Probefahrt GAC GS8
Wir stellen fest, dass der SUV aus dem Reich der Mitte Charisma und Geländetauglichkeit besitzt, und wir erklären auch, wie man ihn richtig nennt
Es gab noch nie eine normale Straße zu den sogenannten Romantsevskie-Bergen in der Nähe des Dorfes Konduki in der Region Tula, aber Urlauber und Touristen schaffen es auch bei schlechtem Wetter, zum alten Steinbruch zu gelangen. Die Regenfälle und Schneefälle im April verwandelten den Weg durch das Feld in einen schlammigen Sumpf, sodass auf den Bäumen Schilder mit der Aufschrift "Offroad-Abschleppwagen" und einer Telefonnummer stehen.
Auf den sandigen Hügeln, die an den Orten verblieben sind, an denen Braunkohle abgebaut wurde, werden die Menschen nicht nur von völlig kosmischen Ansichten angezogen, sondern auch von der Möglichkeit, sich im Gelände zu versuchen. Wenn Sie das Durcheinander des Feldes überwunden haben, können Sie bereits auf den Bergen selbst stecken bleiben, die aus sehr rutschigem Boden bestehen, der mit Geschwüren von Schluchten und Lücken übersät ist. Bei einem solchen Wetter nach oben zu klettern, ist selbst für eine ernsthafte Maschine keine leichte Aufgabe.
Die Hauptsache, die das chinesische Auto hier und jetzt verwirrt, ist die bescheidene Bodenfreiheit. Der Hersteller behauptet nur 162 mm, was selbst im Vergleich zum Abstand schwerwiegenderer Frequenzweichen klein ist, aber der allradgetriebene GAC kriecht recht erfolgreich auf viskosem Ton. Die Hauptsache ist, das Stabilisierungssystem im Voraus auszuschalten und eine Flugbahn ohne erkennbare Gruben zu wählen, um nicht auf dem Boden zu sitzen und nicht in dieser Aufschlämmung anzuhalten.
Sie müssen die Geschwindigkeit überwachen, da sich das ESP mit 80 km / h wieder einschaltet und dem Crossover sofort die Traktion entzieht, was ihn in eine ziemlich heikle Situation bringt. Die Modusauswahl „Waschmaschine“ hilft auch nicht viel, aber es besteht das Gefühl, dass der Schneealgorithmus im Schlamm am besten funktioniert.
Auf einem härteren Untergrund ist es bereits einfacher und der clevere Allradantrieb hilft beim Aufstieg. Wenn Sie versehentlich eines der Räder aufhängen, funktioniert eine ziemlich effektive Nachahmung von Querradsperren. Es ist jedoch immer noch schwierig, ganz nach oben zu gelangen: Die Räder beginnen zu rutschen und zu rutschen, und die Geometrie der Karosserie fehlt bereits zu deutlich. Dort - das Erbe ernsthafterer Autos, bis zu dem das Niveau des "chinesischen Landkreuzers" eindeutig nicht erreicht wird. Und das sollte es nicht.
Es lohnt sich, mit der Tatsache zu beginnen, dass dies überhaupt kein SUV ist. GAC GS8 basiert auf einem modularen CPMA-Chassis mittleren Alters, das von FIAT gekauft wurde. Die Italiener fertigten darauf zum Beispiel die Limousinen Alfa Romeo 166 und Lancia Thesis, die Chinesen finalisierten die Plattform für einen großen Crossover und adaptierten Allradantrieb. Der GS8 hat eine Monocoque-Karosserie, Pkw-Mehrlenkerachsen, einen Quermotor und eine elektronisch gesteuerte Kupplung.
Die Ironie ist, dass sich die Frequenzweiche äußerlich als so massiv und solide herausstellte, dass der Titel des chinesischen "Kruzak" sofort daran festhielt, ohne die technischen Eigenschaften zu vergleichen. Und wenn Sie genau hinschauen, stellt sich heraus, dass der GAC GS8 noch kleiner ist, obwohl er mit seiner Länge von 4,8 Metern und seiner Breite von fast zwei Metern ungefähr den gleichen großen Platz auf dem Parkplatz einnimmt.
