KTM 690 Enduro R und KTM 690 SMC R (2019) // Racing-Design, Spaß auch für Outdoor-Enthusiasten

In der Slowakei, auf einem Hügel, der sich fast über eine halbe Million Bratislava erstreckt, hatte ich die Gelegenheit, den diesjährigen KTM-Neuling auszuprobieren. Angetrieben werden die Zwillinge von einem großen Einzylindermotor, beide mit der Bezeichnung R, der bei einer KTM immer viel oder mehr verspricht als alles andere. Gleichzeitig handelt es sich dabei aber auch um Motorräder, von denen ich mit Fug und Recht sagen kann, dass sie die Nischenmotorräder aller Serienmotorräder sind. Ansonsten war es nicht anders als vor zehn Jahren, als die Vorgänger ihr letztes wirklich umfangreiches Update erhielten. Außer natürlich, dass Supermoto-Motorräder zu dieser Zeit beliebter waren und es auch Einzylindermotoren mit größerem Hubraum auf dem Markt gab.

Schauen Sie, wenn Sie nicht genau wissen, was Sie mit dieser Einzylinder-KTM anfangen sollen, dann ist es wahrscheinlich nichts für Sie. Die Enduro ist eine Variante der MX-Rennserie und ihr Name wurde erweitert, hauptsächlich um klarzustellen, dass es sich auch um ein straßenzugelassenes Fahrzeug handelt. So weit so gut, aber mit einem Listenpreis von rund 750 US-Dollar bewegt sich diese KTM bereits in ein Gebiet, in dem Motorräder wie die GS790, Africa Twin, KTM XNUMX und mehr die Oberhand behalten. Die Wahrscheinlichkeit, dass jemand mit diesem Modell den Weg um den Planeten bahnt, ist jedoch durchaus vorhanden. Aber was ist dann mit SMC? Wie gesagt, wir können KTM zugutehalten, dass es das Supermoto am Leben erhalten hat, aber was genau mit einem solchen Motorrad zu tun ist, wissen nur diejenigen, die jemals an Wettkämpfen teilgenommen haben oder sogar eine Go-Kart-Strecke in ihrem Haus haben, was damit zu tun ist .

In weniger als zehn Jahren sind viele neue erschienen

Und nachdem die KTM-Ingenieure nun ihre im letzten Jahrzehnt gesammelten Erfahrungen auf diese beiden Einzylindermotoren übertragen haben, drücken sie die Daumen, dass es viele Kunden gibt, die das Extreme wollen. Wenn tatsächlich genügend Nachfrage besteht, lesen Sie jetzt eine Erfolgsgeschichte. Die Fortschritte der Einzylinder-Enduro und SMC sind nämlich atemberaubend.

Die KTM 690 Enduro R und KTM 690 SMC R sind die neueste und natürlich technisch fortschrittlichste Version der alten österreichischen Geschichte von leistungsstarken Einzylinder-Motorrädern, die vom inzwischen legendären LC4-Motor angetrieben werden. Dies ist zumindest meines Wissens der derzeit größte und stärkste Serien-Einzylindermotor, der natürlich das Herzstück beider Zwillinge bleibt.

Neue Technologien, neue Erkenntnisse auf dem Gebiet der Materialfestigkeit und moderne Elektronik haben vor allem dafür gesorgt, dass der Einzylindermotor sieben „PS“ und 4 Nm Drehmoment hinzugewonnen hat und gleichzeitig tausend Umdrehungen schneller dreht, was eine Steigerung bedeutet in Kraft. und Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich. Wenn Sie also dachten, dass dem LC4 hier und da die Puste ausgeht, ist das nicht mehr der Fall. Mit der Ablösung des klassischen „Zajlo“-Systems durch das „Ridebywire“-System wurde die Möglichkeit geschaffen, zwischen zwei Fahrprogrammen zu wählen. Warum nur zwei? Weil es reicht, wie der KTM-Slogan sagt. Also egal, ob es ein Rennen oder ein Rennen ist.

Ein Einzylindermotor mit einem so großen Kolben läuft natürlich immer mit erheblicher „Aufladung und Pulsation“, aber dank zusätzlicher Ausgleichswelle, Doppelzündung und der besonderen Form des Brennraums ist das alles in allem recht erträglich. . Zum allerersten Mal verfügt die LC4 auch über eine Anti-Rutsch-Kupplung und einen Zwei-Wege-Schnellschalthebel, der bei beiden Modellen perfekt funktioniert.

