KTM 690 Rallye-Nachbildung

• Video: Replika der KTM 690 Rally

Ein sehr mächtiges und gefährliches Biest. Und sie rasen mit ihr durch die Wüste? Narren!

Der Nervenkitzel, der kurz bevor ich auf dem Sitz des fast meterhohen, blau leuchtenden KTM Worker saß, für schwitzige Handflächen und einen Kloß im Hals sorgte, war nicht unbegründet.

Neben Miran war ich bis zu diesem Zeitpunkt der Einzige, der die Chance hatte, in diesem Auto zu sitzen. „Er ist noch nicht voll ausgelastet, also müssen wir ihn erstmal warmlaufen lassen“, sagt Miran deutlich, um nicht einen nahezu sauberen Motor zu verpassen.

Natürlich ist das Fahren überhaupt nicht entspannt, wenn man weiß, dass man nicht auf dem Boden kollidieren kann, und vor allem, wenn man abseits befestigter Straßen unterwegs ist, etwa auf einer Panzerstrecke, wo die Bedingungen denen in Dakar noch ähnlicher sind hügeliges, unebenes und vor allem unberechenbares Gelände. !!

Aber fangen wir ganz von vorne an. Zur 30. Rallye Dakar präsentierte unsere Firma desert fox das beste Auto, das man derzeit kaufen kann. Preis? Ah, nur 30 Euro für die Basis, aber es hängt alles davon ab, welches Assistenzpaket Sie wählen!

KTM hat eine limitierte Auflage herausgebracht, daher ist es nicht einfach, eine neue Rally Replica zu bekommen, und vor allem kann sie nicht jeder kaufen. Um überhaupt in die Warteschlange kommen zu können, muss man eine Dakar-Bewerbung zur Hand haben, aber wenn man diese bereits erfolgreich angenommen hat, so wie unser Miran, bekommt man recht viele Plätze in der Warteschlange. Und da Miran als einer der drei Haupttestfahrer dieses speziellen Rennwagens im Frühjahr in Tunesien sehr gute Leistungen erbrachte, war er einer der ersten, der die schlechtesten und modernsten Waffen für den Wüstenkampf in die Garage fuhr.

Die Bedingung, die Miran mir vor dem Test gegeben hat, war nur: „Mach es nicht kaputt, sonst weiß ich nicht genau, wie ich im Januar fahren werde! " Definitiv! Ich werde vorsichtig sein, antwortete ich. Nun, es fühlt sich an, als würde einem etwas im Magen drücken, obwohl ich auf einem Traummotorrad saß.

Anders als herkömmliche Enduros, ist dieses Bündel aus Schaltern, Licht und Anzeigen und natürlich ein „Roadbook“? Schachtel, in der das Reisebuch gefaltet ist. Wenn man nicht dabei ist (und wir hatten es nicht im Test), ist es schwierig, sich an die Umgebung mit Fahrern zu gewöhnen. Im Allgemeinen ähnelt es am ehesten einem Rallye-Rennwagen. „Erst ein Knopfdruck, dann ein Start, dann ein Licht… Und Vorsicht, wenn dieses rote Licht aufleuchtet, ist es für Öl, es leuchtet, wenn der Motor zu heiß ist, Sie haben hier einen elektronischen Kompass, es sind zwei an -Bordcomputer oben…“, – erklärte er mir. Ich gestehe, ich hätte mich fast nicht erinnern können, und ich habe nicht einmal das GPS installiert!

In Aktion war es schon etwas einfacher. Der 654-cm³-Einzylindermotor rumpelt in Stereo unter mir, und selbst am Klang kann man spüren, wie er ihm Leistung und Drehmoment nimmt. Das Verhältnis von Bohrung zu Hub ist anders als beim Motocross. Hier beträgt der Kolbenhub 102 mm und die Bohrung 80 mm. Im Klartext? Wenn der Motor ruhig im Leerlauf läuft, können Sie die Bewegung des Kolbens über den Zylinder tatsächlich spüren und hören.

In meiner gesamten bekannten Geschichte ist dies auch der größte Einzylindermotor, der jemals ein Enduro-Bike angetrieben hat. Nur Suzuki setzte in den frühen 800ern auf einen Einzylindermotor, der im DR-Big auf XNUMX Kubikzentimeter erweitert wurde.

Es gibt nur einen einfachen Grund für ein solches Einzylinder-Design – Langlebigkeit! Beharrlichkeit, Unbesiegbarkeit. In Afrika muss alles davon abhängen, dass der Motor nicht ausfällt, auch wenn der Fahrer ihn zehn Stunden lang auf Dünen und Sand quält. Es versteht sich von selbst, dass deshalb die am stärksten beanspruchten Teile mit größter Sorgfalt geschmiedet und bearbeitet werden.

Wenn man auf einem so großen und wirklich sperrigen Dirtbike sitzt, kann man es sich nicht leisten, leichtsinnig zu sein und Überraschungen zu erleben, also bin ich zunächst langsam und auf schnellem Geröll losgefahren.

Das Gerät zieht unglaublich sanft und als das Tempo zunahm, fragte ich mich nur, wann es aufhört zu ziehen. Das Durchschalten des Sechsganggetriebes ist knifflig, aber präzise, ​​absolut rennsportlich. Das einzige Ärgernis ist, dass aufgrund des zusätzlichen Schutzes von Motor und Kraftstofftanks nicht viel Platz für Stiefel ist. Jeder Zentimeter ist für einen bestimmten Zweck dosiert, jede Komponente an ihrem Platz? weil es da sein sollte.

