Kurztest: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV unter Crossovers?

Typische Offroad-Accessoires wie Hebel oder Schalter zum Einlegen des Getriebes oder Sperren des Differenzials findet man jedoch lange nicht im Innenraum eines Autos, für die man sich bei Suzuki für den schnittigeren Jimny entscheiden muss , also wie der größere SX4 S-Cross, verfügt über einen Regler auf der Mittelkonsole, mit dem wir die Arbeit des Allradantriebs regulieren und das Durchdrehen der Räder unter allen Bedingungen effektiv verhindern.

Im Automatikmodus wird das Drehmoment an der Basis des Frontantriebs dezent auf die Hinterräder umverteilt, aber wenn die Automatisierung nicht ausreicht, können Sie den Antrieb mit dem Versteller zwischen den Sitzen auf sehr rutschigem Untergrund einstellen und die Kraftübertragung auf alle vier Räder. Wenn Sie mehr Dynamik wünschen, schalten Sie den Sportmodus ein, den der Motor unterstützt. Und wenn Sie sich bei steilen Steigungen unwohl fühlen, gibt es auch einen elektronisch gesteuerten sicheren Abstiegsassistenten. Für Abwechslung sorgen auch die Dashboard-Bilder, die nostalgisch an die Computerspiele von vorgestern erinnern.

Allradantrieb macht Sinn für den stärkeren 1,4-Liter-Turbobenziner, der gleich bleibt wie bisher – anders als der schwächere Vitaras, der seinem bisherigen Vierzylinder-Saugmotor mit 1,6 Litern einen Nachfolger im Modell zukommen ließ. Liter Turbobenziner Dreizylinder. Im Vitara-Test war der Motor mit einem Automatikgetriebe gepaart, das im Dauerbetrieb ohne spürbare Schaltstöße gut funktionierte, und die gesamte Motor-Getriebe-Antriebskombination zeigte auch einen relativ akzeptablen Kraftstoffverbrauch, der sich bei normaler Runde bei 6,1 stabilisierte XNUMX l.

Dass es eher straßenähnlich als geländegängig ist, bestätigt Vitara auch mit einer Reihe von Assistenzsystemen, darunter der effiziente Radar-Tempomat und die Kollisionswarnung sowie die Spurverlassenswarnung. Wie bei anderen Suzukis ist das Infotainmentsystem solide, gesteuert natürlich über den großen Touchscreen. Doch trotz des digitalen Zeitalters sorgt eine gute Ergänzung auch für gutes Ambiente: eine analoge Uhr zwischen den Klimadüsen oben im Armaturenbrett.

Vergessen Sie nicht zu erwähnen, dass Vitara trotz der relativ geringen Abmessungen ein komfortables und geräumiges Auto ist, das auch die Anforderungen des täglichen Familien- und anderen Transports erfolgreich erfüllen kann.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance ерх

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	25.650 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	24.850 €
Preisnachlass Testmodell:	25.650 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.373 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.500-4.000 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
Kapazität:	200 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-10,2 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-Emissionen 143 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.235 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.730 kg
Außenmaße:	Länge 4.175 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.610 mm - Radstand 2.500 mm - Kraftstofftank 47 l
Kasten:	375-1.120 l

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.726 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 136km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Der Vitari-Umbau brachte zusätzlichen Reiz, aber unter dem Blech bleibt es mehr oder weniger gleich, was auch gut so ist.

Wir loben und tadeln

Motor und Getriebe

Allradfahrzeug

Hilfesysteme

Fahrleistung

teilweiser Verlust von Feldeinrichtungen

"Plastizität" einiger Materialien im Innenraum.

Schalldämmung