Demnach sind bei der KTM im Vergleich zum Vorgänger 65 Prozent aller Bauteile neu. Basierend auf der Erfahrung auf der Straße und auf der Rennstrecke würde ich sagen, dass noch mehr passieren wird. Neben der völlig neuen Optik, die von den Modellen der MX-Serie übernommen wurde, erhalten beide einen noch größeren Tank (13,5 Liter), einen neuen Rahmen mit höherem Lenkwinkel, Brembo-Bremssystem, einen neuen Sitz, neue Federung und optimierte Übersetzungsverhältnisse . .

Die Unterschiede, die Ihnen bei der Betrachtung von Zwillingen nie entgehen werden, sind mehr als offensichtlich. Natürlich gibt es andere Räder, eine andere Bremsscheibe und eine andere Sitzpolsterung (beim SMC ist die Oberfläche glatter). Gleiches gilt für den Kunststoff, unter dem zwar der Rahmen schmaler ist, aber Platz für einige Werkzeuge bietet, ebenso für den Standfuß, der die grundlegendsten Informationen und Beleuchtung bietet. Die beiden teilen sich auch das Kurven-ABS, ihnen wurden aber jeweils unterschiedliche Verhaltensweisen beigebracht.

Sie bringen Geschick und Geschwindigkeit mit

Wir mussten genau erleben, was all das auf der Kart-Rennstrecke (SMC-Modell) und beim Enduro auf den Asphalt- und Schotterwegen der slowakischen Landschaft bedeutet, die in vielerlei Hinsicht unserer Heimat Prekmurje ähnelt. Nun, zu Fotozwecken überquerten wir im Rahmen der Enduro-Fahrt noch ein paar Bäche und besuchten eine private Motocross-Strecke, mit der selbst die wenigsten Geländefahrer kein Problem hatten. Auf einigen befestigten Abschnitten erwies sich die Enduro selbst bei Geschwindigkeiten von etwa 130 Stundenkilometern (Straßenprogramm) als kontrolliertes und stabiles Motorrad. Wenn ich beim Bremsen etwas weniger sitzen würde, würde ich meine Hard-Enduro-Wurzeln auf der Straße verstecken, aber es ist unmöglich, in diesem Segment alles zu haben. Hervorragend ist auch das Offroad-Programm, das das Hinterrad-ABS deaktiviert und eine unbegrenzte Drehung des Hinterrads in den Leerlauf ermöglicht. Auf Schotter war die Enduro trotz der Tatsache, dass sie keine Spezialreifen hatte, leicht zu kontrollieren. Erwähnenswert ist auch, dass ich mich bei diesen Motoren aufgrund meiner Stehhöhe übermäßig zum Lenker neigen muss, und KTM hatte offenbar auch an diejenigen von uns gedacht, die über die 180-cm-Grenze an der Tür hinausgewachsen sind. Rahmen.

Auf der Kartbahn zeigte die KTM 690 SMC R ihre Qualitäten und keiner von uns dachte, obwohl wir grundsätzlich die Möglichkeit dazu hatten, auch nur daran, sie auf die Straße zu bringen. Die Geschwindigkeit auf der Autobahn war niedrig (bis zu 140 km/h), aber dennoch beschleunigte uns der SMC R nach fast zwei Stunden Verfolgungsjagd förmlich. Auch bei SMC heißt das Basis-Motorkennfeld „Street“, zu diesem Zeitpunkt befindet sich das ABS im vollständigen Standby-Modus und das Vorderrad bleibt sicher auf dem Boden. Das Race-Programm lässt das Hinterrad gleiten, driften und rollen, und letzteres kann konstant sein, während Sie durch jede Kurve beschleunigen. Es hängt nur davon ab, wie viel Sie wissen und wie Sie sich entscheiden.

Da das Design weniger sportlich ist und für Profis gedacht ist, die beide Maschinen optimal nutzen können, sind Enduro R und SMC R, insbesondere dank der Motorverbesserungen, weich genug, um viel Spaß zu machen. Freizeitnutzer. Darüber hinaus werden Freizeitrennfahrer auf der Rennstrecke mit Hilfe der Elektronik, die meiner Meinung nach nicht nur aus Sicherheitsgründen vorhanden ist, um das Finden der extremen Leistungsgrenzen einfacher zu machen, deutlich schneller sein, und Abenteurer auf dem Feld werden viel schneller sein Schneller. wendiger.