KTM 790 Adventure // Erstes KTM-Abenteuer für alle
Das wage ich zu sagen, nachdem ich damit durch die Kurven der Adria-Autobahn gefahren bin, und während der Fahrt dachte ich sofort, dass ich noch nie ein so leichtes Mittelklasse-Abenteuermotorrad gefahren bin. Da sie meist gemeinsame Komponenten haben, ist es keine Überraschung, dass sie so gut auf der Straße fahren. Es ist leicht, gut kontrolliert und in seinen Reaktionen sehr berechenbar, selbst wenn Sie es dynamisch um die Kurven fahren.... Bei der Optik bin ich mir noch nicht ganz sicher, da das kühne Design natürlich etwas gezähmt werden muss, aber ich kann sagen, dass sie es aus Sicht der User nicht vermisst haben. Das hohe Plexiglas, das zusammen mit dem weltraumtauglichen LED-Licht als umfassender Windschutz dient, konnte nur wenige Anpassungen bieten, aber leider wurde alles repariert.
Aber mehr als bei Fahrten über 130 km/h in langen Flugzeugen überzeugt er in Kurven. Der Rahmen und vor allem ein innovativer Kraftstofftank, der niedrige Kraftstoffstände unterhalb der Knie liefert, machen es extrem wendig und einfach zu handhaben. Der Sitz ist (überraschend bequem) niedrig und so konstruiert, dass niemand ein Problem damit haben sollte, dass beide Füße den Boden berühren, was für viele auf Adventure-Bikes oft ein Problem ist.
Nun hast du ein Auto mit der Sitz wird vom Boden auf eine Höhe von 850 bzw. 830 mm angehoben Und er lebt, denn der 95 PS starke Zweizylinder sorgt dafür, dass es hinter dem breiten Lenkrad nie langweilig wird. Neben diesen Beschleunigungen sind modernste Elektronik mit vier Motor-Arbeitsprogrammen, Hinterrad-Traktionskontrolle mit Neigungssensoren und ABS-Kurvenlauf serienmäßig. Neben der Tatsache, dass es sich im Grunde um einen Offroad-Rahmen mit Enduro-Rädern, also 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten, handelt, eignet er sich auch hervorragend für Arbeiten auf Schotter neben der Straße . Tatsächlich ist dieses Modell bereit, Sie überall hin mitzunehmen und dann auf den Trümmern weiterzufahren.
Wenn wir es mit der R-Version vergleichen, stellen wir fest, dass der größte Unterschied in der Federung liegt.das 200 mm weniger Federweg und 40 mm weniger Motorabstand vom Boden hat. Wenn Sie nicht ganz Mark Coma sind, reicht dieser Anhänger auch für Ihr gelegentliches Trümmerabenteuer oder sogar irgendwo in Afrika. Wenn Sie sich Sorgen um einen niedrigen Flügel machen, können Sie immer noch an einen hochgezogenen Flügel wie beim R denken.
Für einen Preis von grundsätzlich etwas über 12k bekommt man ein sehr gutes Bike, das extrem vielseitig ist und vor allem voll ausgestattet mit hochwertigen Komponenten, Elektronik und einem TFT-Bildschirm, der jede Fahrt zu einem sicheren Erlebnis macht.
