Chrysler 300C 2013 Rückblick
Während es Sorgen um die Zukunft von Australiens einstigen Grundnahrungsmitteln, dem Ford Falcon und Holden Commodore, gibt, beweist Chrysler, dass es immer noch Leben in dem alten Hund gibt. Die zweite Generation des 300 ist da, besser als zuvor, immer noch mit seinem Mafia-Stockcar-Look. Es ist ein großer amerikanischer Sechser, V8 und Diesel vom Feinsten.
Der 300C ist hier nicht sehr gefragt, aber die Verkäufe steigen. Etwa 70,000 Fahrzeuge werden jährlich in den USA verkauft, fast das Doppelte der Verkäufe von 2011 und mehr als das Doppelte des Commodore. Skaleneffekte und starke Verkäufe bedeuten, dass es weiter gebaut wird, während unsere großen Autos wackelig aussehen.
Australien verkauft rund 1200 pro Jahr, weit weniger als Commodore (300-30,000) und Falcon (14,000 2011). Das ist gut im Vergleich zum Jahr 360 (874), obwohl das alte Modell mehrere Monate nicht verfügbar war, aber 2010 in XNUMX.
Wert
Das Testfahrzeug war ein 300C, einer der Basis-Limited, der derzeit auf der Straße 45,864 US-Dollar kostet. Der 300C kostet 52,073 US-Dollar und ist mit einem 3.6-Liter-Pentastar-V6-Benzinmotor und einem in seiner Klasse führenden Achtgang-Automatikgetriebe von ZF ausgestattet.
Zu den Merkmalen des 300 gehören Regenbremsassistent, Bremsbereitschaft, elektronische Stabilitätskontrolle, Berganfahrassistent, Allgeschwindigkeits-Traktionskontrolle und Allrad-ABS-Scheibenbremsen, sieben Airbags (einschließlich mehrstufiger Frontairbags der nächsten Generation). aufblasbare Knie). – Seitenairbag, zusätzliche Seitenairbags für die Vordersitze, zusätzliche Seitenairbags vorn und hinten).
Weitere Extras: 60/40 umklappbarer Rücksitz, Gepäcknetz, Lederlenkrad und Schalthebel, elektrisch verstellbare Vordersitze für Fahrer und Beifahrer mit Vierwege-Lendenwirbelstütze, elektrische Frontscheiben mit One-Touch-Funktion zum Hoch- und Herunterfahren, adaptive Frontbeleuchtung und Bi- Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Nivellierung und Tagfahrlicht, beheizbare Außenspiegel mit elektrischer Klappfunktion, 18-Zoll-Aluminiumräder, Reifendrucksystem, Parksensoren und Kamera hinten, schlüsselloser Zugang und Stopp-Start-Taste, Alarmanlage, Audiosteuerung am Lenkrad, 506-W-Verstärker und neun Lautsprecher, Satellitennavigation, CD, DVD, MP3, USB-Anschluss, beheizbare und belüftete Ledersitze, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer.
Es ist vollgepackt mit Ausrüstung, die normalerweise einem Auto im Wert von über 100,000 Dollar vorbehalten ist. Darunter Chassis und Fahrwerk einer Mercedes-Benz E-Klasse, außen ein maskuliner amerikanischer Look.
Design
Im Inneren gibt es einen Hauch von Art Deco der 1930er Jahre mit hochwertigeren Kunststoffen. Das Cockpit ist nachts fantastisch, wenn die analogen Glasinstrumente im Deko-Stil mit einem unheimlichen, blassblauen metallischen Glanz beleuchtet werden, der einen schönen Kontrast zum großen zentralen Touchscreen bildet, Design und Ausführung des 21. Jahrhunderts.
Sie sitzen tief und breit, mit viel Platz für Ihre Schultern und Beine. Vor dem Fahrer befindet sich ein logisch aufgebautes Armaturenbrett. Der dicke Anzeigebalken links ist alles Benz mit Wischersteuerung. Die einfache Schaltaktion ist auch alles Benz, aber pingelig, damit zu arbeiten, und ich konnte es nicht lieben, manuell hoch oder runter zu schalten. Es gibt keine Kippschalter.
