Lamborghini Huracan 2015 Rückblick
Lamborghini versäumt es nie, Aufmerksamkeit zu erregen, und Huracan zieht die meiste Aufmerksamkeit auf sich. Besitzer eines bestimmten Lamborghini-Typs scheinen Kermit Orange und Grün zu bevorzugen, aber dieses ominöse schwarze Auto muss das Beste von allen sein.
Wert
Wie bei jeder reinrassigen Rasse ist der Wert relativ. Der Huracan LP4-610 beginnt bei 428,000 US-Dollar plus auf der Straße.
Zur Serienausstattung gehören Lederverkleidungen, Kohlefaser- und Aluminiumverkleidungen, ein volldigitales Kombiinstrument, ein Stereosystem mit vier Lautsprechern, DVD, Bluetooth und USB, Klimaanlage, wählbare Fahrmodi, beheizbare elektrische Sitze, Sportpedale, Carbon-Keramik-Bremsen und on- Bordcomputer. .
Unser Testwagen hatte auch einen bedrohlichen mattschwarzen Nero Nemesis (20,300 $) und, ähm, eine Rückfahrkamera und einen Parksensor für 5700 $.
Design
Das Wabenmotiv ist überall - in verschiedenen Außengittern, innen und wo es keine Sechsecke gibt, gibt es scharfe Linien und geometrische Formen.
Seit dem Gallardo-Design-Reboot hat Lambo begonnen, die Fesseln ein wenig zu lockern – ein Countach ist er immer noch nicht, und im Schlafzimmer von Sant Agata verzichtet er auf Scherentüren. Im Gegensatz zum Konkurrenten Ferrari hat Lambo mit den Türgriffen hervorragende Arbeit geleistet – sie gleiten bündig mit der Karosserie heraus, wenn Sie sie brauchen. Tödlich cool.
Doppeltes Y-Tagfahrlicht, um es vorne zu markieren, sowie ein schön ausgestelltes Paar Lufteinlässe; Das Heck wird von riesigen, bodennahen Doppelendrohren und einem Paar eleganter LED-Rückleuchten dominiert. Wenn Sie näher kommen, können Sie durch die Lamellenabdeckung in den Motorraum schauen (oder auf die transparente zeigen).
Das Innere ist voll von schönen Aluminium-Schalthebeln und -Hebeln sowie einem riesigen Satz Schalthebel aus Aluminium, die viel schöner sind als die Kohlefaser-Paddel. Der Innenraum ist gemütlich, aber nicht gemütlich – steigen Sie aus dem Aventador in den kleineren Huracan und Sie werden feststellen, dass das kleinere Auto einen viel besseren Innenraum in Bezug auf Platz und Komfort hat.
Es ist sehr seltsam zu hören, wie der V10 aussetzt, wenn Sie anhalten.
Die Schalter sind wie in einem Flugzeug angeordnet und aus schönen Materialien gefertigt. Dies ist eine spezielle Kabine, die sich in unserem Fall jedoch farblich nicht unterscheidet. Ein Besuch bei Ihrem Lamborghini-Händler wird Ihnen jedoch bestätigen, dass Sie jede beliebige Farbe auswählen können.
Motor / Getriebe
Hinter der Kabine arbeitet ein 5.2-Liter-V10-Saugmotor mit 449 kW und 560 Nm. Der Antriebsstrang stammt von der Muttergesellschaft Volkswagen Group, wurde jedoch – vielleicht eine Untertreibung – erheblichen Änderungen in Bezug auf Leistung, Drehmoment und Drehzahl von 8250 U / min unterzogen. Die Kraft trifft über alle vier Räder auf den Bürgersteig.
Der Motor verfügt im Strada-Modus über eine Stopp-Start-Funktion. Es ist sehr seltsam zu hören, wie der V10 aussetzt, wenn Sie anhalten. Nicht schlecht, nur seltsam in einem Supersportwagen.
Nur 1474 kg pro Gangwechsel, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3.2 Sekunden, und der Kraftstoffverbrauch von Lamborghini liegt bei 12.5 l/100 km. Sie mögen lachen (und wir haben es getan), aber es scheint fast erreichbar zu sein, wenn man bedenkt, dass unsere durchschnittliche Laufleistung von über 400 km bei ziemlich hartem Fahren fast respektable 17.0 l / 100 km betrug.
Sicherheit
Das hochbelastbare Huracan-Chassis aus Kohlefaser und Aluminium ist mit vier Airbags, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen und einem Notbremsassistenten ausgestattet.
Kein Wunder, dass der Huracan keine ANCAP-Sicherheitseinstufung hat.
Eigenschaften
Eine sehr vertraute Schnittstelle (okay, es ist das MMI von Audi) steuert das Stereosystem mit vier Lautsprechern. Es klingt zwar nicht nach vielen Lautsprechern, aber es gibt zwei mildernde Faktoren: Die Kabine ist nicht sehr groß, und zehn Zylinder sind eine Menge, mit der man konkurrieren kann.
