Lamborghini Huracan 2014 Rückblick
Der Lamborghini Gallardo begleitet uns schon so lange, dass wir dachten, er würde nie verschwinden. Wie sein Schwesterauto, der Audi R8, ging es einfach weiter und weiter. Letztes Jahr haben wir schließlich ein zweites sauberes Auto des Unternehmens gesehen, das von dem unglaublich stilvollen CEO Stefan Winkelmann signiert wurde. Es ist ein niedriger, gemeiner, bösartiger und sauberer Lamborghini.
Was passiert, wenn Sie den Huracan auf eine Strecke mit schnellen, glatten Kurven, zwei scheinbar endlosen Geraden und ein paar engen, engen Kurven bringen? Huracan, treffen Sie auf Sepang, Heimat des malaysischen Formel-XNUMX-Rennens und ein echter Test für die Fähigkeiten des Autos.
Wert
Der Huracan-Preis beginnt bei 428,000 US-Dollar und ist nicht für diejenigen gedacht, die mehrere Telstra-Aktien über ihr Internet-Banking kaufen. Lamborghini hat nicht die Kühnheit, einen Aufpreis für Metallic-Lack zu verlangen, also ist es eine kleine Gnade.
Zusätzlich zu der großartigen Leistung können Sie sich mit Ihrem hart verdienten Geld 20-Zoll-Leichtmetallfelgen kaufen, die mit exklusiven Pirelli P-Zero L für Lamborghini-Reifen, einem Stereosystem mit sechs Lautsprechern, Klimaanlage, Bluetooth und USB, Zentralverriegelung und Volldigitalität umwickelt sind Armaturenbrett-Display, Carbon-Composite-Keramik-Bremsen, elektrische Sitze und Fensterheber, durchgehend Leder, beheizbare Außenspiegel und sehr bequeme, griffige Sitze.
Wie erwartet reicht die Liste der Optionen bis zum Horizont, aber das Unternehmen wird Sie beraten, wenn Sie versuchen, etwas herzustellen, das als geschmacklos gilt. In diesem Fall gibt es viele Aftermarket-Unternehmen, die Ihr Auto gerne ruinieren.
Design
Während der Gallardo völlig geradlinig und für Lambo vernünftig war, orientiert sich der Huracan am deutlich weniger zurückhaltenden Aventador. Fluxed-Capacitor-LED-Tagfahrlichter heben es von der Straße ab, und es ist ein Auto, dessen Profil mit drei Bleistiftstrichen gezeichnet werden kann.
Gewöhnliche Türen schwingen weit auf und lassen eine Öffnung frei, die groß genug ist, damit auch etwas pummeligere Besitzer einsteigen können. Der Innenraum ist geräumig, besonders im Vergleich zum sehr beengten Aventador, obwohl es schwer zu sagen ist, dass es einen Platz für alles gab, weil es keinen gibt. Wenn Sie Ihr Telefon irgendwo unterbringen möchten, lassen Sie es in Ihrer Tasche.
Die Mittelkonsole ist köstlich verrückt, mit einer Stopp-Start-Schalterabdeckung im Kampfjet-Stil und einigen Knöpfen im Audi-Stil. Diese Schalter sind hier genauso zweckdienlich - und angemessen - wie in kleineren Fahrzeugen, daher ist dies sicherlich keine Beschwerde. Über der Klimatisierungsbox befindet sich eine Reihe von Kippschaltern im Flugzeugstil, und darüber befinden sich drei Hilfszifferblätter.
Das Armaturenbrett ist jedoch eine Sache der Schönheit. In hohem Maße anpassbar, können Sie entscheiden, ob das zentrale Zifferblatt ein großer Tachometer oder ein Drehzahlmesser sein soll, wobei die Informationen Ihren Anforderungen entsprechend neu angeordnet werden.
Die Sicht von vorne ist weit und übersichtlich, und von hinten können Sie dank riesiger Seitenspiegel und einer Heckscheibe, die größer als erwartet ist, tatsächlich etwas sehen. Die Rückfahrkamera fällt durch ihre Abwesenheit auf.
Sicherheit
Vier Airbags, ABS, elektronisches Stabilisierungs- und Traktionskontrollsystem, Notbremsassistent, Bremskraftverteilungssystem. Eine ANCAP-Sternebewertung ist aus offensichtlichen Gründen nicht verfügbar.
Eigenschaften
Wir hatten keine Gelegenheit, die Stereoanlage auszuprobieren, aber sie verfügt über USB, Bluetooth und eine Ausschalttaste, damit Sie den Soundtrack des V10 genießen können.
Motor / Getriebe
Der LP610-4 wird von einem 610 PS starken 90-Grad-V10-Mittelmotor angetrieben, der alle vier Räder über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe antreibt.
Sechshundertzehn Pferde entsprechen 449 kW bei beeindruckenden 8250 U/min, und 560 Nm stehen bei 6500 U/min zur Verfügung. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 3.2 Sekunden, und 200 km/h sind erreicht, bevor die Uhr zehn Sekunden schlägt. Mit genügend Straße beschleunigen Sie auf 325 km / h.
Unglaublicherweise (im doppelten Sinne des Wortes) behauptet Lamborghini 12.5 l/100 km im kombinierten Kraftstoffzyklustest. Wir schaudern bei dem Gedanken daran, was er auf der Strecke verwendet hat.
