Yamaha MT – 01

Yamaha feiert sein fünfzigjähriges Jubiläum und hat zu diesem ehrenvollen Jubiläum ein Motorrad geschaffen, das etwas Besonderes ist, das wir noch nie zuvor erlebt haben. Und MT-01 ist etwas Besonderes! Als Konzeptmotorrad erblickte er vor sechs Jahren auf der Tokyo Motor Show in Japan das Licht der Welt und erhielt Anerkennung von erfahrenen Motorradfahrern.

Warum sie ausrichten? Vielleicht, weil sie die alltäglichen Motorräder satt haben? Da die MT-01 im wahrsten Sinne des Wortes für Einzigartigkeit steht, spielt es höchstwahrscheinlich keine Rolle, ob sie jedem gefällt, denn die MT-01 ist nicht jedermanns Sache. Sobald Sie die Seele des gewaltigen Zweizylindermotors spüren, gibt es kein Zurück mehr. Die Gedanken kehren immer wieder zurück zum Motorrad und zu dem einzigartigen Gefühl, wenn die rechte Hand den Gashebel betätigt. Darin unterscheidet sich Yamaha von allen anderen Yamahas und eigentlich von allen Motorrädern.

Das Herzstück, ein riesiger luftgekühlter 1.670°-V-Twin mit 48 ccm Hubraum, ist von der äußerst erfolgreichen amerikanischen Road Star Warrior abgeleitet. Aber MT-01 hat wenig mit Choppern zu tun. Es könnte kaum der beste Vertreter eines abgespeckten Motorrad-Straßenkämpfers sein. Statt eines trägen Zweizylinders wird er von einem Vierventil-Sportmotor mit Zweizylinder-Zündkerze angetrieben, die Kraft wird über eine Kette statt über einen Riemen ans Rad geleitet, und das Getriebe schaltet schnell und präzise.

Außerdem verfügt er über reichlich Drehmoment und ordentliche 90 PS. Die maximale Leistung wird bereits bei 4.750 U/min erreicht, während 150 Nm Drehmoment bei tausend U/min erreicht werden, wenn die Nadel der großen, runden und gut sichtbaren Drehzahlanzeige 3.750 erreicht. Auf einer kurvigen Landstraße fühlt sich die MT-01 von ihrer besten Seite, das heißt, sie zieht im höchsten (fünften) Gang mit kontinuierlicher Beschleunigung, voller Leistung und vollem Drehmoment, mit Gaszugabe knapp 80 km/h.

Um keinen Fehler zu machen, beschleunigt die R1 kräftiger, aber selbst dieses Biest hebt das Vorderrad zu stark aufs Gas. Abgerundet wird das Ganze durch einen wahnsinnig guten Bassklang aus einem Paar Titan-Auspuffrohren (Megaphon-Stil). Die vom Motor erzeugten Vibrationen sind äußerst angenehm, streicheln den Innenraum der Karosserie und vermitteln so ein angenehmes Gefühl bei Fahrer und Beifahrer.

Das Gefühl, wenn der Motor mit seinem erkennbaren Sound rumpelt, ist wahnsinnig gut, beflügelt das Selbstbewusstsein und weckt bei Männern eine positive männliche Einstellung. Unsere Alenka, die die Rolle einer Testerin für die Rücksitze bekam, war vom Charakter des Motorrads beeindruckt, sie bemängelte nur die Sportlichkeit, daher war es nicht sehr bequem, hinter dem Fahrer zu sitzen. Für zwei und sehr lange Fahrten ist das MT-01 also nicht gerade die beste Wahl. Allerdings für kurze Abenteuer.

Aber die sportliche Rückbank ist nicht die einzige Verbindung zwischen der MT-01 und der supersportlichen Yamaha R1. Erstmals wurde bei einem Zweizylindermotor das EXUP-Auslassventilsystem eingeführt, das bisher nur für sportliche Vierzylindermotoren verwendet wurde. Während der Fahrt selbst, wo sie sich selbst bei den letzten 220 km/h mit sicherem Stand, Stabilität und ruhigem Lauf zeigt, offenbart sich der zweite Teil der Essenz dieser Yamaha. Die vordere, voll einstellbare Upside-down-Gabel ist von der R1 abgeleitet.

Das hintere Liegerad ist ebenfalls vollständig verstellbar, aber aufgrund der Art und Weise, wie es in Rahmen und Schwinge eingebaut ist, auf seine Art einzigartig, was jeder Supersportfahrer sofort erkennt. Dies ist ein weiteres Produkt, das Sie auch auf R1 finden. Kein Wunder also, dass es in Kurven eine hervorragende Position hat, wo das MT-01 solche Steigungen zulässt, dass man viel Plastik von den Knien der Slider wischen kann. Wie bei Geradeausfahrt sind in den Kurven 240 kg Trockengewicht zu sehen.