Es gibt keinen zentralen Bildschirm, alles läuft über das Armaturenbrett, das selbst anpassbar ist und auch als Bildschirm für die optionale (und nicht so gute) Rückfahrkamera dient.
Auch hier basiert das Navi auf Audi und ist sehr einfach zu bedienen.
Fahren
Schließen Sie die Tür und Sie haben nicht viel Platz, um das Auto einzustellen. Das Lenkrad eines anderen italienischen Herstellers ist mit Schaltern geschmückt, um das Verhalten des Autos zu ändern, aber Lamborghini hat sich auf drei Modi – Strada, Sport und Corsa – und einen ESC-Off-Knopf auf dem Armaturenbrett beschränkt. Letzteres blieb natürlich unangetastet, teils aus Vorsichts- und Versicherungsgründen, aber auch, weil es absolut beschnitten war.
Heben Sie die rote Abdeckung an, drücken Sie den Starterknopf, und der V10-Motor erwacht mit einem surrenden Geräusch, gefolgt von extravaganten Drehzahlen, zum Leben. Ziehen Sie den rechten Stiel zu sich und ziehen Sie ihn weg.
Keine Theatralik, Zögern oder Zittern, es tut, was Sie verlangen. Der Motor ist leise, gesammelt und flexibel und muss nicht an Schwung gewinnen, um das Auto in Bewegung zu setzen.
Drücken Sie einmal die ANIMA-Taste und Sie befinden sich im Sportmodus. Dadurch wird das Motorgeräusch gedämpft und das Schalten abrupter. In diesem Modus werden Sie das meiste Vergnügen haben, nachdem Sie einen langen, langen Weg zurückgelegt haben. Das Grollen dieser Auspuffanlagen ist atemberaubend – teils Gatling-Kanone, teils Baritongebrüll, Lamborghinis Vorliebe für Dramatik und Spaß hat überhaupt nicht nachgelassen.
Viele Dinge, die in diesen supermännlichen Autos vorher nicht funktionierten, funktionieren jetzt.
Es ist ein unglaubliches Geräusch, und selbst wenn es regnet, müssen Sie die Fenster öffnen, während Sie auf den mit Wäldern bewachsenen Nebenstraßen laufen. Es klingt wie ein Anti-Lag-WRC-Auto, wenn es beim Herunterschalten in Kurven knallt, spuckt und knistert. Außer noch mehr Wahnsinn.
Die massiven Carbon-Keramik-Bremsen sind eine Augenweide und meistern nicht nur harte Trail-Bedingungen ohne allzu große Dramatik, sondern auch sensationell die Straße. Sie haben viel Gefühl ohne die Holzigkeit, die früher mit diesem Bremsmaterial in Verbindung gebracht wurde. Es macht fast so viel Spaß, sie zu treten wie das Gaspedal.
Die Kurven sind auch episch. Piattaforma inerziale (Trägheitsplattform) ist eine leistungsstarke Gruppe von Computern, die in 3D „sehen“ können, was das Auto tut, und die Leistungsverteilung und die Differenzialeinstellungen entsprechend anpassen können. Es ist fließend – Sie haben nicht das Gefühl, dass etwas für Sie getan wird – und macht Sie zu einem Helden, wenn Sie mit obszönen Geschwindigkeiten den Boden bedecken.
Ein weiteres Umlegen des ANIMA-Schalters und Sie befinden sich im Corsa-Modus. Das zwingt Sie dazu, dem Fahrwerk mehr Aufmerksamkeit zu schenken – weniger Seitenbewegungen, weniger Wackeln, mehr Geradeauslauf. Wie gesagt, Sie werden mehr Freude am Sport haben.
Oldtimer jammern, dass Lamborghini im Alter langweilig und sicher geworden ist, als wäre das etwas Schlechtes. Sicher, sie sind nicht so wild, aber es ist ziemlich einfach zu sagen, dass sie viel besser aussehen. Der Überfall auf den Audi-Teilekorb bedeutet auch, dass viele Dinge, die bei diesen supermännlichen Autos vorher nicht funktionierten, jetzt funktionieren.
Der Huracan ist kolossal schnell, aber durchaus brauchbar. Du musst nicht seine ganze Kraft aufwenden, um es zu genießen (du könntest sowieso nicht hier sein), sondern nur aufs Gas treten und dem Geräusch lauschen.
Als kompletter Sportwagen macht es viel Spaß, in einem immer enger werdenden Feld gegen Ferrari, Porsche und McLaren anzutreten. Einzigartig ist er auch – zehn Zylinder, Saugmotor, Allradantrieb, sauberer Sound.
Vor allem ist er hervorragend fähig und nicht einmal ein bisschen einschüchternd. Leute, die sagen, Lamborghini sollte beängstigend zu fahren sein, sind Idioten. Die Menschen, die den Huracan geschaffen haben, sind Genies.
Fotografie von Jan Glovac
