Wer hält das Auto „am Heck“ und was verursacht einen solchen Effekt?

Manchmal kann ein Auto plötzlich die Bodenhaftung verlieren. Der Fahrer drückt das Pedal, aber das Auto bewegt sich nicht. Oder fährt, aber sehr langsam, obwohl die Motordrehzahl nahe am Maximum ist. Warum passiert das und was hindert das Auto daran, sich normal zu bewegen? Versuchen wir es herauszufinden.

Wann verschwindet das Verlangen und warum passiert es?

Der Automotor kann jederzeit aufhören, richtig zu funktionieren. Es gibt viele Gründe, warum die Motorleistung stark abfällt. Es ist nicht möglich, sie alle im Rahmen eines kleinen Artikels aufzulisten, also konzentrieren wir uns auf die häufigsten:

• schlechtes Benzin. Wenn das Auto „am Heck gehalten“ wird, liegt dies in etwa 60% der Fälle an der geringen Qualität des Kraftstoffs. Und der Autobesitzer kann versehentlich das falsche Benzin in das Auto gießen. Zum Beispiel AI92 statt AI95;
• Probleme in der Zündanlage. Insbesondere kann die Zündung des Kraftstoffgemisches zu früh erfolgen, wenn die Kolben im Motor gerade begonnen haben, in die Brennräume aufzusteigen. Wenn an dieser Stelle ein Funke entsteht, verhindert der Druck des explodierenden Kraftstoffs, dass der Kolben den oberen Totpunkt erreicht. Und bei korrekter Betätigung der Zündung erreicht der Kolben frei die obere Position, und erst danach tritt ein Blitz auf, der ihn nach unten wirft. Ein Motor mit Frühzündung ist prinzipiell nicht in der Lage, die volle Leistung zu entfalten;
• Probleme mit der Kraftstoffpumpe. Dieses Gerät hat Filter, die verstopfen können, oder die Pumpe selbst funktioniert möglicherweise nicht richtig. Dadurch wird die Stromversorgung des Motors unterbrochen und Stromausfälle dauern nicht lange;
  

  Oft sinkt die Motorleistung aufgrund einer defekten Kraftstoffpumpe.
• Probleme mit der Kraftstoffleitung. Im Laufe der Zeit können sie ihre Dichtheit verlieren, entweder durch physischen Verschleiß oder durch mechanische Beschädigung. Das Ergebnis ist dasselbe: Es beginnt Luft in das Kraftstoffsystem einzudringen, die nicht vorhanden sein sollte. Die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches ändert sich, es wird mager und das Auto wird „am Heck gehalten“;
• Injektor defekt. Sie können ausfallen oder verstopfen. Infolgedessen wird die Art der Kraftstoffeinspritzung in die Brennräume unterbrochen und der Motor verliert an Leistung;
• Ausfall eines oder mehrerer Sensoren im elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs. Diese Geräte sind für das Sammeln von Daten verantwortlich, auf deren Grundlage verschiedene Modi des Motors und des Kraftstoffsystems eingeschaltet (oder ausgeschaltet) werden. Defekte Sensoren übermitteln falsche Informationen an die Elektronikeinheit. Dadurch wird der Betrieb des Motors und des Kraftstoffsystems gestört, was zu Stromausfällen führen kann;
• Timing-Probleme. Die Einstellungen des Gasverteilungsmechanismus können mit der Zeit schief gehen. Dies liegt normalerweise daran, dass sich die Steuerkette dehnt und leicht durchhängt. Infolgedessen werden die Gasverteilungszyklen unterbrochen und in den Brennkammern bildet sich allmählich eine Rußschicht, die ein dichtes Schließen der Ventile verhindert. Gase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemisches brechen aus den Brennkammern aus und überhitzen den Motor. Gleichzeitig nimmt seine Leistung ab, was sich besonders beim Beschleunigen bemerkbar macht.
  

  Die Steuerkette ist sehr gedehnt und durchgesackt, was zu einem Leistungsverlust des Motors führte

Bei welchen Autos und warum tritt das Problem auf

Wie oben erwähnt, ist der Leistungsverlust in 60% der Fälle mit schlechtem Benzin verbunden. Daher betrifft das Problem zuallererst Autos, die Kraftstoff benötigen. Diese beinhalten:

• Autos von BMW, Mercedes und Volkswagen. Alle diese Maschinen benötigen hochwertiges Benzin. Und an heimischen Tankstellen gibt es damit oft Probleme;
• Nissan- und Mitsubishi-Autos. Die Schwachstelle vieler japanischer Autos sind Kraftstoffpumpen und ihre Filter, die Besitzer oft vergessen zu überprüfen;
• klassische VAZ-Modelle. Ihre Kraftstoffsysteme sowie Zündsysteme waren noch nie stabil. Dies gilt insbesondere für ältere Vergasermodelle.

