Kurztest: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota ist seit 15 Jahren im Hybridgeschäft, aber dieser Auris ist immer noch ein Debüt für sie, zum ersten Mal haben sie einen ihrer Autos in einer Van-Version mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Damit eröffneten sie sich vor allem in Europa den Zugang zu neuen Kunden, da dieser Karosserietyp nur für Kunden auf dem alten Kontinent akzeptabel ist. Der Rest des Hybrid-Auris überzeugt erneut, wie vor sechs Monaten die gleiche technologische Lösung in der fünftürigen Limousine.

Tatsächlich ist es ein Auto, das auch denjenigen eine Alternative bietet, die ansonsten gerne einen Hybridantrieb hätten, aber vom Prius nicht begeistert sind. Technologisch sind dies völlig gleichwertige Lösungen. Beim Fahrverhalten scheint der Auris ST noch besser zu sein als der Prius, ist dem größeren und geräumigeren Prius mit der Zusatzbezeichnung Plus aber sicherlich mindestens einen Schritt voraus.

Im Alltag eignet er sich besonders für alle, die einen etwas größeren Kofferraum benötigen als der reguläre Fünftürer. Darüber hinaus befriedigt es auch das Bedürfnis nach Komfort und Lage auf der Straße, etwas weniger zu loben nur für die eher durchschnittliche Bremsleistung (was auch unsere Messungen bestätigen) und für das nicht beste Fahrerlebnis. Etwas mehr Präzision würde dem Auris Electric Service nicht schaden.

Vor allem wird ihnen derjenige gefallen, der das Auto hauptsächlich in der Stadt oder auf normalen Straßen benutzt. Wenn wir nicht über die Autobahn fahren, kann der Auris beim Kraftstoffverbrauch extrem sparsam sein, und Benzinverbrauchswerte von rund vier Litern (oder einigen Zehntel) sind nicht unerreichbar, aber ganz normal. Wenn der Hybridantrieb unter optimalen Bedingungen arbeiten kann, also bei moderater Beschleunigung, bei hohem Halt, in einer Festplatte (Säule) und bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h, dann dreht er wirklich. von. Die Verbrauchssteigerung wird stärker durch schnelleres Fahren auf Autobahnen oder Autobahnen beeinflusst, wenn der Benziner mehrmals zur Rettung kommt. Wenn wir dies mit Vollgas verfolgen, wird uns dies immer wieder auf die Möglichkeit eines höheren Durchschnittsverbrauchs bei viel höheren Geräuschpegeln aufmerksam machen (zumal der Auris sonst extrem leise und leise wäre).

Der Kabinenkomfort des Auris ist recht solide, wobei dem Käufer das Glasdach mit dem knalligen Skyview-Schriftzug nur als Alternative zum komplett mit schwarzem Stoff und Kunststoff verkleideten Innenraum in den Sinn kommt. Jemand wird es mögen, und jemand wird die Decke sogar mit den ersten Sonnenstrahlen bedecken. Ein solches Dach besteht fast über die gesamte Länge aus Glas, es besteht jedoch keine Möglichkeit, es zu öffnen. Natürlich bietet Toyota auch ein normales Blechdach für diejenigen an, die kein Glas mögen (und gegen Aufpreis trotzdem sparen).

Das Ausstattungsniveau Style ist recht reichhaltig, so dass es mit den diversen Accessoires im Auris fast perfekt durchdacht wurde. Obwohl die Navigation in einem höheren Paket verfügbar ist, haben wir sie nicht vermisst. Deshalb ist es für Kinder einfach, sich über Bluetooth mit jedem Mobiltelefon zu verbinden. Der USB-Anschluss und der iPod befinden sich ebenfalls an einer recht bequemen Stelle (im Gegensatz zu dem, was der Verso hat). Es ist nur ein wenig seltsam, wie sich Toyota die halbschlüssellose Lenkung vorstellt. Sie müssen den Remote-Entsperrschlüssel verwenden und ihn dann wieder in Ihre Tasche stecken. Sie starten die auris durch Klicken auf die Schaltfläche. Interessant ist auch, dass das Auto danach auf jeden Fall fahrbereit ist, es wird von einem Elektromotor gestartet und bei Bedarf arbeitet Benzin.

Preislich ist dieser Auris TS konkurrenzfähig, was wiederum ein sehr positives Signal von Toyota ist. Die Hybridisierung ist jetzt vollkommen akzeptabel!

Text: Tomaž Porekar

Toyota Auris Kombi sportlicher Hybrid-Style

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	14.600 €
Kosten des Testmodells:	22.400 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Batterie: NiMH-Akkus mit einer Kapazität von 6,5 Ah.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 85 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.465 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.865 kg.
Außenmaße:	Länge 4.560 mm – Breite 1.760 mm – Höhe 1.460 mm – Radstand 2.600 mm – Kofferraum 530–1.658 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / Tachostand: 5.843 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 126km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (D)
Testverbrauch:	5,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der größere Kofferraum Auris entspricht dem bewährten konventionellen Hybrid. Jetzt ist klar: Toyotas Hybridantrieb ist ausgereift und eine praktikable Alternative, vor allem für diejenigen, die den Kraftstoffverbrauch senken wollen, aber keine Diesel mögen.

Wir loben und tadeln

fortschrittliche und bewährte Technologie

Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrt

Preis

Material und Verarbeitung

Flexibilität

Kapazität (Hybridtechnologie)

Möglichkeit des kurzfristigen Fahrens ausschließlich mit Strom

Glasdach

ungenügend präziser Lenkmechanismus

Vollgasgeräusch

Einfach den Motor ohne Schlüssel starten

festes Glasdach