Kurztest: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya Kombinatorik

Subaru ist einer der Nischenhersteller, der in den XNUMXer Jahren (und später) vor allem durch die erfolgreiche Förderung des Allradantriebs im Motorsport weltweite Bekanntheit erlangte.... Ich spreche natürlich von Rallyes, wo die letzten Erfolge um die Jahrhundertwende waren, ein blauer Impreza mit heiserer Stimme und goldenen Rändern. Dennoch bleibt es eine Ikone in den Herzen von Kennern und Sportbegeisterten.

Aber seitdem ist viel Wasser vergangen, die Investitionen in den Sport sind weniger geworden, die Zeiten haben sich geändert, es gab nicht genug Erfolge und ... Subaru verließ den Sport für mehr als zehn Jahre, was ihm das Überleben ermöglichte.

Außerdem fehlt seit einiger Zeit das Auto, das diese Marke zur Welt gebracht hat. Und angesichts der neuen Gesetzgebung sieht es nicht so aus, als könnte so etwas in absehbarer Zeit passieren. Ich frage mich, wie leicht Marken manchmal einen Namen aufgeben, in den sie Millionen investiert haben ...

Nun, endlich sind sie mit dem Sport fertig, erklären sie.... Subaru ist heute ein Synonym für Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und Komfort. Und natürlich durch die Hybridisierung des ökologischen Ansatzes. Das wurde sogar ein wenig erpresst, denn nach dem Diesel-Fall hat sich auch Subaru entschieden mit einem Problemdieselmotor (der bereits nur in Europa populär war) lieber unterbrechen und sich der Elektrifizierung zuwenden... So entstand der E-Boxer als erste, aber nicht letzte Phase der Elektrifizierung, obwohl sie trotz der engen Bindung zu Toyota wieder ihren Weg fanden.

Per Definition sollte es ein Mild-Hybrid sein, also ein Hybrid, der auf intermittierende Anlass- und Beschleunigungsunterstützung, effiziente Regeneration und längere Intervalle bei ausgeschaltetem Motor (Schwimmen in der Stopp- und Startphase) angewiesen ist. Im Gehäuse des berühmten CVT-Getriebes wurde ein Elektromotor mit einer Leistung von 12,3 kW (16,7 PS) und vor allem 66 Nm verbaut.das hilft dem Motor, und unter der Rückbank ist eine Lithium-Ionen-Batterie verbaut. Dieser hat eine eher bescheidene Leistung (gute halbe kWh).

Auch der Zweiliter-Vierzylinder-Boxermotor, der zu 80 Prozent neu sein soll, wurde an das Hybridsystem angepasst. Und das alles summiert sich auf 133 Pfund auf der Waage. Naja, der Vierzylinder noch 110 kW (150 PS) und ein Drehmoment von moderaten 194 Nm, allerdings bei hohen 4000 U/min.die sie sich leisten konnten, denn natürlich hilft der Elektromotor im unteren Betriebsbereich.

Subaru prahlt jedoch gerne damit, dass es sich um einen einzigartigen Mildhybrid handelt, da er unter idealen Bedingungen auch vollelektrischen Antrieb ermöglicht, was sonst theoretisch möglich, aber in der Realität nur schwer zu erreichen ist. Grundsätzlich, wenn die Bremsphase von einem leichten Gefälle begleitet wird und Sie nur eine moderate Geschwindigkeit einhalten müssen. Und das ist natürlich mit der langsamen Bewegung der Säule vor der Ampel möglich ...

Das System will auch nur mit der Power des Elektroautos starten, aber nach ein, zwei Metern (abgesehen von der Abfahrt) stellt der Computer fest, dass es nicht geht, und der Vierzylinder übernimmt diese Rolle fest.. Aber das ist zu erwarten, da sowohl der Motor als auch die Batterie bescheiden leistungsstark sind und der Impreza keine leichte Maschine ist (1.514 kg).

Auch während der Fahrt ist das Nebeneinander von E-Motor und Vierzylinder intensiver abgestimmt, und dank des CVT-Getriebes, das seine Tücken hat (ich gebe zu, zumindest im Subaru) ist die Unterstützung des Elektromotors beim Beschleunigen noch mehr willkommen. Sie haben diesem Modell jedoch auch einen Schalter hinzugefügt, um zwischen sportlicher und intelligenter (wie sie sagen) Drehmomentübertragung umzuschalten.

Nun, das Interieur ist ziemlich neu, aber im Impreza scheinen die Designer von Subaru moderne Trends komplett zu vermeiden.