So ermitteln Sie die Ursache für schlechten Triebwerksschub

Um herauszufinden, warum der Motor nicht zieht, muss der Fahrer durch Ausschluss handeln:

• zuerst wird die Qualität des Benzins überprüft;
• dann das Zündsystem;
• Kraftstoffsystem;
• Timing-System.

Berücksichtigen Sie die Handlungen des Autobesitzers, abhängig von den Gründen, aus denen die Motorleistung verloren ging.

Benzin von schlechter Qualität

Die Reihenfolge der Aktionen kann in diesem Fall wie folgt sein:

1. Die Hälfte des Kraftstoffs wird aus dem Tank abgelassen. An seiner Stelle wird neuer Kraftstoff eingefüllt, der an einer anderen Tankstelle gekauft wird. Wenn der Schub zurückkehrte, lag das Problem beim Benzin, und andere Optionen können nicht in Betracht gezogen werden.
2. Wenn der Fahrer das Benzin nicht verdünnen möchte, aber sicher ist, dass das Problem im Kraftstoff liegt, können Sie einfach die Zündkerzen inspizieren. Wenn beispielsweise Benzin viele Metallverunreinigungen enthält, werden die Schürze und die Zündkerzenelektrode mit einem hellbraunen Ruß bedeckt. Wenn Benzin Feuchtigkeit enthält, werden die Kerzen weißlich. Wenn diese Anzeichen gefunden werden, sollte der Kraftstoff abgelassen, das Kraftstoffsystem gespült und die Tankstelle gewechselt werden.
   

   Ein weißer Belag auf Kerzen deutet auf schlechte Benzinqualität hin

Zündeinstellungen verloren

Normalerweise wird dieses Phänomen von einem ständigen Klopfen der Kolben begleitet. Dies ist ein Zeichen für Motorklopfen. Wenn der Fahrer erfahren ist, kann er die Zündung selbstständig einstellen. Lassen Sie uns dies am Beispiel des VAZ 2105 veranschaulichen:

1. Die Zündkerze wird aus dem ersten Zylinder herausgeschraubt. Das Kerzenloch wird mit einem Stopfen verschlossen und die Kurbelwelle wird mit einem Schlüssel vorsichtig im Uhrzeigersinn gedreht, bis ein vollständiger Zündhub gefunden wird.
   

   Die Kerze wird mit einem speziellen Kerzenschlüssel abgeschraubt
2. An der Riemenscheibe der Kurbelwelle ist eine Kerbe. Es muss mit dem Risiko an der Zylinderblockabdeckung kombiniert werden.
   

   Die Markierungen an Deckel und Kurbelwelle müssen fluchten.
3. Der Verteiler dreht sich so, dass sein Schieber auf die Hochspannungsleitung gerichtet ist.
4. Die Kerze wird an den Draht geschraubt, die Kurbelwelle wird wieder mit einem Schlüssel gedreht. Ein Funke zwischen den Kontakten der Kerze sollte genau am Ende des Kompressionshubs auftreten.
5. Danach wird der Verteiler mit einem 14er Schlüssel befestigt, die Kerze an eine normale Stelle geschraubt und an ein Hochspannungskabel angeschlossen.

Video: Einbau der elektronischen Zündung beim "Klassiker"

So installieren Sie die elektronische Zündung VAZ classic

Aber nicht bei allen Autos ist das Einstellen der Zündung so einfach. Wenn der Autobesitzer nicht über die entsprechende Erfahrung verfügt, gibt es nur eine Möglichkeit: zu einem Autoservice zu gehen.

Probleme mit dem Kraftstoffsystem

Bei einigen Problemen im Kraftstoffsystem kann der Fahrer es gut selbst herausfinden. Zum Beispiel kann er einen verstopften Filter in einer Benzinpumpe oder die Pumpe selbst mit seinen eigenen Händen wechseln. In den meisten Autos befindet sich dieses Gerät unter dem Kabinenboden, und um dorthin zu gelangen, müssen Sie nur die Matte anheben und eine spezielle Luke öffnen. Die Pumpe kann sich auch unter dem Boden der Maschine befinden. Hier ist ein Beispiel für den Austausch einer Pumpe bei einem Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell:

1. Das Auto wird auf einer Überführung oder einem Sichtloch platziert.
2. Die Pumpe befindet sich vor dem Kraftstofftank. Es ist unter einem Kunststoffgehäuse installiert, das mit Riegeln befestigt ist. Die Abdeckung wird manuell entfernt.
   

   Kunststoffgehäuse der Kraftstoffpumpe, gehalten durch Verriegelungen
3. Auf dem Boden ist ein kleines Becken installiert, um Benzin aus den Schläuchen abzulassen.
4. Auf der einen Seite wird die Pumpe mit einer Schelle am Kraftstoffschlauch befestigt. Die Schraube an der Klemme wird mit einem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst. Auf der gegenüberliegenden Seite ruht das Gerät auf zwei Bolzen 13. Sie werden mit einem Gabelschlüssel herausgeschraubt.
   