Er kann und will es wahrscheinlich auch nicht verbergen. Aber es ist überhaupt nicht so, als würde man den MP umständlich machen! Wir möchten nur darauf hinweisen, dass das Kurvenfahren nicht so einfach ist wie mit der R6 oder R1. Für eine große Karkasse braucht man einen Motorradfahrer, der weiß, wie man mit einem Motorrad harmoniert. Es ist auch der Weg zu einem einzigartigen Erlebnis, wenn man auf einem riesigen Biest reitet. Kaum etwas Gewöhnliches und Einprägsames genug.

Auch die gute Aerodynamik des Bikes hat uns überrascht. Zwar ist es für eine angenehme Fahrt auf Stadt- und Landstraßen ausgelegt, doch bis 160 km/h stört der Windwiderstand nicht so sehr. Am besten geht es dort bei 100 bis 130 km/h, in einer entspannten aufrechten Haltung und einer leicht nach vorne gerichteten Haltung. Während der Geschwindigkeitssteigerung, wenn die Zahlen auf die Zweihundert-Marke zugehen, reicht eine etwas aggressivere sportliche Haltung aus, um dem Wind entgegenzuwirken, während wir für längere Geschwindigkeitsperioden über 180 km/h eine sportliche Fahrer-Kraftstoff-Kombination empfehlen. Tank, wo er sich leicht anlehnen kann. Oberkörper.

Man kann schreiben, dass dies eines der aerodynamischsten Motorräder ohne Modell ist, die wir in letzter Zeit gefahren sind.

Auch die von jemand anderem als der R1 übernommenen Bremsen wurden für sportliches Fahren angepasst! Die Rennsporttechnik lebt also von Vierbein-Leichtmetallrädern an Vorder- und Hinterrad. Das radial montierte Paar Bremssättel greift gut in die 320-mm-Vorderscheiben ein. Allerdings fühlt sich der Bremshebel beim Bremsen gut an und ermöglicht eine gute Kontrolle über die Höhe der Bremskraft.

Noch ein paar Worte zur Qualität der Produktion. Wir halten es für sehr wichtig zu erwähnen, dass Yamaha viel Mühe in die Entwicklung seines Jubiläumsmotorrads gesteckt hat. Sehr! Wir haben noch nie ein so schönes Motorrad in ihrer Fabrik gesehen. Die MT-01 steckt voller kleiner Details, die die Seele jedes gewissenhaften Motorradfahrers streicheln, seien es schön geschwungene Auspuffrohre, ein erkennbares LED-Rücklicht, Chromaccessoires und die Abdeckung einer riesigen, bis zu 7 Liter großen „Aerobox“. , und an allen Verbindungen und Nähten am Ledersitz.

Den Rhythmus der Koda, den Rhythmus der großen japanischen Trommeln, kann man für knapp 3 Millionen Tolar erlernen. Alles, was ein Motorrad zu bieten hat, ist nicht überteuert. Obwohl es auch mit R1 einhergeht, ist die Richtung, die MT-01 angibt, klar. R1 für Rennfahrer, MT-01 für Amateure.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 2.899.200 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, 1.670 cm3, 2-Zylinder, V 48°, luftgekühlt, 90 PS bei 4.750 U/min, 150 Nm bei 3.750 U/min, 5-Gang-Getriebe, Kette

Rahmen: Aluminium, Radstand 1.525 mm

Sitzhöhe vom Boden: 825 mm

Federung: Vorne voll einstellbarer Gabeldurchmesser 48 mm, hinten einfach einstellbarer Stoßdämpfer

Bremsen: 2 x 320-mm-Scheibe vorne, 4-Kolben-Bremssattel, 267-mm-Scheibe hinten, 1-Kolben-Bremssattel

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 190/50 R 17

Treibstofftank: 15

Trockengewicht: 240 kg

Der Umsatz: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Aussehen (Charisma)

+ Motor

+ Einzelheiten

+ Preis

+ Produktion

– Sport(verkrampfter) Sitz auf der Rückbank

- sehr wenig Platz unter dem Sitz

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 2.899.200 SIT €

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, 1.670 cm3, 2-Zylinder, V 48°, luftgekühlt, 90 PS bei 4.750 U/min, 150 Nm bei 3.750 U/min, 5-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Aluminium, Radstand 1.525 mm

  Bremsen: 2 x 320-mm-Scheibe vorne, 4-Kolben-Bremssattel, 267-mm-Scheibe hinten, 1-Kolben-Bremssattel

  Federung: Vorne voll einstellbarer Gabeldurchmesser 48 mm, hinten einfach einstellbarer Stoßdämpfer