Im Sportmodus liegt der Schwerpunkt darauf, die verfügbare elektronische Leistung und das Drehmoment mit einem anderen Teil des Antriebsstrangs intensiv zu nutzen. und bei langsamerem Fahren ist das Ansprechen auf das Gaspedal tatsächlich viel besser. Bei smart geht es in erster Linie um Verbrauch und Komfort, so dass die Traktion weniger intensiv ist, dafür aber länger hält, während die Batterie nur während der Regeneration (Bremsen) geladen wird.

Natürlich macht sich die Arbeit beider Aggregate und die Hilfe der elektronischen Maschine bei langsamerem Fahren deutlich stärker bemerkbar., vor allem in der Stadt und ihrem Umland, wenn sich die Hybridisierung wirklich voll manifestiert. Auf den Trails muss man sich allerdings beim kräftigen Beschleunigen bei hohen Geschwindigkeiten noch etwas gedulden, wobei ich gleich hinzufügen muss, dass die manuelle Steuerung (Hebel am Lenkrad) und das Schalten zwischen sieben virtuellen Gängen dieses Ärgernis fast vollständig beseitigen kann konstante Gangwechseleinstellung.

Ansonsten muss gesagt werden, was sie getan haben Subaru hat sich auch bei dieser Version bemüht, die traditionellen Werte beizubehalten, obwohl sparsames Fahren und permanenter Allradantrieb nicht Hand in Hand gehen.. Und in diesem Sinne muss man diesen Impreza auch verstehen – der Verbrauch ist geringer, aber die Hybridisierung wurde auch für zusätzliches Drehmoment und Leistung genutzt, was auch hilft oder gerade beim Allradantrieb zum Vorschein kommt, also auch bei langsamerer Fahrt und Unebenheiten überwinden.

Sicher, der Antrieb verdient eine vorbildliche Kraftverteilung in schnelleren Kurven mehr als, aber das bescheidene Motordrehmoment lässt die Traktion trotzdem nicht ausgehen.

Darüber hinaus ist die gesamte Dynamik des Impreza glücklicherweise erhalten geblieben, da das zusätzliche Hybridgewicht gut im gesamten Auto verteilt ist (60 kg hinten, 50 kg vorne, in der Mitte bleiben), der Schwerpunkt ist bekannt niedrig sein. , das Fahrwerk ist wirklich gut ausbalanciert und die Neigungsverstellung ist nahezu perfekt.

Gleichzeitig war mir die Unmittelbarkeit des Lenkmechanismus in der Mittelstellung des Lenkrads am meisten peinlich., was besonders auf der Strecke zu spüren ist. Andererseits kann das Lenkgetriebe im Extremfall indirekter, schneller sein. Ich kann nicht umhin zu denken, angesichts der vorbildlichen Fahrdynamik, wie viel Reserven noch im Fahrwerk verborgen sind, was ein stärkeres Auto erfordert …

In jedem Fall Der kombinatorische Subaru war schon immer etwas Besonderes, und trotzdem gingen sie ihren eigenen Weg.. Ein Kompaktmodell mit permanentem Allradantrieb und Hybridisierung und einem großen Paket an Serienausstattung ist eine Rarität, gleichzeitig aber (zumindest ansatzweise) auch ein Mehrwert. Es sei denn natürlich, du erkennst sie wieder. Fügen Sie zu all dem ruhig die notorische Solidität und dieses Gefühl von Solidität, fast Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit hinzu.

Subaru Impreza E-Boxer (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Subaru Italien
Preis des Basismodells:	35.140 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	35.140 €
Preisnachlass Testmodell:	35.140 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	1979 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benziner - Hubraum 1.995 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.600-6.000 U/min - maximales Drehmoment 194 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: maximale Leistung 12,3 kW (16,7 PS) - maximales Drehmoment 66 Nm.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - das Getriebe ist ein Variator.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h - 0–100 km/h Beschleunigung 10,0 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 6,3 l/100 km, CO-Emission 143 g/km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1.514 kg - zulässiges Gesamtgewicht np
Außenmaße:	Länge 4.475 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.480 mm - Radstand 2.670 mm - Kraftstofftank 48 l.
Kasten:	505-1.592 l

Wir loben und tadeln

fertiges Chassis, leichte Neigung

Komfort und Ergonomie des Sitzes

Kupplung und Kraftübertragung

ein Mild-Hybrid, der noch mehr zulässt

Stärke und Besonderheiten des Interieurs

nur anständige Ausgaben, die auch steigen können

CVT-Getriebe kann immer noch "Zähne" zeigen

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