Kreuzerpanzer „Crusader“
Kreuzerpanzer „Crusader“Panzer, Kreuzer Crusader.
Die anfängliche Entwicklung des A15-Projekts wurde aufgrund der Unsicherheit der Anforderungen selbst gestoppt und unter der Bezeichnung A16 in Nuffield wieder aufgenommen. Kurz nach der Genehmigung des im April 13 vorgestellten Holzlayouts des A1939 Mk III ("Covenanter") bat der Leiter der Mechanisierungsdirektion den Generalstab, alternative Konstruktionen zu prüfen, die einem schweren Kreuzerpanzer vollständig entsprechen würden. Dies waren die A18 (eine vergrößerte Modifikation des Tetrarch-Panzers), die A14 (entwickelt von Landon Midland und Scottish Railway), die A16 (entwickelt von Nuffield) und die „neue“ A15, die eine vergrößerte Version von sein sollte der A13Mk III. Der A15 war ein klarer Favorit, da er die meisten Komponenten und Baugruppen der Panzer der A13-Serie verwendete, einschließlich des Fahrwerks vom Typ Christie, daher schneller in Produktion gehen konnte, dank seiner größeren Länge breitere Gräben blockierte und 30-40 hatte mm-Panzerung, was ihm größere Möglichkeiten als anderen Bewerbern gab. Nuffield schlug auch vor, einen Panzer auf Basis des A13 M1s III mit einer Verlängerung des Fahrwerks um ein Straßenrad auf jeder Seite zu entwickeln. Im Juni 1939 schlug Nuffield vor, den Liberty-Motor des Basis-A13 anstelle des Meadows des A13 Mk III-Panzers zu verwenden, da Liberty den Nuffield bereits in Produktion genommen, ihn aber nicht verwendet hatte. Es versprach auch eine Gewichtsreduktion; Der Leiter der Mechanisierungsabteilung stimmte zu und erteilte im Juli 1939 den entsprechenden Auftrag für 200 Panzer plus ein Versuchsmodell. Die letzte wurde bis März 1940 vorbereitet. Mitte 1940 wurde der Auftrag für die A15 auf 400, dann auf 1062 Maschinen erhöht, und Nuffield wurde zum führenden Unternehmen in einer Gruppe von neun Unternehmen, die an der Produktion der A15 beteiligt waren. Bis 1943 erreichte die Gesamtleistung 5300 Fahrzeuge. Zu den „Kinderkrankheiten“ des Prototypen gehörten schlechte Belüftung, unzureichende Motorkühlung und Schaltschwierigkeiten. Produktion ohne langwierige Tests führte dazu, dass der Crusader, wie er Ende 1940 genannt wurde, eine schlechte Zuverlässigkeit zeigte. Während der Kämpfe in der Wüste wurde der Crusader-Panzer ab Frühjahr 1941 zum wichtigsten britischen Panzer. Es wurde erstmals im Juni 1941 in Capuzzo eingesetzt und nahm an allen nachfolgenden Schlachten in Nordafrika teil, und sogar bis zum Beginn der Schlacht von El Alamein im Oktober 1942 blieb es mit der 57-mm-Kanone im Einsatz, obwohl es zu diesem Zeitpunkt schon der Fall war wurde bereits durch die amerikanischen MZ und M4 ersetzt.
Die letzten Crusader-Panzer wurden schließlich im Mai 1943 aus den Kampfeinheiten abgezogen, aber dieses Modell wurde bis Kriegsende als Ausbildungspanzer verwendet. Ab Mitte 1942 wurde das Crusader-Chassis an verschiedene Spezialfahrzeuge angepasst, darunter ZSU, Artillerie-Zugmaschinen und ARVs. Als der Crusader entworfen wurde, war es zu spät, die Lehren aus den Kämpfen in Frankreich im Jahr 1940 in seiner Konstruktion zu berücksichtigen.Insbesondere der vordere Maschinengewehrturm wurde aufgrund seiner schlechten Belüftung und begrenzten Wirksamkeit eliminiert, und auch um die Produktion zu vereinfachen. Außerdem wurde es möglich, die Dicke der Panzerung im vorderen Teil der Wanne und des Turms leicht zu erhöhen. Schließlich wurde der Mk III von einem 2-Pfünder auf einen 6-Pfünder umgerüstet.
Die Deutschen feierten den Crusader-Panzer für seine hohe Geschwindigkeit, aber er konnte mit dem deutschen Pz III mit einer 50-mm-Kanone - seinem Hauptgegner in der Wüste - in der Dicke der Panzerung, seiner Durchschlagskraft und Betriebssicherheit nicht mithalten. Deutsche 55-mm-, 75-mm- und 88-mm-Panzerabwehrkanonen trafen die Kreuzfahrer auch während der Kämpfe in der Wüste leicht.
Die Leistungsmerkmale des Panzers MK VI "Crusider III"
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Quellen:
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Der Crusader-Panzer wurde 1940 von der Firma Nuffield entwickelt und stellt eine Weiterentwicklung der Familie der Kreuzerpanzer auf einem Raupenfahrwerk vom Typ Christie dar. Es hat ein fast klassisches Layout: Der flüssigkeitsgekühlte Nuffield-Liberty-Benzinmotor befindet sich im hinteren Teil des Rumpfes, der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil und der Steuerraum befindet sich vorne. Eine gewisse Abweichung vom klassischen Schema war ein Maschinengewehrturm, der an den ersten Modifikationen vorne rechts vom Fahrer montiert war. Die Hauptbewaffnung des Panzers - eine 40-mm-Kanone und ein dazu koaxiales 7,92-mm-Maschinengewehr - wurde in einen kreisförmigen Drehturm eingebaut, der große Neigungswinkel von bis zu 52 mm dicken Panzerplatten aufwies. Die Drehung des Turms erfolgte mit einem hydraulischen oder mechanischen Antrieb. Der Rumpf mit Rahmenstruktur hatte eine 52 mm dicke Frontpanzerung und eine 45 mm dicke Seitenpanzerung. Zum Schutz des Fahrwerks wurden Panzergitter montiert. Wie alle britischen Kreuzer hatte der Crusader-Panzer einen Radiosender und eine Panzersprechanlage. Der Crusader wurde in drei aufeinanderfolgenden Modifikationen hergestellt. Die letzte Modifikation des Crusader III wurde bis Mai 1942 produziert und war mit einer 57-mm-Kanone bewaffnet. Insgesamt wurden etwa 4300 Kreuzritter und 1373 darauf basierende Kampf- und Hilfsfahrzeuge (Flugabwehr-Selbstfahrlafetten, Reparatur- und Bergungsfahrzeuge usw.) hergestellt. 1942-1943. Sie waren die Standardbewaffnung operativer Panzerbrigaden.
