DAF-Personenwagen - niederländische Entwicklung

Mit der niederländischen Marke DAF verbinden wir Lkw aller Art, die vor allem im Traktorensegment zu den beliebtesten gehören, aber das Unternehmen hatte auch eine Episode mit der Produktion von Autos. Hier ist eine kurze Geschichte der DAF-Personenkraftwagen. 

Obwohl die Geschichte der Marke bis in die 1949er Jahre zurückreicht, begann die Produktion von DAF-Lkw bereits 30, als zwei Lkw eingeführt wurden: der A50 und der A600, deren Motor unter dem Fahrerhaus untergebracht war. Im folgenden Jahr wurde ein neues Werk eröffnet, was eine deutliche Steigerung der Produktion ermöglichte. Auch niederländische Ingenieure begannen, Entwürfe für die Armee zu entwickeln. Im Laufe der Jahre florierte das Unternehmen so gut, dass beschlossen wurde, ein neues Kapitel in der Geschichte aufzuschlagen – die Produktion eines Personenkraftwagens. Neun Jahre nach der Premiere der ersten Lkw wurde DAF eingeführt. Es war der einzige Personenkraftwagen, der damals in den Niederlanden hergestellt wurde.

DAF 600 Er hatte winzige 12 Meter lange 3,6-Zoll-Räder, aber für dieses Segment hatte er einen recht großen Kofferraum. Der Zugang zum Rücksitz war dank der großen Türen und der umklappbaren Vordersitzlehnen einfach. Das Design des Autos kann als modern und ergonomisch bezeichnet werden.

Für den Antrieb kam ein kleiner luftgekühlter Zweizylindermotor mit einem Volumen von 590 cm3 und einer Leistung von 22 PS zum Einsatz. nach 90 Sekunden empfangen. Die wichtigste Innovation war das vom DAF-Mitbegründer Hub Van Doorn entwickelte Variomatikgetriebe.

Heute kennen wir diese Lösung als stufenlosen Variator. Die Konstruktion des DAF basierte auf zwei Keilriemenscheiben, die die Kraft vom Motor auf die Räder übertrugen. Da DAFs keine Gänge hatten, konnten sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit vorwärts und rückwärts bewegen. Beginnend mit dem DAF 600 haben sich Variomatikgetriebe zum Flaggschiff des Herstellers unter den Pkw entwickelt.

Durch die Fachpresse DAF 600 wurde herzlich aufgenommen. Besonders gelobt wurden der Fahrkomfort, das einfache Handling und das durchdachte Design, allerdings war die Variomatik nicht optimal. Keilriemen garantierten keine lange Lebensdauer. DAF versichert, dass die Fahrspuren im System ausreichen sollten, um mindestens 40 Personen abzudecken. km ohne Ersatz. Über das Aggregat bemängelten die Journalisten zwar nicht, wiesen aber darauf hin, dass die Leistung nicht zufriedenstellend sei.

Das Auto blieb bis 1963 im Verkauf. Neben der zweitürigen Limousine wurde auch eine Universalversion (Pickup) produziert. In dieser Zeit wurden 30 Exemplare dieses Babys hergestellt. Inzwischen wurde eine etwas leistungsstärkere Version in Produktion genommen, die tatsächlich der Nachfolger des 563. wurde.

DAF 750 (1961–1963) verfügte über einen größeren Motor des gleichen Typs, der dank der Hubraumvergrößerung 8 PS leistete. mehr, was zu einer Leistungssteigerung führte: Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 105 km/h. Zusammen mit dem 750 wurde ein weiteres Modell eingeführt, der 30 Daffodil, der sich in den Fahrleistungen nicht davon unterschied, aber eine luxuriösere Version darstellte. Damals entschied man sich für eine Chrom-Kühlergrillverkleidung. Es war das teuerste Modell der DAF-Reihe, die Anfang der XNUMXer Jahre drei Zwillingswagen anbot.

Das Chaos im Vorschlag wurde 1963 mit der Eröffnung unterbrochen. DAF Narcissus 31wenn die Produktion anderer Modelle eingestellt wird. Das neue Auto hatte größere Räder (13 Zoll), der Vergaser im Motor wurde geändert, was jedoch nicht zu einer Leistungssteigerung, sondern zu einer Verbesserung der Effizienz führte. Zum ersten Mal präsentierte DAF eine neue Version der Karosserie für dieses Modell. Es war ein Kombi, der an den berühmten Bosto Mermaid von 56 erinnerte. Der Gepäckaufbau reichte über die Dachlinie hinaus und war ganz oder teilweise verglast. Insgesamt wurden 200 31 Einheiten aller Daffodil DAF-Fahrzeuge produziert.

