Karosserie: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Nicht jeder wird dieser Meinung sein, dank der bunten Vielfalt auf dieser Welt, aber ich persönlich denke, dass die schönsten Geschichten über Motorräder dort geschrieben werden, wo ATVs, mit Ausnahme von Traktoren, selten gefahren werden. Auf einem Pflaster, das diesen Namen kaum verdient, oder sogar dort, wo das glatte graue Pflaster aufhört und der zerlumpte Schutt vor dem Motorradfahrer glänzt. Daher war ich von den ersten Fotos von Ténéréjka, die letztes Jahr präsentiert wurden, sehr beeindruckt. Ja, endlich, aber was hat Sie davon abgehalten, uns so viele Jahre warten zu lassen?

Endlich (zumindest äußerlich) ein echtes Rallyeauto, natürlich angepasst für den Gebrauch durch den durchschnittlichen nicht orangefarbenen, abenteuerlustigen Sterblichen. Beim Anblick der Testschönheit fiel vielen auf, dass es einfach ist, sie in den Farben des KTM-Rallye-Teams Dakar zu lackieren. Der Sitz mit Hochsitzen, der vertikale Kühlergrill mit sehr scharfen Strichen, die Windschutzscheibe in der richtigen Größe und das dahinter liegende Armaturenbrett sind in Position und Form den Navigationshilfen aus den Wüstenversuchen sehr ähnlich. Und ein breites Lenkrad, rauer Schutzkunststoff an den Seiten, gemessener Bauchschutz und sogar ein Seitenblock (damit das Bremspedal das „Mädchen“ beim Sturz nicht bricht), eine schmale Silhouette aus der Vogelperspektive. Guckloch und ein Paar Schalldämpfer unter der Rückbank - ein echter Rennwagen!

Aber schon bei der Präsentation im World Wide Web war mir klar, dass es keine Maschine zur Bewältigung von 800-Kilometer-Etappen entlang der Dünen sein wollte und wollte. Ach, kein Zufall! Schauen Sie sich die Vordergabeln und Kreuze an, die klassische Teleskope halten. Schmale gummierte Pedale, ein zweistufiger Sitz für zwei, ein Bremspedal aus gebogenem Blech (statt aus leichtem Aluminiumguss). . Wir verstehen einander? Die Ténéré ist nicht Teil von Yamahas R-Programm und wir werden sie bei der Rallye Dakar nicht sehen, außer wenn sie überall modifiziert wurde. Aber hey - das ist okay, Abenteuer dreht sich nicht um Adrenalinschübe und Hinterradantrieb!

Tenere ist ein Pferd, das stolz auf dem Parkplatz vor Ihrem Arbeitsplatz wartet, um Sie auf dem falschen Weg nach Hause zu bringen. Mit Ténéré zwischen den Punkten A und B suchen Sie nicht nach Linien, sondern nach Kurven in allen drei Dimensionen, und es ist gut möglich, dass Sie irgendwo auf dem Weg entscheiden, dass B nicht einmal ein notwendiger Besuch ist, sondern Sie sich C oder zuwenden Ž wenn genug Zeit ist. Genauso wie ich am ersten Testtag gefahren bin, nachdem ich in Laba in Litiya eine Heuschrecke gefangen und in Ljubljana Tastaturen gequält hatte. . Wow!

Verdammt, der Hintern ist hoch angesetzt, und die Beifahrergriffe sind aus Plastik geformt, härter als mein Knie. Wegen des Publikums beiße ich nur die Zähne zusammen, verfluche, dass sie keine Knieschützer benutzen, und gehe. Statt dreißig stürzten an diesem Tag fast ein Hundertdrittel von ihnen auf Trümmer, der Rest zu achtzig Prozent auf enge und kurvenreiche Straßen. Wo? Ich sage nicht, seht selbst, das ist (auch) das Schöne an dieser Art von Fahrrad.

Ein wassergefüllter Einzylindermotor springt nach dem kurzen Pfeifgeräusch des Anlassers immer gerne an, ohne sich um das Nachfüllen von Gas oder die Kaltstarthebel zu kümmern. Durch zwei Schalldämpfer (man sieht nur das Plastikschild) gibt es eine gedämpfte Trommel ab, manchmal gewürzt mit einer charakteristischen Explosion eines einzelnen Zylinders, während er Gas ansaugt. Wie wir es von den Enduro- und Supermoto-Versionen der XT gewohnt sind, mit denen wir den Motor teilen, werden die Vibrationen auf ein Minimum reduziert. Wir können sie spüren, insbesondere bei höheren Drehzahlen (bis zu 170 Kilometer pro Stunde!), aber im Vergleich zu früheren Generationen von Einzylindermotoren (wie der Vorgängergeneration LC4) sind die versteckten Vibrationen von Yamaha vernachlässigbar.

Der zu Recht gedrosselte und limitierte Motor spricht etwas träge, aber dafür stabil und mit sehr stetigem Leistungszuwachs an. Keine Stöße beim Gasgeben, kein scharfes Bremsen beim Start – mit einem Wort, der Motor ist sehr kultiviert. Anheben macht keinen Sinn, fühlt sich aber im mittleren Drehzahlbereich (ca. 5.000 auf der Analoganzeige) am besten an, und wenn wir davon keine Beschleunigung brauchen, können wir auch zwei ” jur. Der fünfte Gang eignet sich am besten für das Fahren auf einer ebenen Straße mit etwa 120 Stundenkilometern, obwohl es viel schneller gehen kann.

