Kurztest: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
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Vor zwei Jahren bin ich im World Wide Web auf Fotografien gestoßen. "Wild! Es wäre schön, einmal zu verführen. „ Vor drei Tagen wartete er vor einem Salon im Zentrum des achtmillionsten Bangalore, der zweitschnellsten wachsenden Metropole Indiens, auf mich. „Muss ich etwas unterschreiben?“ Der Ladenleiter, der in einem Monat 600 (ich hoffe, ich habe mich nicht getäuscht, aber ja, sechshundert!) Motorräder verkauft, winkte und erklärte, wohin er (ohne Navigator) gehen sollte, um den Rückweg zu finden.
Ich trug Flip-Flops, Shorts und ein T-Shirt – wie die meisten Motorradfahrer – und einen integrierten Helm, den nur eine Handvoll Inder trugen. Wussten Sie, dass laut Gesetz nur der Fahrer anwesend sein muss und nicht der Beifahrer des Motorrads? Und dass die Regierung angeordnet hat, dass ab dem 1. April dieses Jahres jeder Käufer mit einem Motorrad auch einen Helm erhalten muss, denn nur so sollen sie anfangen, Fliesen auf dem Kopf zu tragen. Trotz der Hitze, die einer der Hauptgründe dagegen ist.
Rrrrobusten wie ... ein Auto
Wenn ich jemals für die deutsche R1200GS geschrieben habe, dass sie wie die zuverlässigste große Enduro aussieht, nehme ich diese Aussage jetzt zurück. Schauen Sie sich einfach diese "Balken" an. Schau dir diese Kühlrippen an (nein, das sind keine Fälschungen, sie sind wirklich luftgekühlt!) Schau dir diese ... Stangen an? Wären da nicht die Macher, die so glücklich sind, dass Retro-Märchen mittlerweile sehr beliebt sind (was in der Tat der Grund für die erfolgreiche Wiederbelebung der Marke ist), könnte ein Augenzeuge sagen, dass sie dreißig oder vierzig sind Jahre alt. Jahre zu spät. Also: ja, externe Gewalt (sorry, kein anderes Wort) sieht cool aus. Robat. Sie können. Zay****. Wir sind bereit, Ihnen zu helfen, auf den abgelegensten Straßen dieses Planeten mit sich selbst zu kollidieren. Und mit Cross-Country-Fähigkeit unter den Rädern.
Wir stellen jedoch fest, dass dies bei den Achtzigern nicht zutrifft, wenn der Zündschlüssel gedreht wird. Opel, Digitalanzeige mit Temperaturanzeige, Uhr, aktueller Gang, Seitenständerwarnung und, kaum zu glauben, Kompass. Bayern, schreib es in ein Notizbuch. Das wollen wir bei GS. Ja, es kann auch als optionales Extra verwendet werden.
Motor: Einfacher geht's nicht
Der Motor läuft ruhig und läuft mit so niedrigen Drehzahlen, dass man befürchten könnte, dass er stirbt. Nun, er stirbt nicht. Klang, hey, wie der alte XT. Tof-tof-tof-tof ... Die Sitzposition ist nicht falsch und ermöglicht eine stabile Stehposition. Der Sitz ist im Vergleich zu einigen großen Enduros etwas näher am Boden, was nützlich ist, wenn Sie versuchen, auf einer ausgewaschenen Straße das Gleichgewicht zu halten. Der Sitz ist weich, vielleicht ein bisschen zu viel. Und lass uns gehen.
Der Motor zittert nicht zu stark und vor allem sind diese Vibrationen nicht "ekelhaft", sondern eine durchaus akzeptable Massage. Es zieht genauso viel, wie Sie von einem solchen Volumen und Design erwarten würden. Zu sagen, dass er lebt? Nein das ist nicht so. Dass er faul ist, schläfrig? Auch dies ist nicht der Fall. Gut: es geht. Genug um Vollgas zu geben Vorderbacke sie strecken sich, als wollte er auf das Hinterrad springen. Aber das wird nicht ohne Angst passieren. Die Vorderradaufhängung hat mir bei einer kurzen Testfahrt klar gemacht, dass dies wohl das Erste ist, was ich im Himalaya tauschen möchte. Es ist wirklich ärmer. V Vorderbremse weiß nicht was, und es geht um diese Ebene Übertragungwenn wir in den Standby gehen wollen. Er ist hart und widersteht.
Weder die Endgeschwindigkeit im Stadtgedränge (anscheinend 134 km/h) noch der Spritverbrauch konnte überprüft werden. Wenn ich mich zwischen Motorrädern, Autos und Rikschas winde, kann ich sagen, dass die Fahrt recht anständig ist und dass sie am Boden ziemlich solide sein kann, solange wir nicht zu schnell sein wollen.
Kurzum: Es kommt!
Ich weiß nicht was ich noch schreiben soll. Diese drei Buchstaben gefallen mir sehr gut: geht. Boyd ist zuverlässig und langlebig. Wenn ja, könnte der Himalaya eine gute Wahl sein für ... Himalaya? So geht's: Flugticket kaufen, mieten, Indien erkunden und glücklich unter den Alpen zurückkehren. In Portorož können Sie, auch wenn Sie durch Vršić fahren, auch einen alten XT kaufen.
Motor: Einzylinder, luftgekühlt, Viertakt, 411 cm3, Vergaser, E-Starter
maximale Leistung: 18,02 kW (24,5 km) bei 6.500 U/min
maximales Drehmoment: 32 Nm bei 4.000-4.500 U/min
Energieübertragung: nasse Mehrlagenkupplung, Fünfganggetriebe, Kette
Spannung: Teleskopgabel vorne Ø41 mm, Federweg 200 mm, hinten Einzeldämpfer, Federweg 180 mm
Reifen: 90/90-21, 120/90-17
Bremsen: Bremsscheibe vorne Ø300 mm, Doppelkolben-Bremssattel, Bremsscheibe hinten Ø240 mm, Einkolben-Bremssattel
Radstand: 1.465 mm
Bodenhöhe: 220 mm
Sitzhöhe: 800 mm
Gewicht mit Flüssigkeiten: 182 kg
Treibstofftank: 15
Video. Überraschend hart!
