Land Rover Defender 90 2022 im Test

Ein beliebtes, klassisches, schlammverstopfendes Design zu ersetzen, das schon lange nicht mehr verwendet wird, ist eine Sache, aber es mit einem innovativen, raffinierten, geräumigen und leichten SUV-Wagen mit auffälligem Design fortzusetzen. eine ziemliche Leistung. Wenn Sie es klug aufgreifen, kann die 90 alles für alle sein, nicht nur für diejenigen, die außerhalb der Stadt leben.

Laut dem angesehenen Danny Minogue, DAS IST ES! Hier setzt der neue Defender Land Rover richtig an. Es ist ein lang ersehnter, lang ersehnter dreitüriger 90er Kombi mit kurzem Radstand.

Fast ein Jahr nach der Veröffentlichung des 110-türigen 5-Kombi eingeführt, hat sich der 90 zu einer wahren Stilikone in der New Defender-Reihe entwickelt. Mehr als andere Land Rover wie Range Rover, Discovery und Evoque hat der 90 eine direkte Abstammung vom 1948-Zoll-Radstand des 80-türigen Original-2.

Aber steht hier Stil über Substanz und Sentimentalität über gesundem Menschenverstand? Die Antwort kann Sie wirklich überraschen.

Land Rover Defender 2022: Standard 90 P300 (221 kW)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	10.1l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$80,540

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Lassen Sie uns zuerst den schwierigsten Teil des Pfades entfernen. Die Preise des Defender 90 sind nichts für schwache Nerven. Das einfachste Modell beginnt bei 74,516 US-Dollar vor Reisekosten und ist mit Standardausstattung nicht gerade teuer, obwohl alles, was Sie brauchen, enthalten ist. Sogar das Lenkrad ist aus Kunststoff.

Bezogen auf die historische Größe des Modells mit kurzem Radstand (in Zoll) ist der 90 in acht Modelle und fünf Motoren sowie sechs Ausstattungsvarianten unterteilt.

Hier ist die Preisaufschlüsselung, und sie sind alle ohne Reisekosten - und hören Sie, denn es kann verwirrend sein, da der Defender der am höchsten konfigurierbare LR ist, der jemals hergestellt wurde! Anschnallen, Leute!

Nur der Basis-Benziner P300 und sein etwas teureres D200-Diesel-Pendant mit einem Preis von 74,516 USD bzw. 81,166 USD sind Standard und werden offiziell einfach als „Defender 90“ bezeichnet.

Dazu gehören Keyless Entry, Walk-Through-Kabine (dank Abstand zwischen den Vordersitzen), aktiver Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, Apple CarPlay und Android Auto, Digitalradio, 10-Zoll-Touchscreen mit LR-Display. ein fortschrittliches Pivo Pro-Multimediasystem mit drahtlosen Updates, einer Surround-View-Kamera, beheizbaren, klappbaren Außenspiegeln, halbelektrischen Vordersitzen, LED-Scheinwerfern, Parksensoren hinten, 18-Zoll-Rädern und allen wichtigen Sicherheitsfunktionen, auf die ich eingehen werde Details im Kapitel Sicherheit .

Die Preise des Defender 90 sind nichts für schwache Nerven.

Für einen Luxus-SUV im Wert von über 80 US-Dollar ist es ziemlich einfach, aber andererseits verfügt es über angemessene Allradantriebsfähigkeiten. Dazu später mehr.

Als nächstes kommt das „S“ und es ist nur im P300 ab 83,346 $ und im D250 ab 90,326 $ erhältlich. Farbcodierte S-förmige Außenverkleidung, Lederausstattung (einschließlich Lenkradkranz - endlich!), digitales Kombiinstrument, vordere Mittelkonsole, im Verhältnis 40:20:40 geteilte, umklappbare Rücksitze mit Armlehne und 19-Zoll-Leichtmetallräder! O Luxus!

Der SE bricht die 100-Dollar-Marke um etwa 326 US-Dollar und ist nur mit dem P400 erhältlich, was einen 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Turbolader, Matrix-LED-Scheinwerfer, ausgefallene Umgebungsbeleuchtung, besseres Leder und ein vollelektrisches Frontend bedeutet. Memory-Sitze auf der Fahrerseite, ein 10-Watt-Audiosystem mit 400 Lautsprechern und 20-Zoll-Leichtmetallräder.  

