Leichter Panzer LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Leichter Panzer LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Die Verwendung eines Autochassis "innerhalb" einer Raupe war impliziert, wobei die Antriebsräder der Raupe auf ihren Antriebsachsen installiert wurden. Deutschland war wahrscheinlich das erste, das diesen Vorteil leichter Panzer erkannte - als Möglichkeit des weit verbreiteten Einsatzes von Automobileinheiten.
Sie können das Bild des Layouts des leichten Panzers LK-I vergrößern Das Projekt wurde im September 1917 vorgestellt. Nach Genehmigung durch den Leiter der Inspektion der Kraftfahrzeugtruppen am 29. Dezember 1917 wurde beschlossen, leichte Panzer zu bauen. Das Hauptquartier des Oberkommandos lehnte diese Entscheidung jedoch am 17.01.1918 ab, da es die Panzerung solcher Panzer für zu schwach hielt. Wenig später wurde bekannt, dass das Oberkommando selbst mit Krupp über einen leichten Panzer verhandelte. Im Frühjahr 1917 begann bei der Firma Krupp die Entwicklung eines leichten Panzers unter der Leitung von Professor Rausenberger. Infolgedessen wurde diese Arbeit noch genehmigt und in die Zuständigkeit des Kriegsministeriums überführt. Erfahrene Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung LK-I (Leichter Kampfwagen) und die Erlaubnis wurde gegeben, zwei Kopien zu bauen. Als Referenz. In der Literatur inkl. von namhaften Autoren und auf fast allen Seiten werden die folgenden drei Bilder als LK-I bezeichnet. Ist es so?
In dem Buch „DEUTSCHE PANZER IM ERSTEN WELTKRIEG“ (Autoren: Wolfgang Schneider und Rainer Strasheim) gibt es ein Bild, das eine verlässlichere Bildunterschrift hat:
"...LKII (Maschinengewehr-Version)“. Maschinengewehr (Englisch) - ein Maschinengewehr. Versuchen wir zu verstehen und zu demonstrieren:
Leichter Kampfwagen LK-I (protot.)
Leichter Kampfwagen LK-II (Prototyp), 57 mm
Leichte Kampfwagen LK-II, Tank mit 21 (Schwede.)
Stridsvagn m / 21-29 (Schwede.) Wenn wir Wikipedia öffnen, sehen wir: „Aufgrund der Niederlage Deutschlands im Krieg wurde der LT II-Panzer nie von der deutschen Armee in Dienst gestellt. Die schwedische Regierung fand jedoch einen Weg, zehn Panzer zu erwerben, die in zerlegtem Zustand in einer Fabrik in Deutschland gelagert wurden. Unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Geräte wurden die Panzer nach Schweden transportiert und dort montiert.“ Doch zurück zu LK-I. Grundvoraussetzungen für einen leichten Panzer:
Es wurde vorgeschlagen, den Höhenwinkel des geneigten Zweigs der Raupe zu vergrößern, um die Geländegängigkeit und Effizienz beim Überwinden von Drahthindernissen zu erhöhen. Das Volumen des Kampfabteils musste für den normalen Betrieb ausreichen, und das Ein- und Aussteigen der Besatzung sollte einfach und schnell erfolgen. Es war notwendig, auf die Anordnung von Sichtschlitzen und Luken, den Brandschutz, die Abdichtung des Panzers für den Fall, dass der Feind Flammenwerfer einsetzte, den Schutz der Besatzung vor Splittern und Bleispritzern sowie die Verfügbarkeit von Mechanismen für Wartung und Reparatur und die zu achten Möglichkeit eines schnellen Austauschs des Motors, Vorhandensein eines Raupenreinigungssystems vor Schmutz.