Auf der Straße sieht es genauso solide aus, und aus bestimmten Blickwinkeln ist es fast schlechter als der Referenz-Toyota: ein leistungsstarker Stoßfänger, ein riesiger Kühlergrill mit dicken Chrombalken und eine ganze Sammlung von Lichtelementen, die in Scheinwerfern von absolut unglaublicher Form gesammelt sind. Am Heck ist das Auto weniger harmonisch und sieht unter dem Glasniveau schwer aus, aber der Gesamtstil ist auch ziemlich beeindruckend.
All dies ergibt auf der Straße genau den Effekt, für den Toyota Land Cruiser-Besitzer gerne mindestens 65 US-Dollar zahlen: GAC GS497 hüpft hastig vor und verabschiedet sich sogar mit überraschten Blicken. Außerdem ist die Frequenzweiche selbst im Allgemeinen nicht gegen eine durchsetzungsfähige Fahrt, da sie normalerweise auf der Straße steht und eine relativ hohe Geschwindigkeit problemlos halten kann.
Der Zweiliter-Turbomotor leistet ordentliche 190 PS. mit. und im zivilen Modus scheint es ein sehr hohes Drehmoment zu haben. Das große Auto kauert klassisch auf seinen Hinterrädern, wenn es auf den Boden beschleunigt, der Motor heult anständig und gibt den Passagieren ein Gefühl guter Dynamik, obwohl die technischen Daten bescheidene 10,5 Sekunden bis "Hunderte" sagen. Die Sechsgang- "Automatik" funktioniert angemessen, aber manchmal fängt sie an, bei Streckengeschwindigkeiten Aufhebens zu machen, und springt beim Bergauffahren auf eine niedrigere Geschwindigkeit ab. Es wird für den Motor schwierig, 2 Tonnen Masse mit quadratischer Aerodynamik bei Geschwindigkeiten von weit über hundert zu ziehen.
Die sportlichen und sparsamen Modi des Aggregats sind eher willkürlich: Der Charakter des Autos ändert sich nicht wesentlich, aber im zweiten Fall ist der Allradantrieb deaktiviert, was bei trockener Straße sinnvoll ist. Andernfalls sinkt der Kraftstoffverbrauch nicht unter 10 Liter. Der Wechsel der Modi wirkt sich nicht auf die Bewegungsstabilität aus - der GAC GS8 steht auf jeden Fall normalerweise auf der Straße und zuckt nicht bei der geringsten Bewegung des Lenkrads.
Komfort ist auch auf dem Niveau, und das Fahrgestell betont nur den Eindruck eines großen und soliden Autos. Aber auf harten Asphaltfugen springt das Auto an und macht Geräusche mit Aufhängungen, als ob unter dem Boden ein wirklich schweres Geländefahrwerk wäre. Der große GAC GS8 ist nicht in der Lage, die Fahrweise erstklassig zu verfeinern, aber es scheint, dass er seine bedingten 26 US-Dollar nicht nur mit der Fähigkeit erfüllt, majestätisch auf der Straße zu fahren, sondern auch Passagiere bequem unterzubringen.
Zunächst muss gesagt werden, dass die Frequenzweiche innen so groß ist, wie es von außen scheint. Alle Versionen sind siebensitzig und ohne große Übertreibung zum Thema der dritten Reihe. "Gallery" ist gut durchdacht, klassisch im Boden verstaut, leicht wieder an seinen Platz zu bringen und bietet nicht die Möglichkeit, die Ohren mit Knien für Fahrer mittlerer Größe zu verstopfen, die jedoch aus Komfortgründen die bewegen müssen Sofa in der zweiten Reihe etwas nach vorne. Mit dem verfügbaren Platz kann dies völlig schmerzlos erfolgen.
