Schnelltest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Grat und Abfahrt – und durch die Kurven

Subaru ist eine jener Marken, die in den letzten Jahren unbemerkt geblieben sind, insbesondere seit dem WRX STI (ehemals Impreza WRX STI). Ich glaube, dass viele Leute noch nie vom Model XV gehört haben. – obwohl er seit zehn Jahren in Slowenien ist, haben wir seine Vorgängergeneration dreimal getestet. Inzwischen wurde er umfangreich aufgearbeitet, ist aber wirklich ein Impreza, der sich vom klassischen Kombi durch mehr Bodenfreiheit und viel schützendes Plastik unterscheidet. Also nur Lippenstift und ein anderer Name? Weit davon entfernt!

Obwohl der XV auf einer Limousine basiert, ist er wie der Impreza mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Die relativ kurzen Überhänge (vor allem die hinteren) und der Abstand von 22 Zentimetern zum Boden lassen vermuten, dass man damit auf eine Offroad-Reise gehen kann. Damit Sie sich dort wohlfühlen, bietet es auch die Wahl zwischen drei Fahrprogrammen bzw. zwischen drei Allradprogrammen.: das erste ist für Offroad-Fahren, das zweite für das Fahren auf Schnee und Schotter und das dritte, mit dem ich mich auch im Matsch am wohlsten fühle (und selbst Tiefschnee sollte mir keine Probleme bereiten).

Obwohl der Testwagen mit normalen Michelin-Reifen beschlagen war, nagte er dank des ausreichend starken Hybridantriebs (der Elektromotor fügt 60 Nm Drehmoment hinzu) und des automatischen stufenlosen Getriebes fast problemlos in Schotterpisten. Ich gestehe, dass die Aufgaben, die ich ihm stellte, nicht extrem waren (das Auto war fast neu, daher wollte ich ihm wirklich nicht sofort Kampfwunden zufügen)jedoch übertreffen sie die, die normalerweise den meisten Fahrern mit Ferienhäusern in Nichtwohngebieten zur Verfügung stehen. XV hat sich nie die Mühe gemacht.

Um Hindernissen beim Fahren im Gelände auszuweichen, war ich noch glücklicher, dass der XV mit einer Front-Weitwinkelkamera ausgestattet war. Dieses Bild wird nicht auf dem Center Display des Infotainmentsystems angezeigt, sondern auf dem Multifunktionsdisplay oben auf der Armatur, sodass der Blick von der Fahrbahn kaum wegschauen musste.

Der angegebene Bildschirm zeigt auch den Betrieb vieler anderer Systeme aus dem System Vision (bereits serienmäßig erhältlich) umfasst ein Dual-Kamera-System, das den Verkehr bis zu 110 Meter vor dem Fahrzeug überwacht und damit entscheidend für Notbremsungen, Aktivradar-Tempomat, Ausstiegswarnung abseits der Fahrspur und andere Lösungen ist. ) Netzteil, Klimaanlage und könnte so weitergehen.

So ist das Infotainment-System für das Navigationsgerät und Multimedia-Inhalte ausgelegt, während das Center-Display des Armaturenbretts mehr oder weniger nur Daten des Bordcomputers anzeigt. Es bedeutet einfach und transparent.

Wenn Sie nicht zu den Fahrern gehören, die verlangen, dass alle Schalter und Oberflächen in Ihrem Auto berührungsempfindlich sind, sondern die Klassiker bevorzugen, ist der XV ein Auto, das Sie überraschen könnte. Die Japaner machten es nicht kompliziert. Schalter sind nicht gerade ein ästhetisches Konzept, aber sie zeichnen sich durch eine logische Anordnung aus (diejenigen, die wir seltener verwenden, werden entsprechend aus dem Blickfeld genommen).

Ansonsten entsprechen Cockpit, Fahrersitz und Materialauswahl einigermaßen den Erwartungen, denn das Auto kostet magere 37.450 Euro. Die größten Kritikpunkte sind die elektrisch verstellbaren Sitze, die keine Einstellung der Lendensteifigkeit ermöglichen. Außerdem gibt es keine seitliche Unterstützung.

Das Fahren im Gelände stellt für ihn keine Probleme dar, außerdem ist es recht solide und übertrifft selbst auf gepflegtem Untergrund die Erwartungen sogar leicht. Alle vier Räder sind unabhängig voneinander an der Karosserie befestigt, und die Federung ist sogar etwas steifer als erwartet. Dies zeigt sich bei kurzen Stößen, bei denen Stöße schnell auf das Cockpit übertragen werden, während längere Stöße erfolgreich absorbiert werden und die Karosserie am Aufschwimmen gehindert wird. Die Kurvenfahrt ist ziemlich genau und die Körperneigung ist nur ein Beispiel, trotz des langen Federwegs der Dämpfer. Das kastenförmige Design des Motors (ein Markenzeichen von Subaru) trägt sicherlich zur guten Position des Autos bei, was zu dem niedrigeren Schwerpunkt des Autos beiträgt.

Wie bereits erwähnt, ist das Auto mit einem Hybridgetriebe mit E-Boxer-Markierungen ausgestattet, über das wir im Impreza-Test (AM 10/20) geschrieben haben. Es ist eine Kombination aus einem 110 Kilowatt (150 PS) Vierzylinder-Benzin-Saugmotor mit einem CVT-Getriebe. (übrigens eines der besten Getriebe seiner Art, aber natürlich bei weitem nicht perfekt), das über einen eingebauten Elektromotor mit einer Leistung von 12,3 Kilowatt verfügt und an ein halbes Kilowatt angeschlossen ist -Stunde einer großen 'Batterie über der Hinterachse, über die Strom übertragen wird.

Dank des Hybridsystems kann das Auto bis zu 40 Kilometer pro Stunde rein elektrisch fahren, im Idealfall sogar bis zu einem Kilometer ohne Pause. Wenn man bedenkt, dass es sich um einen Mild-Hybrid handelt, ist er definitiv zuverlässig, aber ich hätte mir eine etwas größere Batterie gewünscht, die mehr elektrische Autonomie in der Stadt bietet. - oder mehr Elektromotorleistung, die den Benzinmotor beim Start entlasten würde. Vor allem angesichts der Tatsache, dass der XV auf unserer Standardrunde unter nahezu idealen Bedingungen und bei sparsamer Fahrweise 7,3 Liter Kraftstoff verbrauchte. Allerdings kann der Verbrauch auf der Autobahn bei Tempo 130 Stundenkilometern auf neun Liter steigen.

Subaru XV 2.0 MHEV Premium (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Subaru Italien
Kosten des Testmodells:	37.490 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	32.990 €
Preisnachlass Testmodell:	37.490 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	193 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, Benziner, Hubraum 1.995 cm3, maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.600-6.000 U/min, maximales Drehmoment 194 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: maximale Leistung 12,3 kW - maximales Drehmoment 66 Nm
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - das Getriebe ist ein Variator.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,7 s – durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-Emissionen 180 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.554 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.940 kg.
Außenmaße:	Länge 4.485 mm - Breite 1.800 mm - Höhe 1.615 mm - Radstand 2.665 mm - Kraftstofftank 48 l.
Kasten:	380

Wir loben und tadeln

Feldkapazität

umfangreiches Set an Hilfesystemen

Kabinenschalldämmung

Verbrauch

kleiner Kofferraum

Sitz