Das Raupenfahrwerk wurde auf einem speziellen Rahmen montiert. Das Fahrgestell jeder Seite befand sich zwischen zwei parallelen Längswänden, die durch Querbrücken verbunden waren. Dazwischen waren Fahrwerke an Schraubenfedern am Rahmen aufgehängt. An Bord befanden sich fünf Karren mit jeweils vier Straßenrädern. Ein weiterer Wagen war vorne starr befestigt - seine Rollen dienten als Stopps für den aufsteigenden Ast der Raupe. Die Achse des hinteren Antriebsrads war ebenfalls starr befestigt, die einen Radius von 217 mm und 12 Zähne hatte. Das Führungsrad wurde über die Lagerfläche angehoben und seine Achse war mit einem Schraubmechanismus zum Einstellen der Spannung der Ketten ausgestattet. Das Längsprofil der Raupe wurde so berechnet, dass beim Fahren auf einer harten Straße die Länge der Stützfläche 2.8 m betrug, auf weichem Untergrund leicht zunahm und beim Durchfahren der Gräben 5 m erreichte die Raupe ragte vor dem Rumpf hervor. So sollte es Wendigkeit auf hartem Untergrund mit hoher Wendigkeit verbinden. Das Design der Raupe wiederholte das A7V, jedoch in einer kleineren Version. Der Schuh war 250 mm breit und 7 mm dick; Schienenbreite - 80 mm, Schienenöffnung - 27 mm, Höhe - 115 mm, Spurabstand - 140 mm. Die Anzahl der Gleise in der Kette stieg auf 74, was zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit beitrug. Die Bruchfestigkeit der Kette beträgt 30 Tonnen Der untere Ast der Raupe wurde durch die Mittelflansche der Rollen und die Seitenwände der Fahrwerke, der obere durch die Rahmenwände gegen seitliches Verschieben gehalten. Tankfahrgestell-Diagramm
1 - Fahrzeugrahmen mit Getriebe und Motor; 2, 3 - Antriebsräder; 4 - Raupenbeweger In einem so fertigen Raupenfahrwerk wurde ein Autorahmen mit den Haupteinheiten befestigt, jedoch nicht starr, sondern an den verbleibenden Federn. Lediglich die Hinterachse, die zum Antrieb der Antriebsräder diente, war starr mit den Seitenrahmen des Raupenlaufwerks verbunden. So stellte sich heraus, dass die elastische Aufhängung zweistufig war - Schraubenfedern der Laufdrehgestelle und halbelliptische Federn des Innenrahmens. Neuheiten im Design des LK-Panzers wurden durch eine Reihe spezieller Patente geschützt, wie z. B. die Patente Nr. 311169 und Nr. 311409 für die Merkmale des Raupengeräts. Motor und Getriebe des Basiswagens wurden grundsätzlich beibehalten. Das gesamte Design des Panzers war ein gepanzertes Auto, als ob es in einer Raupenkette platziert wäre. Ein solches Schema ermöglichte es, eine vollständig solide Struktur mit einer elastischen Aufhängung und einer ausreichend großen Bodenfreiheit zu erhalten.
Das Ergebnis war ein Panzer mit Frontmotor, Heckgetriebe und Kampfraum. Auf den ersten Blick war die Ähnlichkeit mit dem englischen mittleren Panzer Mk A Whippet, der erst im April 1918 auf dem Schlachtfeld erschien, verblüffend. Der LK-I-Panzer hatte einen drehbaren Turm, ebenso wie der Whippet-Prototyp (Trittons leichter Panzer). Letztere wurde im März 1917 in England offiziell getestet. Vielleicht hatte der deutsche Geheimdienst Informationen über diese Tests. Die Ähnlichkeit des Layouts kann jedoch auch durch die Wahl eines Automobilschemas als Basis erklärt werden, während gut entwickelte Maschinengewehrtürme von allen Kriegsparteien auf gepanzerten Fahrzeugen verwendet wurden. Darüber hinaus unterschieden sich die LK-Panzer in ihrer Konstruktion erheblich vom Whippet: Der Steuerraum befand sich hinter dem Motor, wobei sich der Fahrersitz entlang der Fahrzeugachse befand, und dahinter befand sich der Kampfraum.
Der gepanzerte Körper aus geraden Blechen wurde durch Nieten auf einem Rahmen montiert. Der zylindrische genietete Turm hatte eine Schießscharte für die Montage des Maschinengewehrs MG.08, die von den Seiten von zwei äußeren Schilden wie die Türme von gepanzerten Fahrzeugen bedeckt war. Die Maschinengewehrhalterung war mit einem Schraubenhebemechanismus ausgestattet. Im Dach des Turms befand sich eine runde Luke mit Klappdeckel, im Heck befand sich eine kleine Doppelluke. Das Ein- und Aussteigen der Besatzung erfolgte durch zwei niedrige Türen, die sich an den gegenüberliegenden Seiten des Kampfabteils befanden. Das Fahrerfenster war mit einem horizontalen zweiflügeligen Deckel abgedeckt, in dessen unteren Flügel fünf Sichtschlitze geschnitten waren. Luken mit Klappdeckeln in den Seiten und im Dach des Motorraums wurden zur Wartung des Motors verwendet. Die Lüftungsgitter hatten Jalousien. Seeerprobungen des ersten Prototyps LK-I fanden im März 1918 statt. Sie waren sehr erfolgreich, aber es wurde beschlossen, das Design fertigzustellen - um den Panzerschutz zu verstärken, das Fahrgestell zu verbessern und den Panzer für die Massenproduktion anzupassen. | ||||||
Nachdem sie das Layout des deutschen Panzers des Ersten Weltkriegs A7V gezeigt hatten, schlug das Kommando vor, schwerere „Supertanks“ zu bauen. Diese Aufgabe wurde Josef Volmer übertragen, aber er kam zu dem Schluss, dass es immer noch logischer sei, leichte Maschinen zu bauen, die schneller und mehr erstellt werden können. Die Voraussetzung für die schnelle Schaffung und Organisation der Produktion war das Vorhandensein von Automobileinheiten und in großen Mengen. In der Militärabteilung gab es damals über 1000 verschiedene Fahrzeuge mit Motoren von 40-60 PS, die als untauglich für den Einsatz in der Bundeswehr erkannt wurden, die als „Sprit- und Reifenfresser“ bezeichnet wurden. Aber mit dem richtigen Ansatz war es möglich, Gruppen von 50 oder mehr Einheiten zu erhalten und auf dieser Grundlage Chargen von leichten Kampffahrzeugen mit einem Vorrat an Einheiten und Baugruppen zu erstellen.