Die Passagiere in der zweiten Reihe verfügen über eine eigene Klimaregelung mit einer berührenden grünen Anzeige, USB-Ladeanschlüssen und einer 220-Volt-Steckdose für ernstere Geräte. Das Toolkit des Fahrers sieht moderner aus, aber auch ohne Biegungen zu den Touchpanels: Alles wird über die Tasten gesteuert, und der „automatische“ Wahlschalter ist ein traditioneller fester Wahlschalter. Dies ist jedoch nicht lange her - in China wird bereits ein aktualisiertes Auto produziert, in dem ein Minimum an Knöpfen verbleibt.
Es gibt bereits zwei Bildschirme: einen 10-Zoll-Touchscreen auf der Konsole und einen weiteren zwischen den Zifferblättern des Instruments. Die Grafiken sind sowohl dort als auch dort in Ordnung, aber die zentrale wird unerwartet auch als Monitor für eine separate Kamera der Blindzone verwendet: Es lohnt sich, den rechten Blinker einzuschalten und ein Bild davon zu machen, was an Steuerbord passiert Seite erscheint auf dem Display.
Abgesehen von der hübschen atmosphärischen Beleuchtung in verschiedenen Farben ist die "zusätzliche" Kamera die einzige ungewöhnliche Technologie auf dieser Maschine. Ansonsten ist hier alles klassisch normal, und dies ist eine ziemlich überraschende Tatsache für ein Auto aus einem Land, in dem es in Bezug auf die Automobiltechnologie noch keine Traditionen gibt.
Das Interieur des modernen Stils wirkt zurückhaltend, aber nicht schlecht, die Tasten sind geometrisch ordentlich angeordnet, die Materialien sind von recht anständiger Qualität und die Montage ist lobenswert. Die Ergonomie und das Finish sind so normal, dass Sie nicht einmal herausfinden möchten, ob die Chinesen versuchen, beispielsweise Kunstleder unter dem Deckmantel von echtem Leder zu verkaufen. Zumindest fühlt sich alles natürlich und von hoher Qualität an.
Große Frequenzweichen wie der Hyundai Santa Fe oder der Toyota Highlander sind zwar als direkte Konkurrenten zum GAC GS8 anzusehen, dennoch kommt man dem emotionalen Vergleich mit dem Land Cruiser nicht aus dem Weg. Der chinesische Crossover wird billiger sein als beide, und die stilistische Ähnlichkeit mit dem "Kruzak" und die optische Schwerfälligkeit, wenn es wirklich darauf ankommt, ist in der Regel in Geld nur schwer einzuschätzen.
Der Mindestpreis beträgt 24 USD. für ein exklusives Paket mit Frontantrieb von GE, das Xenon-Scheinwerfer, 862-Zoll-Räder, Regensensor, Schiebedach, beheizte Windschutzscheibe und Lenkrad, elektrischen Fahrersitz und Belüftung des Vordersitzes umfasst.
GL-Version ab 28 $. bietet verschiedene Antriebsarten und verfügt zusätzlich über Matrix-LED-Scheinwerfer, 792-Zoll-Räder, ein Panoramadach und Ledersitze mit Memory-Funktion. Die GT-Ausstattung für 19 US-Dollar bietet außerdem ein Paket elektronischer Sicherheitssysteme. Man könnte auch darauf verzichten, aber in dieser speziellen Konfiguration wird der GAC GS32 als recht teuer empfunden und passt zu seinem äußerst prätentiösen Erscheinungsbild etwas besser.
| Typ | SUV |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4836/1910/1770 |
| Radstand, mm | 2800 |
| Bodenfreiheit, mm | 162 |
| Kofferraumvolumen, l | 270-900-1600 |
| Leergewicht, kg | 1990 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 2515 |
| Motortyp | Benzin R4 Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1991 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 190 bei 5200 |
| Max. Drehmoment, Nm bei U / min | 300 bei 1750-4000 |
| Getriebe, fahren | Voll, 6-st. AKP |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 185 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 10,5 |
| Kraftstoffverbrauch, Lachen. l / 100 km | n. etc. |
| Preis ab, $. | 30 102 |
