrak

Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	15.040 €
Kosten des Testmodells:	20.480 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.197 cm3 - maximale Leistung 85 kW (115 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 190 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 129 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.236 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.710 kg.
Außenmaße:	Länge 4.135 mm – Breite 1.765 mm – Höhe 1.565 mm – Radstand 2.530 mm – Kofferraum 354–1.189 46 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 64% / Tachostand: 2.484 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,7 / 16,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	16,3 / 20,6s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	178km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,3m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Form und Wendigkeit des kleinen Motors sind enttäuschend, ebenso wie Fahrerposition, Verbrauch und Bedienbarkeit. Aber wenn Sie mit Ihren Augen kaufen ...

Wir loben und tadeln

Aussehen

Motor springt

Ausrüstung

Kraftstoffverbrauch, Gangreserve

Windböe um den Rumpf über 130 km/h

Dichtheit

es hat keine Längsbewegung am Lenkrad

zu steifes Chassis