Wo können Sie Ihre Ersparnisse anlegen: ein Elektroauto, ein Hybrid, ein Diesel- oder ein Benzinauto? Vergleichstest.

Okay, nicht in allen Klassen, nicht in der Größe, nicht im Preis und nicht in der Form. Da die Ausreden für die Verwendung eines "klassischen" Laufwerks aber meist eher der Preis oder die Angst vor einer schlechten Benutzererfahrung sind, haben wir ein paar Kleinkinder zusammengestellt, die fast jedes Feature im kleinsten, aber familienfreundlichen Format darstellen (und damit auch die am zugänglichsten). Praktisch, weil Plug-in-Hybrid in dieser Klasse noch nicht verfügbar ist. Aber wir werden in einer zukünftigen Ausgabe des Auto-Magazins Spaß daran haben, wenn wir Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektrofahrzeug kombinieren.

Unsere Wahl wurde zum Teil vom Marktangebot bestimmt (dazu gehören Renaults Toyota Yaris Hybrid und Renaults elektrischer Zoe) und zum Teil von unserer Erwartung, welche Autos in diesem Segment interessant sein würden. Darunter ist definitiv der Ibiza, der ebenfalls sehr neue und sehr saubere Benzinmotoren hat, und andererseits der Citroen C3, der einen der freundlichsten Kleindiesel auf dem Markt unter der Haube hat, sowie seine Form erweitert in eine Richtung, die sich bei Käufern seit langem zunehmender Beliebtheit erfreut.

Noch etwas: Betrachten Sie diesen Vergleich nicht als Vergleich von vier spezifischen Modellen und Optionen. Jeder der vier steht stellvertretend für einen anderen Antrieb in dieser Klasse. Dieses Mal haben wir uns nicht darauf konzentriert, was in Bezug auf alles, was es bietet, besser oder schlechter ist, sondern auf die Art des Antriebs, die sie repräsentieren. Und um die Zahlen vergleichbarer zu machen, kalkulieren wir den Aufpreis für das Automatikgetriebe (ob verfügbar oder nicht) in die Preiskalkulation ein, da sowohl Elektro- als auch Hybridautos diesen Komfort serienmäßig bieten.

Vor einiger Zeit haben wir herausgefunden, dass das Elektroauto schon mindestens genauso günstig, wenn nicht sogar günstiger ist als die Klassiker, und diesmal war es genauso. So kann die Wahl bei Autos durch andere, oft sehr subjektive Faktoren beeinflusst werden.

Also haben wir die Teammitglieder einfach gefragt: Was würdest du für dich selbst wählen? Jeder hat seinen eigenen Lebensstil, und jeder stellt andere Dinge an die erste Stelle, wenn es darum geht, für sich selbst zu wählen. Auch sind unsere Meinungen dieses Mal vielleicht persönlicher und nicht so ausgewogen wie in den Tests. Diesmal haben wir uns nicht (wie in den klassischen und vergleichenden Tests) in die Lage des durchschnittlichen potenziellen Käufers versetzt – wir haben gewählt, was wir beim Autokauf wählen.

Sebastian Plevnyak

Mehr als nur die Frage, was ich wählen soll, frage ich mich zunächst, was in dieser Klasse überhaupt gewählt werden kann. In letzter Zeit haben wir in Kleinwagen nur noch Benzinmotoren gefahren. Dann kamen volumetrische Dieselmotoren hinzu, die mit ihrer klassischen Bauweise nur für Unternehmer oder nur für den geschäftlichen Einsatz geeignet waren. Schließlich begann Toyota (ja, die Japaner können auch in dieser Klasse als Pioniere bezeichnet werden) in der Kleinkindklasse über Grün nachzudenken. Die Tatsache, dass die Leute in den größeren Autoklassen ihre Hybriden bevorzugten, war zwar ein bisschen lohnend, aber das Risiko des Hybridfahrens bei Kleinkindern war viel geringer. Dann gibt es Strom. Einerseits kamen die Kleinen so richtig in Fahrt, waren aber teuer, andererseits bekam ihr Besitzer kleine Falten vom Auto, vor allem was das Volumen angeht. Erst als er mit einem großen und prestigeträchtigen Elektroauto (Tesla Model S) durch die Straßen fuhr, änderten sich seine Gedanken. Ein teures Auto, aber es bot immerhin Platz für mehr Erwachsene und gleichzeitig eine viel größere elektrische Reichweite.