Die Geschwindigkeit, die es erreicht, wenn Sie Gas geben, ist eine völlig neue Dimension für Offroad-Bikes. Du fährst mit 140 km/h, das Heck dreht durch, und wenn du Gas gibst, zieht es immer noch mit der gleichen linear ansteigenden Leistungskurve. Herzlichen Glückwunsch an KTM dazu. Ein 70-Pferde-Einzylinder zieht wie ein 100-Pferde-Zweizylinder und jeder, der sagt, dass er mehr Ponys haben wird, ist verrückt!

Bei solch hohen Geschwindigkeiten kann jedes Schlagloch oder jeder Buckel tödlich sein, wenn Sie ihn nicht bemerken. Und es passiert leicht.

Dann muss die WP-Federung ihr Bestes geben, um die KTM stabil zu halten. Solange man auf der Schiene eines Karrens mit rollenden Rädern fährt, ist das kein Problem, aber wenn die Sprünge und Unebenheiten kommen, wird es komplizierter.

Eine 52-mm-Vorderradgabel und ein einzelner Stoßdämpfer, der zwischen den beiden hinteren Kraftstofftanks versteckt ist, reagieren trotz des Trockengewichts des Fahrrads von 162 kg überraschend gut auf Überraschungen. Das einzige, was einem das Blut in den Adern gefriert, ist der Anblick aufeinander folgender Buckel. Hier zählen dann nur Gefühl, Wissen und Glück. Neben ein wenig Gefühl und Wissen brauchte ich viel Glück, um aus dieser höchst lästigen Situation herauszukommen.

Der erste Buckel geht noch, aber da das Gewicht des Motorrads aufgrund der vier geteilten Kraftstofftanks hoch ist, ist das Heck schwer zu bewältigen, wenn es alleine fährt. In diesem Moment war ich froh, dass Miran nicht alle 36 Gallonen Benzin aufgefüllt hatte und nur mit halbvollen Tanks fuhr. Ich kann mir nicht vorstellen, wie ich sonst durch eine Reihe von Unebenheiten gefahren wäre. Am Boden lässt sich das nur lösen, indem man den Gashebel öffnet und das Hinterrad einschaltet. Zum Glück gehen KTM nie die Karten aus.

Beruhigend ist auch, dass die Bremsen gut auf der Straße haften. Vorne befindet sich eine 300-mm-Brembo-Scheibe, die von Rennbremsbelägen mit außergewöhnlicher Bremskraft gehalten wird. Ich weiß nicht, was sie auf Serienrädern aufbringen, aber die Bremsleistung hat mich verblüfft. Auf Schotter bremst sie besser als etwa die Reiseenduro KTM 990 Adventure. Nun ja, dieser bremst nicht schlecht!

Das Gefühl von Geschwindigkeit, an das man nicht gewöhnt ist und das Rally Replica nicht zulässt, ist ziemlich ekstatisch und voller Adrenalin, da es einen in eine Art Trance versetzt, in der alle Sinne nur auf den Weg gerichtet sind, den man vor sich geht. Sie, die Umgebung ... aber es rauscht eher wie eine Vorahnung und nicht wie eine Tatsache vorbei. Sie können wahrscheinlich daraus schließen, dass ich nicht glücklich war, Miran die KTM zurückzugeben. Da er aber mit nach Primorsk fuhr und an einem Tag etwa 300 Kilometer zurücklegte, traute ich mich nicht, ihn um eine weitere Runde zu bitten. Vielleicht, nachdem er aus Dakar angekommen ist? !!

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Matevj Hribar: Es ist schwer vorstellbar, wie ich gelacht habe, nachdem ich Stanovniks neue Kavallerie gesattelt hatte. Ich habe drei Jahre lang eine KTM LC4 besessen, die als Basis für die Rally 660 diente, und ich kann Ihnen nur eines sagen – ihr Nachfolger ist phänomenal! Obwohl er sehr hoch saß und all die Meter und ein großer Benzintank vor mir ansahen, ließen einige Zweifel aufkommen, ob ich überhaupt in der Lage war, das Biest zu zähmen, die Angst verflog nach ein paar 100 Metern. Das Aggregat schickt die Kraft wild ans Hinterrad, und die Federung schluckt Unebenheiten, als wären sie gar nicht da. Noro! Beruhigen Sie sich, wenn Sie keine Zeit zum Laufen haben, z. B. für den General, zögern Sie nicht, um Hilfe zu bitten ...

Preis eines ausgerüsteten Motorrads für ein Rennen: 30.000 EUR

Motor: Einzylinder, 4-Takt, 654 ccm , 70 PS bei 7.500 U/min, Vergaser, 6-Gang-Getriebe, Kettenantrieb.

Rahmen, Aufhängung: Chrom-Molybdän-Stabrahmen, USD einstellbare Vordergabel, 300 mm Federweg (WP), hinterer einstellbarer Dämpfer, 310 mm Federweg (WP).

Bremsen: vordere Spule 300 mm, hintere Spule 220 mm.

Reifen: vorne 90 / 90-21, hinten 140 / 90-18, Michelin Desert.

Radstand: 1.510 mm.?

Sitzhöhe vom Boden: 980 mm.

Motorhöhe vom Boden: 320mm.

Treibstofftank: 36 l.

Last 162 kg.

Petr Kavcic, Foto:? Ales Pawletich

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 30.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, 4-Takt, 654 cm³, 70 PS bei 7.500 U/min, Vergaser, 6-Gang-Getriebe, Kettenantrieb.

  Rahmen: Chrom-Molybdän-Stabrahmen, USD einstellbare Vordergabel, 300 mm Federweg (WP), hinterer einstellbarer Dämpfer, 310 mm Federweg (WP).

  Bremsen: vordere Spule 300 mm, hintere Spule 220 mm.

  Treibstofftank: 36 l.

  Radstand: 1.510 mm. 

  Last 162 kg.