Das Problem ist, dass die Windschutzscheibe so hoch eingestellt ist, dass ein durchschnittlich großer Motorradfahrer den Wind um seinen Helm wirbeln kann. Dies ist am besten zu erleben, wenn Sie während der Fahrt aus Ihrem Sitz aufstehen - der Windwiderstand des Lebens wird höher (intensiver), aber es gibt deutlich weniger Geräusche um den Helm herum. Natürlich ist es möglich, bei Zubehöranbietern eine Erweiterung zu bekommen, die das Problem behebt, und ein guter Helm funktioniert immer als Lösung.

Der rot genähte Sitz sorgt dafür, dass man nicht hin- und herwechseln kann, was für Fahrten im Gelände nicht sehr gut ist, und manchmal auch für die Straße, wenn das Gesäß genug Kilometer zum Sitzen hat und man links und rechts sitzen muss , etwas mehr vor und zurück. Aufgrund der betonten Form des Sattels nervt sogar ein Rucksack! Zum Komfort gibt es keine Kommentare, mit einem vibrationsfreien Motor dürften auch 200 Kilometer im Eiltempo kein Problem sein. Multipliziert man den gemessenen Verbrauch (5 Liter pro 3 Kilometer) mit dem Volumen des Kraftstofftanks, beträgt die Gangreserve 100 Kilometer! Lobenswert ist, dass in den menschenleeren Weiten die Versorgung mit Treibstoff von entscheidender Bedeutung ist.

Wenn Sie auf der Straße die Richtung ändern, können Sie spüren, dass diese Yamaha einen hohen Schwerpunkt hat. Es ist okay, der Unterschied verschwindet schnell im Blut, und um die Ecken zu fahren ist einfach und macht Spaß. Geht auch ggf. Es ist eine wahre Freude, von der Straße auf den Schotter abzubiegen, wo sich das Fahrrad wie zu Hause fühlt. Wie gesagt, das ist kein Rennwagen, aber er hat genug Komponenten aus dem Offroad-Programm, um überall dort fahren zu können, wo es legal ist. Und ein bisschen mehr. Die Bremsen sind gut, obwohl ich von zwei Scheiben mehr Schärfe erwartet hätte, die Federung ist weich und etwas schwebend, das Getriebe gehorsam mit durchschnittlicher Geschwindigkeit und Federwegsbewertung.

Tenere hat derzeit keine wirklichen Konkurrenten. Die BMW F 800 GS ist eine ähnliche Rasse, aber mindestens dreitausendstel teurer, KTM hat ihre Einzylinder-Adventure bereits aus dem Programm genommen, aber die neue, die Aprilia Pegaso Trail, nicht – ja, diese hier noch näher daran, arbeitet aber wie ein jugendlicher Bettler (nichts für ungut). Wer die Methode, die Welt auf zwei Rädern zu erkunden, von der Einführung her kennt und damit nicht Cyril Despres nachahmen will, liegt richtig. Jetzt warten wir auf die Version mit dem Adjektiv super. Vielleicht schon 2010?

Preis des Testwagens: 6.990 € (Sonderpreis 6.390 €)

Motor: Einzylinder, Viertakt, 660 ccm , vier Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 35 kW (48 KM) bei 6.000/min.

Maximales Drehmoment: 58 Nm bei 5.500 U/min

Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 298mm, hintere Spule? 245 mm.

Federung: Klassische Teleskopgabel vorne, Federweg 210 mm, Einzelstoßdämpfer hinten, Federweg 200 mm.

Reifen: 90/90-21, 130/80-17.

Sitzhöhe vom Boden: 895 mm.

Treibstofftank: 23 l.

Radstand: 1.505 mm.

Gewicht mit Flüssigkeiten: 206 kg.

Vertreter: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Wir loben und tadeln

+ sportlicher, robuster Look

+ nützlicher, flexibler Motor

+ einfache Handhabung in einfacherem Gelände

+ Preis

+ Kraftstoffverbrauch

– Federung zu schwach für ernsthaftere Offroad-Abenteuer

– ausgeprägter Sattelsitz

- welches Pferd keinen Schaden mehr anrichtet

– Luftwirbel um den Helm

Matevj Hribar

Foto: Ales Pavletich, Simon Dular

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 6.990 Euro (Sonderpreis: 6.390 Euro) €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, 660 cm³, vier Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 58 Nm bei 5.500 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: vordere Spule Ø 298 mm, hintere Spule Ø 245 mm.

  Federung: Klassische Teleskopgabel vorne, Federweg 210 mm, Einzelstoßdämpfer hinten, Federweg 200 mm.

  Treibstofftank: 23 l.

  Radstand: 1.505 mm.

  Last 206 kg.

Wir loben und tadeln

sportlicher, robuster Look

nützlicher, flexibler Motor

Benutzerfreundlichkeit in einfacherem Gelände

Preis

Spritverbrauch

zu schwache Federung für ernsthaftere Offroad-Abenteuer

ausgeprägter Sattelsitz

Welches Pferd tut nicht mehr weh?

wirbelnde Luft um den Helm