Dann fingen die Leute an, über kleine Elektrofahrzeuge nachzudenken. Ob wir es zugeben oder nicht, auch den Bayern gebührt Verdienst, als sie der Welt einen kleinen, fast futuristischen i3 anboten. Und nicht so sehr für die Welt, sondern insbesondere für ihre Stammkunden. Dann brachten sie eine Stimme in die Welt, wie sie ihren täglichen Bedarf mit einem Kleinkind problemlos decken können, elegant, leise und, wie es BMW sein soll, genauso schnell fahren. Ich mag Elektroautos immer noch nicht, aber andererseits stimmt es, wenn ich mich schon für ein Elektroauto entscheiden müsste, würde ich mich wahrscheinlich für BMW entscheiden. Aber letzteres war nicht in unserem Test (wir haben es aber zwei Zahlen zurück überprüft), also ein paar Worte zu diesen vier. Was ich wählen soll, ist zumindest für mich nicht schwer.

In dieser Klasse scheint der Ibiza anderen Konkurrenten in Bezug auf den Inhalt, den das Auto bietet, weit voraus zu sein. Um genau zu sein, nicht so sehr in Bezug auf den Inhalt, sondern in Bezug darauf, wie dieser Inhalt funktioniert. Das Center-Display ist überdurchschnittlich gut, Motor und Getriebe wurden bereits vom Volkswagen-Mutterkonzern getestet. Die Franzosen versuchen, etwas Ähnliches in C3 anzubieten, aber einige Dinge funktionieren einfach nicht so, wie der Benutzer es gerne hätte. Zusätzlich zu dem ungenau reagierenden Mitteldisplay gibt es gelegentlich Probleme mit der Bluetooth-Verbindung, aber wenn es endlich hergestellt ist, sind Verbindung und Ton so schlecht, dass die auf der anderen Seite normalerweise schnell aufgeben. Und wissen Sie, heute geht es nicht mehr ohne Telefon. Andererseits ist anzumerken, dass der Motor zwar laut, aber durchaus anständig ist. Eine 100 % leisere Alternative ist natürlich der elektrische Zoe. Aber sein Fahrverhalten ist nicht das, was wir uns wünschen, selbst der blitzschnelle Betrieb des Motors stört manchmal. Wenn wir diese Übung bei nassem Wetter ergänzen - danke, nein! Logischerweise wäre das nach allem Gesagten wohl der geeignetste Hybrid, aber zumindest stört mich das stufenlose Getriebe wieder. Ich bin einfach nicht begeistert von ihrer Werbung, aber wer so ein Auto nur in der Stadt nutzen wird und ein Fan von lauter Musik ist, wird es definitiv nicht vermissen. Ich kehre nach Ibiza zurück.

Tomaž Porekar

Was kann man derzeit aus einer so großen Auswahl an Autos wählen? Die Vergleichbarkeit zwischen ihnen ist großartig, aber wir können selten die gleiche Größe nach dem Antriebsende auswählen, mit welchem ​​​​Motor unser Fahrzeug ausgestattet wird. Die Vor- und Nachteile verschiedener Antriebe können bei der persönlichen Wahl sehr hilfreich sein, aber nur, wenn wir wissen, warum wir das Auto überhaupt benutzen werden. Es wird schwieriger zu entscheiden, ob wir jetzt handeln, wenn die Situation, welcher Motor am „saubersten“ ist, oder politisch am wünschenswertesten ist. Der Vergleich von vier Motoraggregaten, die Diesel, Benzin oder Strom verbrauchen, wie wir es tun, kann uns beim Kauf helfen, wenn wir wissen, was unser Fahrstil ist und wie viel wir das Auto im Allgemeinen benutzen. In einer Tabelle darüber, wie viel es uns kostet, ob wir ab und zu fahren oder die ganze Zeit mit dem Auto unterwegs sind, finden Sie wahrscheinlich die Antwort zum Thema Einsparungen.

Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass ich mich nur dann für Diesel entscheiden würde, wenn sich mein Lebensstil ernsthaft in Richtung regelmäßiges Pendeln ändern würde, wenn ich zum Beispiel etwa 50 Kilometer von der Stadt entfernt wohnen würde, in der ich zur Arbeit pendeln würde. Citroen ist einer der wenigen Hersteller, der diese Antriebsart überhaupt in dieser Klasse anbietet, und der C3 scheint für diese Fahrweise sehr brauchbar zu sein. Am anderen Ende der Liste steht das Elektroauto Renault Zoe – ein guter Beweis dafür, wie vielseitig das moderne Elektroauto ist. Die Erfahrung zeigt, dass die tatsächliche Reichweite mit einer einzigen Ladung ziemlich nützlich ist und Sie es wie mit jedem anderen Auto nutzen können. Die Einschränkungen hängen wirklich nur davon ab, ob und wo wir es aufladen können, wenn es nicht verwendet wird. Hier ist eine Anbindung an das Home-Charging notwendig, dessen Umsetzung also entscheidend sein kann, wenn wir uns für Strom entscheiden. Also blieben zwei "Tankstellen". Das Übliche bei Seat ist, dass es die klassischsten Kunden zufrieden stellen kann. Der schön druckvolle Motor und das Schaltgetriebe sind eine logische Wahl, aber mehr für den Fahrkomfort und das richtige Übersetzungsverhältnis ist es nur eine nette Ergänzung, die wir in einem Hybrid-Yaris bekommen. Damit beweist Toyota, dass auch seine fast 20-jährige Erfahrung mit Hybridantrieben wichtig ist. Für mich selbst würde ich also den Hybrid-Yaris von den vier bevorzugen, und in der engeren Auswahl mit dem Zoe würde ich ihm den Vorteil in Bezug auf einen angemesseneren Kaufpreis geben.

Dusan Lukic

Die Frage der Wahl zwischen einem Elektro-, Hybrid-, Gas- oder Diesel-Baby scheint einfach. Natürlich würde ich nicht zögern, mich für Elektro zu entscheiden. Der Zoe bietet reichlich Reichweite, erweist sich als praktischer 22kW-Schnelllader an öffentlichen Ladestationen, überzeugt durch leises und spritziges Fahrverhalten, praktisch… Wirklich? Okay, wir müssen zugeben: Die Auswahl an Elektrofahrzeugen in dieser Klasse (darüber sprechen wir in unserem Testbericht auf Seite 66) ist gering. Zoe ist fast der einzige, einzig vergleichbare Konkurrent zum Hyundai Ioniq und dem schon etwas in die Jahre gekommenen KIA Soul EV. Der größte Wermutstropfen bei der Auswahl ist natürlich der hohe Anschaffungspreis, aber ein kurzer Blick auf unsere Fahrkostenberechnung zeigt, dass diese Ansicht falsch ist: Man muss die Gesamtbetriebskosten vergleichen, und hier ist das Elektroauto ideal. im Einklang mit den anderen drei. Nun, wir haben nicht berücksichtigt, dass Sie für ein gemächliches Leben die Kosten für eine Heimladestation mit integriertem Kabel einschließlich Installation hinzufügen müssen (irgendwo zwischen tausend und zwei). Also (wenn nicht Zoe, die technologisch, insbesondere bei Hilfesystemen wie Soul EV, etwas veraltet ist, dann zumindest Ioniq)? Nein – aber nur, weil es noch keinen gibt, der sowohl preislich und technisch, als auch in Design oder Größe passen würde.