Die nächste Modernisierung fand 1965 statt und mit ihr wurde der Name in DAF Daffodil 32 geändert. Es gab keine großen Änderungen im Design, aber die Karosserie wurde neu gestaltet, was vor allem von vorne auffällt. Damals entstand der erste DAF mit sportlichem Flair – Daffodil 32 S. Durch die Vergrößerung des Motorvolumens (bis zu 762 cm3) und den Austausch von Vergaser und Luftfilter stieg die Motorleistung auf 36 PS. Das Auto wurde zu Homologationszwecken in einer Stückzahl von 500 Exemplaren hergestellt, damit DAF an der Rallye teilnehmen konnte. Von der Standardversion des Modells 32 wurden 53 Exemplare verkauft.

Foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Die Kleinwagenfamilie DAF hat das Modell ergänzt 33, hergestellt in den Jahren 1967-1974. Auch hier kam es zu keiner größeren Modernisierung. Das Auto war besser ausgestattet und verfügte über einen 32-PS-Motor, der eine Geschwindigkeit von 112 km/h ermöglichte. DAF 33 erwies sich als größter Erfolg – ​​131 Autos wurden produziert.

Die Produktion von Personenkraftwagen war so profitabel, dass DAF beschloss, ein neues Werk zu bauen und dabei die wirtschaftliche Lage im Land zu nutzen. Nach der Schließung eines Bergwerks in der Provinz Limburg wollte die niederländische Regierung Investitionen in der Region subventionieren, um die Arbeitslosigkeit zu bekämpfen. Dies machten sich die Firmeninhaber zunutze und begannen mit dem Bau des Werks in Born, das 1967 fertiggestellt wurde. Dann begann dort die Produktion eines neuen Autos, des DAF 44.

Nach der Uraufführung DAF Narcissus 32Der italienische Stylist Giovanni Michelotti beteiligte sich an der Neugestaltung und die Arbeiten an einem größeren Personenwagen begannen. Diesmal konnte es sich der Designer leisten, eine völlig neue Karosserie zu entwerfen, dank derer DAF 44 Für die Mitte der sechziger Jahre sah es modern und ästhetisch ansprechend aus. Auch im Verkauf erwies es sich als erfolgreich. Die Produktion begann 1966 und dauerte bis 1974. In dieser Zeit wurden bis zu 167 Einheiten produziert.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, lizenziert. Kreative Community 2.0

DAF 44 es war immer noch eine zweitürige Limousine, aber mit 3,88 Metern etwas größer. Als Antrieb kam ein weiterentwickelter Motor aus der kleineren DAF-Familie zum Einsatz. 34 PS wurde durch die Vergrößerung des Arbeitsvolumens auf 844 cm3 erreicht. Die Kraftübertragung erfolgte stets über das stufenlose Variomatikgetriebe. Neben der Limousine wurde auch ein Kombi vorgestellt, der diesmal kultivierter gestaltet war. Auf Basis des Modells wurde ein spezielles Kalmar KVD 440-Fahrzeug gebaut, das für die schwedische Post konzipiert wurde. Das Auto wurde in Schweden von einer anderen Firma hergestellt, aber es wurde mit dem gesamten DAF 44-Getriebe gebaut.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, lizenziert. Kreative Community 2.0

Es ging 1974 in Produktion. DAF 46der sich in der Karosserie nicht von seinem Vorgänger unterschied. Stilistische Details wurden leicht verändert, aber die wichtigste Verbesserung war die Verwendung eines Variomatikgetriebes der neuen Generation mit einer De-Dion-Antriebsachse. Eine solche Lösung bot mehr Komfort beim Fahren auf unebenem Untergrund und wurde damals in teureren Fahrzeugen wie dem Opel Diplomat eingesetzt. Trotz der Verbesserung war die Produktion dieses Modells nicht großartig. Bis 1976 wurden 32 Einheiten produziert.

Das Spitzenmodell im DAF-Pkw-Segment war das Modell 55, dessen Produktion 1968 begann. Diesmal gaben die Niederländer ihre kleinen luftgekühlten Motoren zugunsten eines flüssigkeitsgekühlten Motors auf. Anstelle eines Zweizylindermotors DAF 55 erhielt einen 1,1-Liter-Vierzylinder-Renault-Motor mit weniger als 50 PS. Ein deutlich stärkerer Motor sorgte für gute Fahrleistungen (136 km/h, Beschleunigung auf 80 km/h in 12 Sekunden), da das Auto im Vergleich zu seinen kleineren Brüdern nicht allzu viel zunahm – es wog 785 kg.

Dies war DAFs erster Versuch einer Variomatik mit einer so leistungsstarken Einheit. Dies war ein technisches Problem, da die Antriebsriemen einer deutlich höheren Belastung ausgesetzt waren als bei der Kraftübertragung von Zweizylindermotoren. Der Einsatz stärkerer Riemen beeinträchtigte die Effizienz des gesamten Systems.

Foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, Lizenz. Kreative Community 2.0

Zunächst wurde das Auto wie alle bisherigen Autos der Marke als zweitürige Limousine angeboten. Eine Neuheit war das im selben Jahr vorgestellte Coupé-Modell, das sich durch ein äußerst attraktives Design auszeichnete. Eine stärker abfallende Dachlinie sorgte für zusätzliche Aggressivität. Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Käufer bereitwillig für diese Option entschieden, da DAF ohnehin keine viertürige Limousine im Angebot hatte.

Es war auch ein interessantes Projekt. DAF-Torpedo - ein Prototyp eines Sportwagens mit einem kühnen keilförmigen Design. Das Auto wurde auf der Basis des DAF 55 Coupé gebaut - es hatte einen 1,1-Liter-Motor und ein Variomatic-Getriebe. Das Auto wurde in nur einem Exemplar hergestellt, es wurde 1968 auf der Genfer Messe präsentiert.

Am Ende der Produktion wurde eine Sonderedition angekündigt 55 Marathons (1971-1972). Die wichtigste Änderung war der 63-PS-Motor. mit dem gleichen Hubraum wie die Standardversion. Diese Version verbesserte auch die Federung und die Bremsen und fügte der Karosserie Streifen hinzu. Das Auto konnte in dieser Version auf 145 km/h beschleunigen. Es wurden 10 Stück produziert.

Die Marathon-Version ist zurück im Vorgängermodell DAF 66das in den Jahren 1972-1976 hergestellt wurde. Das Auto war identisch mit seinem Vorgänger und verfügte über den gleichen 1,1-Liter-Motor, jedoch mit zusätzlichen 3 PS. (Motor war 53 PS). Die Marathon-Version war ursprünglich mit einem 60-PS-Motor ausgestattet, später wurde ein neuer 1,3-Liter-Motor, ebenfalls von Renault, eingebaut.

Auf Basis des Modells 66 wurde ein Militärlastwagen DAF 66 YA (1974) mit offener Karosserie (mit Segeltuchdach) vorbereitet. Das Auto hatte ein Antriebssystem und einen Vorderriemen, die mit denen des zivilen Modells identisch waren. Der Rest wurde für militärische Zwecke angepasst. Die Maschine war bis in die neunziger Jahre im Einsatz.

Die Produktion des DAF 66 wurde bis 1975 fortgesetzt und es wurden 101 Einheiten in den Versionen Limousine, Coupé und Kombi produziert.

Interessanterweise begann der Ruf der Marke nach der positiven Aufnahme der ersten Kleinwagen der Marke mit der Zeit zu schwinden. Der Hauptgrund war die Anpassung der Autos der Marke an eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h. Dies war auf das niederländische Gesetz zurückzuführen, das es den Menschen erlaubte, diese Art von Fahrzeugen ohne Genehmigung zu fahren. Derart umgebaute DAFs stellten ein Hindernis dar, was sich automatisch auf das Markenimage auswirkte. Starts im Rallycross, in der Formel 3 und im Marathon sollten das Image verändern, doch DAF-Autos wurden von besonnenen Fahrern, oft der älteren Generation, ausgewählt.

Das DAF-Problem war auch eine kleine Modellpalette und die Entscheidung, alle Autos nur mit dem Variomatic-Getriebe anzubieten, das trotz seiner unbestreitbaren Vorteile eine lange Liste von Problemen hatte - es war nicht für die Montage mit leistungsstarken Motoren geeignet, die Riemen könnten Pause, und außerdem bevorzugten einige Fahrer das klassische Schaltgetriebe.

 

Foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

1972 schloss DAF eine Vereinbarung mit Volvo, das 1/3 der Anteile am Werk in Born erwarb. Drei Jahre später wurde das Werk komplett von Volvo übernommen. Die Produktion des DAF 66 wurde nicht abgeschlossen, sondern bis 1981 fortgesetzt. Von diesem Jahr an prangte das Volvo-Logo auf den Kühlergrills, es handelte sich jedoch um dasselbe Auto. Sowohl die Renault-Antriebsstränge als auch das Variomatikgetriebe wurden beibehalten.

Volvo nutzte auch einen Prototyp, der noch nicht in Produktion gegangen war. DAF 77der nach zahlreichen Überarbeitungen als Volvo 343 in den Handel kam. Die Produktion begann 1976 und dauerte bis 1991. Das Auto entpuppte sich als Bestseller – 1,14 Millionen Einheiten wurden produziert. Ursprünglich wurde das Auto mit einem Variomatikgetriebe angeboten, das dann in CVT-Getriebe umbenannt wurde. Laut den DAF-Konstrukteuren kam das Getriebe mit diesem viel schwereren Fahrzeug nicht gut zurecht. Bereits 1979 führte Volvo ein Schaltgetriebe in sein Angebot ein.

Damit endete die Geschichte der DAF-Personenkraftwagen, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass dieser erfolgreiche Lkw-Hersteller dieses Nebenprojekt jemals wiederbeleben wird. Schade, denn die Geschichte hat gezeigt, dass sie auf interessante Weise nach ihrer Nische auf dem Markt gesucht haben.