Unterdessen macht die Deluxe P400 XS Edition, die bei 110,516 US-Dollar beginnt, ihrem vermeintlichen Namen alle Ehre mit Außendetails in Wagenfarbe, einem Panorama-Schiebedach, Sichtschutzglas, noch kniffligeren Matrix-Scheinwerfern, einem kleinen Kühlschrank, einer ClearSight-Rückfahrkamera (normalerweise eine Option für 1274 US-Dollar an anderer Stelle), Vordersitzkühlung und -heizung, kabelloses Aufladen des Smartphones und elektronische Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, die die Straße für eine üppige Fahrt vollständig dämpfen. Bei einem Preis von 1309 US-Dollar ist dies eine unverzichtbare Option für die unteren Klassen.

Für konzentriertere Offroad-Abenteuer gibt es den P400 X im Wert von 141,356 US-Dollar, der einige weitere 4 × 4-bezogene Artikel sowie Extras wie ein an der Windschutzscheibe montiertes Instrumentendisplay und 700-Watt-Surround-Sound bietet.

Buchstäblich und metaphorisch hebt sich der Defender 90 ab (abgebildeter D200).

Schließlich sieht der 210,716 US-Dollar P525 V8 vorerst wie der vollständige Mini-Range Rover aus, der im Defender 90-Paket verkörpert ist extremen Bedingungen ausgesetzt, um ihren Schlüssel buchstäblich mit einem uhrenähnlichen Gerät am Handgelenk zu tragen. Normalerweise sind es zusätzliche $ 240.

Bitte beachten Sie, dass vier Zubehörsets erhältlich sind, die thematische Optionen kombinieren: Explorer, Adventure, Country und Urban. Mit über 170 individuellen Zubehörteilen ist das knapp 5 US-Dollar teure Faltdach aus Stoff ein Favorit, das dem Defender etwas Old-School-Citroen-2CV-Chic verleiht.

Metallic-Lackierung erhöht das Endergebnis um 2060 bis 3100 US-Dollar, und die Wahl eines schwarzen oder weißen Kontrastdachs fügt weitere 2171 US-Dollar hinzu. Autsch!

Stellt der Defender 90 also einen guten Preis dar? In Bezug auf die Offroad-Fähigkeiten ist es mit den großen Abzeichen von 4xXNUMXs wie dem Toyota LandCruiser und dem Nissan Patrol vergleichbar, aber beide sind eher Body-on-Frame als ein Monocoque wie der Brite, also nicht ganz so geschickt dynamisch (oder für Klärung) auf der Straße. Außerdem sind sie wie Defender XNUMX Kombis verpackt, und kein Konkurrent kann mit dem dreitürigen Land Rover mithalten. Du sagst Jeep Wrangler? Es ist viel zweckmäßiger. Und kein Monocoque. 

Buchstäblich und metaphorisch hebt sich der Defender 90 ab.

Ein 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto ist im gesamten Sortiment Standard (D200 abgebildet).

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 10/10

Das ist der Fall, wenn Ingenieure das Design mitgestalten, weil das alte Gesetz ausgelöscht ist.

Stumpf, aber vergleichsweise aerodynamisch (mit einem Cw von 0.38), ist der L663 Discovery 90 eine rein postmoderne Interpretation des legendären Stylings, das funktioniert, weil es nur die Themen und nicht die Details des Originals beibehält. Auch in dieser Hinsicht gibt es Parallelen zum ersten Discovery im Jahr 1990. 

Das Design ist perfekt ausbalanciert und proportioniert. Sauber, serienmäßig und anders als alles andere auf der Straße, sieht es im wirklichen Leben noch besser aus. Die Länge von 4.3 m ist ziemlich kompakt (allerdings mit dem obligatorischen Ersatz, der bis zu fast 4.6 m reicht), schön ausgeglichen durch den breiten Umfang von 2.0 m (mit Innenspiegeln; 2.1 m ohne sie) und 2.0 m Höhe für angenehme Proportionen. . Fun Fact: Der Radstand von 2587 mm (im Vergleich zu den 3022 mm der 110er) bedeutet, dass der Defender 90 in imperialen Maßen eigentlich "101.9" heißen sollte, da dies seine Länge in Zoll ist.