Diesel in dieser Klasse (okay, ich würde in keiner Klasse einen Diesel kaufen) werden aus zwei Gründen auslaufen: Sie sind mit einem Automatikgetriebe praktisch nicht verfügbar, und Diesel-Zuverlässigkeit und -Volumen stehen bei Kleinwagen im Vordergrund. Ich gebe zu, nach einigen Tagen im Diesel-Testwagen, bevor die vier Vergleichenden ins Büro kamen, waren die ersten Kilometer mit Zoe eine riesige Erleichterung. Allerdings muss man zugeben, dass der C3 zu den Besten seiner Klasse gehört und mich vor allem das Design und der Komfort überzeugt haben. Tankstelle? Natürlich viel besser als ein Diesel (wie der Ibiza, der allein in Bezug auf die Größe eines der kleinsten Autos ist und in Bezug auf Technik und Gefühl nicht größer ist). Sie sind auch mit Automatikgetriebe erhältlich, die Gesamtkosten sind nicht höher als bei der Konkurrenz. Aber warum zum Teufel sollte ich mich für eine Tankstelle entscheiden, wenn ich einen Benzin-Hybrid wählen kann. In Anbetracht der Nutzungsbedingungen unseres Familienautos, das die meisten Kilometer in der Stadt zurücklegt, ist dies eine viel bessere Wahl. Und man muss sich nicht mit Kabeln herumschlagen (auf den ersten Blick ein blöder Grund, aber wenn es draußen regnet und zarte Farben trägt, wird das schnell sehr deutlich). Also muss es ein Hybrid sein? Unter diesen vier sicherlich (und in Wirklichkeit ist das heimische Familienauto ein Hybrid), aber nicht anders. Wenn es verfügbar wäre oder wenn es verfügbar wäre, würde ich die fünfte Option wählen: den Plug-in-Hybrid. Strom bei Bedarf und wenn möglich, mach dir keine Sorgen, wenn der Strom ausgeht.

Sasha Kapetanovich

Diesmal ist der Vergleich sehr konkret, da wir das, was wir dieses Mal normalerweise priorisierten, vernachlässigt und zu potenziellen Besitzern dieser Autos gemacht haben. Also haben wir die Wahl irgendwie an unseren Lebensstil, unsere tägliche Routine und alle Anpassungen angepasst, die das gewählte Auto begleiten. Daher könnte jeder von Ihnen die folgenden Zeilen auf seine eigene Weise schreiben, und Sie würden wahrscheinlich Recht haben, aber ich gebe Ihnen trotzdem meine Wahl und Erklärung dafür. Den Diesel Citroen C3 schreibe ich gleich ab. Als zweites Auto im Haus wäre es für mich schwer, meine Dieselqualitäten zu rechtfertigen. Um es klar zu sagen: Citroen selbst ist eigentlich schwer schuld und ich habe es im umfangreicheren Test ziemlich gelobt. Ich liebe sein urbanes Flair, seine Robustheit und seinen extravaganten Stil.

Als nächstes auf der Liste der Abschreibungen steht Toyota Yaris. Das ist zwar ein Hybrid und geht in die richtige Richtung, aber ich wünsche mir mehr elektrische Unabhängigkeit von solchen Hybriden als nur Starthilfe. Mit einem größeren Akku, Plug-in-Ladefähigkeit und einer höheren Fahrgeschwindigkeit mit einem Elektromotor wäre dies die beste Wahl. Deshalb flirte ich lieber mit einer modernen Tankstelle, die Teil eines sehr niedlichen und designfreundlichen Pakets namens Seat Ibiza ist. Ein leiser, ruhiger und reaktionsschneller Motor belohnt Sie mit Agilität, während der Verbrauch nicht so hoch ist, dass Sie es bereuen, keinen Dieselmotor gewählt zu haben. Erste Wahl? Es fällt mir schwer, zur Tastatur zu greifen, aber ich werde trotzdem den Mut haben zu schreiben: elektrischer Renault Zoe. Jetzt denke ich schon, dass Elektroautos das Niveau erreicht haben, das ich sowieso verlange, wenn ich mir vorstelle, die Aufgabe eines anderen Autos zu Hause zu erledigen. Die knapp 200 km Reichweite reichen aus, um das tägliche Aufladen überflüssig zu machen, das Aufladen an Schnellladestationen ist schnell erledigt und der Blick durch die Sparsamkeit spricht für diese Wahl. Ganz zu schweigen von dem Potenzial der Elektromotoren und der Erregung durch jedes Mal ruckartiges Rucken ...