Qualifikation Dunlop Sportmax
Wenn am Ende des Titels eine Frage stünde, würden wir uns immer noch fragen, aber da es sich um ein Ausrufezeichen handelt, handelt es sich um eine Aussage. Warum sind wir so sicher? Einfach weil es ein toller Reifen ist. Wir haben es sowohl auf der Rennstrecke im spanischen Almeria als auch auf den kurvenreichen Straßen dieser Küstenstadt getestet.
Was ist das Geheimnis des Fortschritts des Sportmax Qualifiers? Erstens, so die Verantwortlichen bei Dunlop, ist dies das Wissen, das sie durch Tests, langjährige Erfahrung und Rennen in verschiedenen Meisterschaften auf der ganzen Welt (auch Superbike, Supersport, GP 250 und GP 125) erhalten als GP-Motorradrennen). Darauf folgt Hochtechnologie, die es ermöglicht, die Ergebnisse aus Rennsport und Tests von Kleinserienreifen auf den Produktionsprozess von Großserien-Straßenreifen zu übertragen. Mit immer leistungsstärkeren Motorrädern steigen die Ansprüche der Motorradfahrer und das Segment, in dem der Sportmax Qualifier antritt, wächst und macht bis zu 45 Prozent des Gesamtmarktes aus.
Somit ist der Qualifier ein neuer Reifen, der sich möglicherweise der größten Herausforderung in Dunlops umfangreichem Sortiment stellen wird. Im Vergleich zu reinen Rennreifen, die auf konstante Fahrbedingungen auf der Rennstrecke spezialisiert sind (der Asphalt ist von Runde zu Runde gleich) und angesichts der Tatsache, dass es sie in mindestens drei verschiedenen Reifenmischungshärten gibt und das bei Regen, ein Motorrad , wenn wir an der Box fahren (oder Regenreifen draufziehen), muss die Qualifikation guten Grip und Stabilität bieten, sowohl auf schlechtem als auch auf gutem Belag und natürlich auch, wenn wir auswärts vom Regen überrascht werden. Viel für einen Reifen, oder?
Nun ja, denn Motorradfahrer liegen per Definition unseres Berufs irgendwo in der Mitte zwischen den Herstellern, die ihr Produkt meist in den Himmel loben, und den Endverbrauchern, also Ihnen, liebe Leser, die ziemlich viel abschreiben -verdientes Geld für Ihr eigenes Vergnügen. Geld, wir nehmen unsere Mission sehr ernst.
Wie bereits in der Einleitung erwähnt, waren wir vom neuen Dunlop-Reifen beeindruckt. Lassen Sie uns genauer erklären, warum.
Erstens aufgrund der Zeit, die der Reifen benötigt, um sich auf die richtige Betriebstemperatur aufzuwärmen. Nach einem Warm-up auf der Rennstrecke meistert der neue Qualifier die Kurven sehr schnell und ohne Probleme. Im zweiten Durchgang sang die Suzuki GSX-R 1000 durch das kurze Endrohr. Wir haben auch keinen Grund, schlecht zu kritisieren, wenn der Reifen alle Pferde auf den Boden bringt und kein bisschen rutscht. Dunlops hat es geschafft, sicherzustellen, dass der Reifen nur eine minimale Zeit zum Aufwärmen auf die gewünschte Temperatur benötigt, wodurch eine neue Gummimischung geschaffen werden konnte, die jetzt weicher ist.
Nichts Neues, sagst du, weiches Gummi wird schnell heiß, nutzt sich aber auch schnell ab - ein Irrtum! Es ist nicht nur die neue Gummimischung, sondern das Design des Reifens selbst. Es besteht nämlich aus einem endlosen Geflecht aus 0-Grad-Nylonband, das zusammen mit der neuen Technologie zum Auftragen der Gummimischung eine gleichmäßigere Verteilung über den gesamten Radius ermöglicht. Der Hinterreifen ist also ein halbes Kilo leichter, was in Sachen Handling einiges bedeutet. Aufgrund der höheren Stabilität führt dies zu einer geringeren Verformung der Mischung und zur Verhinderung der Ansammlung von Wärmeenergie, die einer der Hauptfeinde von Gummi ist.
Das ist nicht alles. Durch das geringere Gewicht des gesamten Reifens ist der Kreiseleffekt auf Reifen und Felge geringer, was letztendlich eine einfachere und präzisere Federungsarbeit bedeutet. Das wiederum ist eine gute Nachricht, die zum Endergebnis führt: eine einfachere und präzisere Kontrolle des Motorrads. Das alles ist auf der Strecke mehr als deutlich zu spüren, denn die Qualifikationen haben uns stets Selbstvertrauen gegeben, was eine Voraussetzung für eine entspannte und angenehme Motorradfahrt ist. Trotz teilweise flachem Asphalt auf der Rennstrecke gab der Reifen nicht nach. Wir haben keine Anzeichen von Überhitzung oder übermäßigem Verschleiß festgestellt, obwohl die Rennstrecke für ihre schnellen und sehr langen Kurven bekannt ist, bei denen das Fahrrad überdurchschnittlich viel Zeit auf der Piste verbringt. Der Qualifier gewährleistet außerdem seine Stabilität, indem er eine größere Kontaktfläche zwischen Gummi und Asphalt bietet. Wenn es regnet (wir haben es leider oder zum Glück nicht probiert), dürften die neuen Rillen im Profildesign auch gut funktionieren und so die Alltagstauglichkeit des Gummis auf der Straße unterstreichen.
Aber damit Sie nicht glauben, wir fuhren nur über eine Rennstrecke (Dunlop hat dafür einen noch besseren Rennreifen, der noch schneller in die Kurve sinkt) und fuhren dann einen ganzen Tag auf den abwechslungsreichen spanischen Straßen, die sich von den dicht bepflanzten Badeorten aus schlängeln. zu Bergen und kurvigen Serpentinen. Der ansonsten gute Asphalt war an einigen Stellen mit einer schlecht befestigten und mit Sand übersäten Straße gepaart, die ein ideales Übungsgelände für den Einsatz auf der Straße darstellte.
Nun, auch auf dieser Reise hatten wir kein einziges Schimpfwort, der Reifen fährt sich zuverlässig und komfortabel, er wurde nie unterkühlt oder überhitzt, kurz gesagt, die ganze Zeit über ein gutes Gefühl, das einem ein Lächeln auf die Lippen zaubert der Anblick des Endes des Tages. „Schön, lass es uns noch einmal machen“, war der Gedanke. Ist das nicht das, worum es beim Motorradfahren geht – Spaß an dem zu haben, was man gerne tut? Am Ende des Tests war klar, dass der Dunlop Sportmax Qualifier ein großartiger und sehr vielseitiger Reifen für Performance-Bikes und Fahrer ist, die gerne längere Fahrten fahren, aber manchmal ihr Leben verschönern, indem sie einen Tag auf der Rennstrecke verbringen. .
Text: Petr Kavchich
Foto: Dunlop
