Chris Gabby, Holdens Zukunft
Dies sind einige der Fragen, auf die viele Australier, die immer noch das von Holden unter anderem beworbene Etikett „Local Hero“ kaufen, gerne Antworten hätten.
Leider müssen wir uns noch gedulden. GM Holden hat den Bambusvorhang mit seinem neuen Vorsitzenden und Geschäftsführer geschlossen, und diese Woche wurden alle Anträge auf Zugang zu einem neuen Chef ignoriert oder abgelehnt.
Wie die vier Vorsitzenden vor ihm war John Bagshaw vor zwei Jahrzehnten der letzte Australier, der an der Spitze des Unternehmens für Fußball, Fleischpasteten, Kängurus und Holden-Autos saß. Bedingungen mit.
Ein großer Teil der Herausforderung, vor der Gabby steht, besteht darin, von einem Markt, der noch in den Kinderschuhen steckt und voller ungenutztem Potenzial floriert, zu einem Markt zu wechseln, in dem ein Schlüsselprodukt, der Commodore, Probleme hat.
Aus der offiziellen Pressemitteilung zu Gubby in dieser Woche geht hervor, dass er in seiner aktuellen Rolle als Executive Vice President von Shanghai General Motors, einem Joint Venture zwischen GM und Shanghai Automotive Industry Corp., sehr erfolgreich war. (SAIC), gegründet 50.
Gabby trat der Band im Jahr 2000 bei. Seitdem hat sich das Unternehmen zu Chinas Marktführer im Pkw-Verkauf entwickelt und im vergangenen Jahr mehr als 400,000 Einheiten verkauft. Das Angebot reicht von Buick, Cadillac und Chevrolet bis hin zu Saab-Typenschildern.
Bevor sie im Jahr 2000 zu Shanghai GM kam, war Gabby Chief Operating Officer und Vorstandsmitglied von Vauxhall Motors Ltd im Vereinigten Königreich; von 1995 bis 1997 - Betriebsleiter der Engineering-Gruppe GKN Hardy Spicer Ltd; von 1991 bis 1995 war er Assistant General Manager bei Toyota Motor UK Ltd und begann seine Karriere in der Automobilindustrie 1979 bei Ford, wo er die Positionen Montageleiter und Prozessleiter innehatte.
Er hat einen Bachelor of Science (Hons) in Fertigungstechnik vom Hatfield Polytechnic Institute im Vereinigten Königreich und ist Ehrenbürger der Stadt Shanghai und der Stadt Yantai, Provinz Shandong.
Was bedeutet das alles für uns?
Dies alles sind zum jetzigen Zeitpunkt Spekulationen, aber sie zeigen ein vielfältigeres Karriereportfolio als der derzeitige Vorsitzende Denny Mooney, da Gabby über mehr Erfahrung im Marketing und Marktmanagement verfügt als die Person, die er ersetzt und die mit einem leidenschaftlichen und sachkundigen technischen Hintergrund zu Holden kam.
Es ist auch kein Zufall, dass Gubbey aus einem Markt mit dem größten Exportpotenzial der Welt zu Holden kommt. Umgekehrt ist es möglicherweise auch eine der reichhaltigsten Quellen für im Ausland hergestellte Modelle, die ein Holden-Emblem oder zumindest ein GM-Emblem erhalten können.
Die Erfahrung von Daewoo hat zumindest bewiesen, dass die Australier ihn kaufen werden, wenn er zum richtigen Preis auf den Markt gebracht und mit einem Holden-Löwen geschmückt wird.
Was GM Holden aus China mitbringen kann, ist zweifelhaft. Es lohnt sich jedoch zu fragen, was GM selbst von Gabbys derzeitiger Basis nach Australien liefern kann.
Mooney sprach oft vom Potenzial von Cadillac als Premiummarke in Australien. Es wurde immer davon ausgegangen, dass Cadillacs aus Nordamerika stammen würden.
Die GM-Abteilung in Shanghai baut und montiert Cadillac-Fahrzeuge für den chinesischen Markt oder wird dies zumindest bald tun, darunter die Langversion des STS, die CTS-Limousine und den SRX-Crossover.
Mindestens zwei von drei davon wären für eine neue Cadillac-Präsenz in Australien attraktiv.
Angesichts der wachsenden Zahl australischer Motoren in China, ständig verbesserter Handelsabkommen und der Möglichkeit von Skaleneffekten in einem bald weltweit führenden Markt sind die Möglichkeiten faszinierend.
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