Der Stil soll an klassische Modelle erinnern, die über drei Generationen vor 2016 entstanden sind.

Aufgebaut auf der D7x-Plattform, die eine „extreme Version“ dessen ist, was im Range Rover, Range Rover Sport und Discovery zu finden ist, ist der Defender am engsten mit letzterem verwandt, da beide im selben neuen Werk in der Slowakei montiert werden.

Aber Land Rover behauptet, der Defender sei zu 95 % neu, und obwohl sein Design klassischen Modellen ähneln soll, die vor 2016 über drei verschiedene Generationen gebaut wurden, sehen sie nicht wirklich gleich aus.

Für viele Fans ist die Umstellung auf ein Monocoque-Design die wohl größte Abkehr vom Defender. Und obwohl es in jeder Hinsicht größer ist als zuvor, sagt Land Rover, dass die Technologie die Offroad-Fähigkeiten des legendären 4x4 wirklich verbessert hat. Beispielsweise soll eine Vollaluminiumkarosserie dreimal steifer sein als ein typischer Body-on-Frame mit Allradantrieb. Rundum-Einzelradaufhängung (Doppelquerlenker vorn, Integralquerlenker hinten) mit Zahnstangenlenkung.

Sauber, sparsam und anders als alles andere auf der Straße, sieht es im wirklichen Leben noch besser aus (abgebildet D200).

Zu beachten ist vor allem, dass die Bodenfreiheit 225 mm beträgt, die sich bei Bedarf mit der optionalen Luftfederung auf 291 mm erhöht; und minimale Überhänge sorgen für außergewöhnlichen Auftrieb. Anfahrwinkel - 31 Grad, Rampenwinkel - 25 Grad, Abfahrtswinkel - 38 Grad.

Und seien wir ehrlich. Alles an der Art, wie LR aussieht, schreit nach Abenteuer. Gut gemachtes Design.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

So sehen wir es.

Wer Platz und Praktikabilität für die Familie will, streckt sich ein wenig zum Kombi 110. Es hat Zugang, Raum und Ladekapazität, die die 90er nicht erreichen können. Es ist offensichtlich, wenn man es nur ansieht.

Vor diesem Hintergrund richtet sich der Defender 90 an einen anderen Käufertyp – die Reichen, Urbanen, aber Abenteuerlustigen, für die Größe wichtig ist. Kompakt ist König.

Steigen Sie hinein und ein paar Dinge werden Sie sofort umhauen - und keine Sorge, es ist keine schlecht verpackte Verkleidung. Die Türen sind kräftig; Landung ist hoch; die Fahrposition wird auf Höhe der Tribünen gesteuert, unterstützt durch ein entwaffnend großes Lenkrad und einen kurzen Hebel am Armaturenbrett; und viel Platz - endlich auch Bewegungsfreiheit, ohne das Fenster herunterkurbeln zu müssen.

Der Defender 90 ist für einen anderen Käufertyp konzipiert – wohlhabende, urbane, aber unternehmungslustige, denen Größe wichtig ist (abgebildeter D200).

Der Geruch der Kabine des Defender ist teuer, die Sicht ist weit, die Gummiböden und abgewischten Stoffsitze sind erfrischend und die seltene Symmetrie des massiven Armaturenbretts ist zeitlos. Land Rover nennt das „reduktionistisches“ Denken. Diese Werte werden von keinem anderen neuen Allradfahrzeug der Welt erreicht.

Trotz ihres einfachen Zustands ist die Instrumentierung - eine Kombination aus digital und analog - schön und informativ; das Klimatisierungssystem ist einfach; Die Beschläge und Schaltgeräte sind von zuverlässiger Qualität, und die Einrichtung des 10-Zoll-Touchscreens (Pivo Pro genannt) ist sofort, intuitiv und angenehm für die Augen. Von Mediaplayern bis hin zu Führungskräften, gut gemachter Jaguar Land Rover.