   Die Schelle am Pumpenschlauch wird mit einem Schraubendreher gelöst
5. Die Pumpe wird entfernt und durch eine neue ersetzt. Die Schutzabdeckung wird an ihren ursprünglichen Platz zurückgebracht.
   

   Die neue Pumpe ist installiert, die Schutzabdeckung muss noch an ihren Platz gebracht werden

Wichtiger Punkt: Alle Arbeiten werden mit Schutzbrille und Handschuhen durchgeführt. Kraftstoffspritzer in die Augen können zur Erblindung führen. Der Raum, in dem die Maschine abgestellt wird, muss gut belüftet sein und es dürfen sich keine offenen Feuerquellen in der Nähe befinden.

Die Funktionsfähigkeit der Injektoren wird jedoch auf einem speziellen Stand überprüft, der sich nur im Servicecenter befindet. Es führt auch die Diagnose von Kraftstoffleitungen durch und prüft deren Dichtheit. Selbst ein erfahrener Autobesitzer kann all diese Störungen ohne spezielle Ausrüstung nicht selbst finden und beheben.

Fehlfunktionen in der ECU und im Timing

Auch bei der Lösung dieser Probleme kommt man nicht ohne Diagnosegeräte und einen qualifizierten Kfz-Mechaniker aus. Ein erfahrener Fahrer kann eine durchhängende Steuerkette an einem VAZ-Auto selbstständig wechseln. Das Gleiche bei einem im Ausland hergestellten Auto zu tun, wird viel schwieriger sein. Gleiches gilt für das Steuergerät.

Das Motorsteuergerät eines Mercedes-Fahrzeugs kann nicht in einer Werkstatt repariert werden

Sie können es nicht ohne spezielle Ausrüstung testen. Wenn der Fahrer also Probleme mit Kraftstoff, Zündung, Kraftstoffsystem konsequent ausgeschlossen hat und nur noch die ECU und das Timing überprüft werden müssen, muss das Auto zu einem Autoservice gefahren werden.

Geschätzte Reparaturkosten

Die Kosten für Diagnose und Reparatur hängen sowohl von der Automarke als auch von den Preisen im Servicecenter ab. Daher können die Zahlen stark variieren. Außerdem kostet die Wartung deutscher Autos in der Regel viel mehr als japanische und russische. Unter Berücksichtigung all dieser Punkte sehen die Preise wie folgt aus:

• Überprüfung des Kraftstoffsystems, Austausch von Pumpen und Filtern - von 4 bis 8 Tausend Rubel;
• Spülen und Austauschen von Düsen - von 3 bis 12 Tausend Rubel;
• Überprüfung und Abstimmung des Zeitmesssystems - von 5 bis 18 Tausend Rubel;
• Computerdiagnose und Austausch von Sensoren - von 2 bis 8 Tausend Rubel.

Vorbeugende Maßnahmen

Nach Wiederherstellung der Motortraktion sollte der Fahrer darauf achten, dass das Problem in Zukunft nicht mehr auftritt. Hier sind einige vorbeugende Maßnahmen:

• Kontrolle der Kraftstoffqualität. Mindestens einmal im Monat müssen Sie die Zündkerzen auf braunen Ruß und weiße Ablagerungen untersuchen;
• rechtzeitige Wartung. Die Häufigkeit dieses Ereignisses hängt vom Fahrzeugmodell ab. In einigen Fällen bestehen Fahrer den nächsten TÜV nicht, entweder aus Geldmangel oder aus banaler Faulheit. Aber auch wenn es dem Autobesitzer scheint, dass mit dem Auto alles in Ordnung ist, ist es noch lange keine Tatsache, dass es so ist. Und das können Sie nur mit Hilfe von Diagnosegeräten herausfinden. Es wird daher grundsätzlich nicht empfohlen, die technische Inspektion zu vernachlässigen;
• Steuerkettenspannung prüfen. Für einen solchen Test sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich. Es reicht aus, die Schrauben am Steuerblock zu lösen und die Kette von Hand zu ziehen. Wenn es stark durchhängt, wird es der Autobesitzer sofort spüren;
• Filter an der Kraftstoffpumpe prüfen. Eine weitere Maßnahme, die viele Autofahrer vergessen. Öffnen Sie alle drei Wochen die Pumpenklappe und prüfen Sie den Zustand der Filter. Bei deutschen Autos verschmutzen sie sehr schnell, wenn man die Qualität des heimischen Kraftstoffs berücksichtigt. Verschmutzte Filter sollten sofort gewechselt werden.
  

  Wenn die Filter in der Kraftstoffpumpe verschmutzt sind, sollten sie sofort gewechselt werden.

Der Traktionsverlust eines Autos ist also ein multifaktorielles Problem. Um es zu lösen, muss der Fahrer lange alle möglichen Optionen durchgehen und nach der Ausschlussmethode handeln. Meistens stellt sich das Problem als minderwertiger Kraftstoff heraus. Aber wenn nicht, dann können Sie es ohne eine vollwertige Computerdiagnose und die Hilfe qualifizierter Mechaniker nicht herausfinden.