KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Dabei handelt es sich um ein Adventure-Bike mit Rallyesport in seiner DNA, denn es gehört zur Dakar-Familie der Wertungsprüfungen, die, wie man sagt und schreibt, beim härtesten Langstreckenrennen der Welt in Nonstop-Serien 19 Siege in Folge errungen haben. KTM startete bereits 2002 mit Zweizylindermotoren bei der Dakar, als der Italiener Fabrizio Meoni mit der LC8 950 R Special gewann und sein Nachbau ein Jahr später in Serie ging. Heutzutage sind die KTM 950 und 990 Adventure ein heiß begehrter „Vorteil“ unter Fahrern, die ernsthafte Abenteuerexpeditionen unternehmen, da sie im Wesentlichen ein großes Enduro-Bike mit guter Federung, einem leistungsstarken Motor und einem riesigen Kraftstofftank sind, der genau dem entspricht Fabrik eins. Motorrad. Die aktuelle KTM 1290 Super Adventure R oder 1090 Adventure R, die diese Geschichte irgendwie fortsetzte, unterscheidet sich genau hier, im Kraftstofftank, von ihrem Vorgänger. Obwohl es sich hierbei um Motorräder handelt, die sich auch im Gelände sehr gut bewähren, fand KTM, dass es an der Zeit war, ein Fahrrad zu entwickeln, das im Feld radikaler ist, aber dennoch den Fahrer und das gesamte Gepäck bequem bis zur Ziellinie transportieren kann. . Straße und Gelände. Warum ist diese Einführung wichtig? Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was die neue KTM 790 R bringt.

Er hat mehr als genug Leistung für Straße und Gelände, mit einem leichten Trockengewicht von 189 Kilogramm und 94 PS, unterstützt durch eine schöne Dauerkurve und 88 Nm Drehmoment, diese Werte kommen dem Werksrennwagen sehr nahe sind auf. gewann die Rallye Dakar im Jahr 2002. Mit einer Sitzhöhe von 880 Millimetern über dem Boden ist dies kein Motorrad für ungeübte Motorradfahrer, sondern für diejenigen, die genau wissen, was es bedeutet, im Stehen zu fahren und wer es kann. Sie benötigen zum Fahren in schwierigem Gelände keine Hilfe von den Beinen.

Wenn Sie zu denen gehören, die keine Angst vor der Erde haben, dann ist die 790 Adventure ohne den Buchstaben R am Ende viel besser.