Das Lenkrad ist groß und etwas sperrig, und die Feststellbremse mit schrecklichem Spiel erfordert eine gymnastische Artikulation des linken Knies. Das Bremspedal war auch zu hoch vom Boden entfernt und den Vordersitzen fehlte der Halt.
Die hinteren Türen öffnen sich weit, und es gibt genug Platz rundherum. Der 462-Liter-Kofferraum ist groß und quadratisch und lässt sich leicht be- und entladen. Die Rücksitze lassen sich umklappen, sodass längere Gegenstände in die Kabine geladen werden können.
der Technik
Der 3.6-Liter-Pentastar-V6-Motor ist ein echtes Juwel, reaktionsschnell und mit einem schönen sportlichen Knurren beim Beschleunigen. Es verfügt über einen Hochdruckguss-60-Grad-Zylinderblock, doppelte obenliegende Nockenwellen mit Rollenfingerschiebern und hydraulischen Spieleinstellern, variable Ventilsteuerung (für verbesserte Effizienz und Leistung), Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zwei Dreiwege-Katalysatoren (z Emissionsminderung).
Leistung 210 kW bei 6350 U/min und 340 Nm Drehmoment bei 4650 U/min. Der Motor liefert einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch von insgesamt 9.4 l/100 km. Ich habe über das Wochenende 10.6 Liter getrunken, einschließlich des Kuranda Ridge und meiner lustigen Asphaltstrecke zwischen Walkamine und Dimbula.
Das ist besser als der Vierzylinder-Honda CR-V, den ich am Wochenende gefahren bin und der 10.9 PS verbraucht hat. Als ich den Chrysler abholte, hatte er gerade mal 16 Meilen auf der Uhr.
Fahren
Der V6 kann in 100 Sekunden auf 7 km/h beschleunigen und 240 km/h erreichen, wenn Sie sich trauen. Entsprechend beeindruckt war ich von der Raffinesse des 300C. Straßen-, Wind- und Motorgeräuschpegel waren selbst auf grobem Bitumen und bei Gegenwindstanzen niedrig.
Bei Parkgeschwindigkeit fühlt sich die elektrohydraulische Servolenkung schwer, künstlich und langsam an, obwohl der Wenderadius 11.5 m beträgt.Wenn es um Richtungswechsel geht, macht es keinen Sinn, den 300C in Kurven zu hetzen. Die serienmäßigen 18-Zoll-Reifen sehen auf jeden Fall anständig aus und haften wie Klebstoff auf der Straße. Aber die Lenkung fühlt sich niedrig an, nicht besonders scharf und völlig ohne Kontakt zur Straße.
Es ist kein Sportlader, aber es hat die hügelige und holprige Strecke zwischen der Zuckerfabrik Arriga und der Farm Oaky Creek ganz gut bewältigt. Es ist stabil und eben geblieben und liebt die offene Landstraße. Die Fahrqualität ist weich und große und kleine Unebenheiten werden von den massiven Reifen gut absorbiert.
Ich liebe dieses Auto. Ich liebe seine Kühnheit und seinen kühnen Stil. Ich mag die Art, wie es fährt und anhält, fährt und reist. Ich war überwältigt von seinem Kraftstoffverbrauch für ein großes, schweres Auto und mochte, wie das Achtgangauto undeutlich zwischen den Gängen wechselte.
Ich mochte die schreckliche fußbetätigte Feststellbremse nicht oder das Hauptbremspedal oder das große Lenkrad oder die flachen Sitze. Dies ist kein Yank-Panzer der alten Schule mit beschissener Bauweise und Materialien. Dies ist ein Auto, das mit teuren Europäern und Holdens und Fords der Spitzenklasse konkurrieren kann.
Der Chrysler 300C ist eine Probefahrt wert und beweist, dass auch große Autos auf dem Markt Platz haben.