Die Geschwindigkeit, die seitliche g-Kraft, die Freude am schnellen Fahren des Huracan macht wahnsinnig süchtig und ist atemberaubend.
Fahren
Sepang liegt etwa 50 km von der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur entfernt. Am Tag unserer Ankunft teilten wir uns die Strecke mit Herren (und alleinstehenden Frauen) Super Trofeo-Fahrern. Es hatte fünfunddreißig Grad und die Luftfeuchtigkeit lag so nahe bei 100 Prozent, dass es nicht in Wasser getaucht war.
Die Strecke ist eine erschreckende Mischung aus extralangen Geraden und schnellen Kurven, mit zwei Haarnadelkurven und zwei engen XNUMX-Grad-Kurven, um sicherzustellen, dass jede Facette der Leistung des Autos auf die Probe gestellt wird.
Deckel hoch, Knopf drücken, der V10 dröhnt. Eine lebenserhaltende Klimaanlage hilft, verschwitzte Handflächen zu trocknen, und der Lenkradschalthebel ist auf Mittelstellung – „Sport“ – eingestellt, um durch die Boxengasse zu rumpeln. Nach der Ausfahrt aus dem Boxenstopp berührt das Pedal den Teppich und wir werden entlassen.
Der kurze Anlauf in die erste Kurve ist zum ersten Mal zu langsam, weil diese Carbon-Keramik-Bremsen den Shinkansen zu Tode stoppen werden. Drehen Sie den Lenker und die Nase geht mit, treten Sie auf das Gaspedal und die Elektronik lässt Sie das Heck ein wenig fallen und gibt Ihnen genug Seil, um auf den Füßen zu landen. Wenn Sie nicht richtig reagieren, wird er sein Bestes tun, um ihn für Sie zu fangen.
Durch das S und auf die erste Gerade, und die furiose, unerbittliche Beschleunigung des Huracan drückt Sie in den Sitz. Das Doppelkupplungsgetriebe hat sieben Gänge. Betätigen Sie die Bremse erneut und spüren Sie das Vertrauen des Pedals mit dem richtigen Druck. Früher hatten Carbonbremsen kein Gefühl, aber sie sind den besten Stahlbremsen mit unglaublicher Bremskraft ebenbürtig.
Du trittst wieder aufs Gaspedal und die Rippen brechen, als der Huracan auf den Horizont zurast.
Runde für Runde wurden wir immer schneller, die Bremsen versagten nie, der Motor lief rund, die Klimaanlage funktionierte einwandfrei. Alles, was wir Huracan gefragt haben, hat er getan. Der Corsa-Modus macht Sie zum Helden, indem er den Betriebsbereich des Huracan einschränkt, Schlupf und Kurven weicher macht, um sicherzustellen, dass Sie die schnellste Zeit fahren, wenn Sie die schnellste Linie finden.
Zurück zum Sport und der Side-Action-Spaß ist zurück. Das einzige Mal, dass Sie jemals wissen werden, dass es ein Auto mit Allradantrieb war – kurz vor einem vollen Start – ist der lange, lange Rechtslenker. Zu schnell und die Vorderräder protestierten, Gas geben und es sah so aus, als würde es weit drücken - Untersteuern bei 170 Meilen pro Stunde ist für die meisten von uns weitaus besser als Übersteuern - aber halten Sie Ihr Bein fest und geben Sie ihm ein wenig mehr Überbrückung und Sie Sie wird in der Linie bleiben, während Ihr Inneres versucht, auszubrechen, so ist der Griff.
Die Geschwindigkeit, die seitliche g-Kraft, die Freude am schnellen Fahren des Huracan macht wahnsinnig süchtig und ist atemberaubend. Das Auto ermutigt Sie, schnell zu fahren, die fortschrittliche Elektronik der Intertia-Plattform (Thema der Doktorarbeit) bietet einen Rahmen, der es Normalsterblichen lächerlich einfach macht, unglaublich schnell zu fahren.
Dafür ist ein Track wie dieser der richtige Ort. Es ist schwer, sich ein besseres Auto dafür vorzustellen, ohne mindestens Millionen für einen McLaren P1 auszugeben.
Es würde nie weniger als surrealistisch brillant werden. Der Huracan beeindruckte uns mit seiner Praktikabilität und seinem fehlerverzeihenden Wesen, intensiven Beschleunigungs- und Bremsvorgängen. Es hat Grenzen, die Sie finden können, ohne sich zu erschrecken oder umzubringen, sodass Sie das Gefühl eines monströs begabten Chassis und eines vollblütigen V10 genießen können.
Der Huracan ist der Schlüssel zur DNA von Lamborghini – viele Kubikzoll, viele Zylinder sorgen für ein emotionales Overdrive-Erlebnis. Er unterscheidet sich von anderen Herstellern von Supersportwagen, und dafür sollten wir ihm dankbar sein. Alle Supersportwagen könnten sich auf eine Vorgehensweise einigen, und das wäre wahnsinnig langweilig. Sowohl CEO Winkelmann als auch Engineering-Spezialist Maurizio Reggiani sind unnachgiebig: Bis die Regeln aufhören, gehen V10 und V12 mit Saugmotor nirgendwo hin.
Huracan ist, was sein Name schon sagt – rasant, brutal und ehrfurchtgebietend.