Dort ist die Federung kürzer und der Sitz deutlich niedriger, und auch für Einsteiger oder auch Frauen geeignet, die gerne in die Adventure-Bike-Welt eintauchen, aber aus Sicherheitsgründen gerne auf dem Boden stehen möchten. Kurz gesagt, dieses Biest ist nichts für schwache Nerven, aber es muss sein Potenzial entwickeln, ein entschlossener Fahrer mit viel Wissen. Sowohl auf der Straße als auch (Vorsicht!!!) auf dem Feld erreicht der Adventure R locker bis zu 200 km/h. Und bei Geschwindigkeiten über 100 Kilometer pro Stunde werden Fehler auf dem Feld hart bestraft. Das Fahrrad reagiert sofort auf das Gaspedal, da alles computergesteuert ist und der Grad der Hinterradschlupfkontrolle in der Rally-Software davon abhängt, wie viel Kraft auf den Boden übertragen wird. Ich hatte es während des Tests die meiste Zeit auf Stufe 5 eingestellt, was mir ermöglichte, auf dem Schotter im Leerlauf zu fahren, so dass das Fahrrad gut durch die Kurven gleitet und es andererseits nicht zu Leistungsverlusten und gefährlichen Überschlägen kam -hinteres Ende. der auch weglaufen könnte. Nur im Sand sollte das System komplett deaktiviert werden, da es sonst zu übermäßigen elektronischen Störungen bei der Kraftübertragung auf das Hinterrad kommt. Die Kontrolle über das mehr als 200 Kilogramm schwere Biest wird jedoch deutlich, wenn es vollständig „gereinigt“ ist und angehalten werden muss. Der Schwerpunkt ist günstig, da sich der Großteil der 20 Liter Kraftstoff im unteren Teil verteilt und so das Problem der Massenzentralisierung wie bei Dakar-Rennwagen gelöst wird, diese Masse jedoch gestoppt werden muss. Und hier stehen die Federung und vor allem die Bremsen vor einer schwierigen Aufgabe. Es bremst großartig, ich wurde ein paar Mal durch ein sehr gut funktionierendes ABS gerettet, das verhinderte, dass mein Vorderrad in einer Kurve auf Schotter durchrutschte und unter mir durchrutschte, und hinten fuhr ich die ganze Zeit mit ausgeschaltetem ABS, was auch der Fall war Hilft beim Seitenbremsen und hilft dem Fahrrad beim Wenden. Es stellt sich heraus, dass die Federung selbst die härteste Arbeit leistet. Vorne und hinten sind sie komplett geländegängig und messen 240 Millimeter. Die Vordergabel ist die gleiche wie bei den EXC-Enduro-Rennmodellen und das Gleiche gilt für den PDS-Stoßdämpfer hinten. Dadurch reagiert das Fahrrad schnell auf Richtungsänderungen und dämpft zudem Unebenheiten ab, sodass die Räder guten Bodenkontakt haben. Die Felgen sind langlebig und haben Enduro-Größen von 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, sodass schlauchlose Reifen verwendet werden können. Obwohl wir sehr schnell fuhren, stellenweise über 150 Kilometer pro Stunde auf Geröll, was, glauben Sie mir, schon sehr adrenalingeladen und gefährlich ist, haben wir keinen einzigen Reifenschaden erlitten. Da Geschwindigkeit und Masse jedoch mit zunehmender Krafteinwirkung auf Motorrad und Fahrer exponentiell zunehmen, muss ich darauf hinweisen, dass das Gas nicht am Boden geöffnet werden darf. Mehrmals schüttelte mich das Lenkrad nach links und rechts, und der Konzentration, der Kraft in Armen und Beinen und meiner Erfahrung ist es nur zu verdanken, dass ich bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 Stundenkilometern mit dem Motor am Boden nicht zitterte. Das Problem sind die aufeinander folgenden Unebenheiten. Bei einem Enduro- oder All-Terrain-Fahrrad nehmen Sie es einfach als letztes, oder mit der Federung und der Ganzkörperreaktion machen Sie es weicher oder helfen dem Fahrrad, alles zu überspringen. Nun ja, auf der 790 Adventure R ist es viel schwieriger, denn sobald das Motorrad anfängt zu hüpfen oder zu „wippen“, kann man es einfach nicht mehr gut genug kontrollieren, weil die Massen oder Kräfte einfach zu groß sind.

Adventure R ist serienmäßig ausgestattet. Neben hochwertigen Komponenten (WP-Federung, Aluminium-Enduro-Räder, Handprotektoren, großes Digitaldisplay) erhalten Sie serienmäßig ein Hinterrad-Traktionskontroll-ABS mit Neigungssensor und vier Motorprogramme. Der Testwagen hatte außerdem eine Akrapovic-Auspuffanlage, die für etwas mehr Leistung und tollen Sound sorgt, einen Quickshifter für unbeschwertes Schalten beim Beschleunigen und einen Kofferraum für ein Topcase. Die Preisspanne ist ziemlich hoch, vor allem wenn man bedenkt, dass es sich um ein Fahrrad handelt, das zur oberen Mittelklasse in der Adventure-Kategorie gehört und sich irgendwie in die Riege der japanischen und europäischen Konkurrenten einreiht; In einigen Bereichen punktet es auch, da es mit seiner Seriosität und kompromisslosen Verpackung tatsächlich ein eigenes Segment schafft. A