Die Vordersitze sind fest, aber umhüllend, elektrisch neigbar, aber manuell vor und zurück bedienbar, was ein Segen ist, um den Sitz schnell zu bewegen, um durch eine zu enge Lücke auf den Rücksitz zuzugreifen. Selbst für dünne Menschen wird es eng.

Der Stauraum ist eher reichlich als herausragend: Unser optionaler Notsitz für 1853 US-Dollar bietet zusätzliche Getränkehalter in Big Gulp-Größe und vier hinten montierte Ladesteckdosen, wenn die Rückenlehne umgeklappt und nicht angehoben (in einem festen Winkel) ist. Dies ist ein weicher und bequemer, aber schmaler Sitz; und obwohl es noch höher als die äußeren Eimer montiert ist, müssen Benutzer auf etwas umständliche Weise auf der unteren Konsole sitzen.

Rücksitze sind praktischer, als die kompakten Abmessungen des Defender 90 (im Bild D200) vermuten lassen.

Aber die Tatsache, dass der Jump Seat einen Drei-Personen-Vordersitz hat, macht den Defender 90 eine Überlegung wert. Es ist einfacher, hineinzurutschen als wieder hineinzuklettern, und es ist großartig für Hunde, die ihren Lieben so nah wie möglich sein wollen, und – nun ja – wäre ein Segen beim Eintritt.

Warnung, aber: Sie benötigen möglicherweise zusätzliche 1274 US-Dollar für einen Rückspiegel mit Video, da die Grabsteinsilhouette des Mittelsitzes die Rücksicht des Fahrers blockiert.

Die Rücksitze bieten jedoch mehr Praktikabilität, als die kompakten Abmessungen des Defender 90 vermuten lassen.

Das Ein- und Aussteigen wird immer schwieriger, und zwischen Vordersitz und Theke ist nicht viel Platz, man muss sich durchzwängen. Zumindest ist der Riegel hoch eingestellt und erfolgt in einer Bewegung.

Die große Überraschung ist jedoch, dass für die meisten Menschen genug Platz vorhanden ist. Viel Bein-, Knie-, Kopf- und Schulterfreiheit; drei können leicht passen; und obwohl das Kissen fest und das Stoffmaterial etwas rau ist, gibt es genug Unterstützung und Dämpfung. Das Fehlen einer klappbaren Mittelarmlehne ist in einem 80-Dollar-Auto frech, die Seitenfenster sind fest und hinten gibt es viel Gummi und Plastik, aber zumindest können Sie gerichtete Lüftungsschlitze, USB- und Ladeanschlüsse und anderes genießen. Setzen Sie die Cups (an den Knöcheln). Allerdings ist das Fehlen von Kartentaschen für einen Land Rover zu beengt.

Ich schätze auch die Oberlichter – eine sehr frühe Discovery – und die robusten Geländer, die ein luftiges und gläsernes Gefühl verleihen. Hier ist ein echter Dreisitzer.

Aber all dieser Platz auf dem Rücksitz hat seinen Preis, und es ist ein beeinträchtigter Laderaum. Vom Boden bis zur Taille sind das 240 Liter oder nur 397 Liter bis zur Decke. Und wenn Sie diese Sitze umklappen, bringt der unebene Boden das auf 1563 Liter. Der Boden ist gummiert und sehr langlebig, und die seitlich zu öffnende Tür öffnet eine große quadratische Öffnung zum einfachen Beladen.

Das ist das Problem. Wenn Sie sich für den Jump Seat im Wert von 1853 US-Dollar entscheiden, verwandelt er sich in einen einzigartigen dreisitzigen Wagen oder Van und fügt ein erstaunliches Maß an einzigartiger Funktionalität hinzu.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Unter der Haube gibt es nicht weniger als fünf Motorisierungen – und im Gegensatz zu allen klassischen Defenders sind diese keine alten und knatternden Diesel, sondern (wie die Karosserie) hochmodern.

First Defender mit Benzinmotor.

Der 90er, den wir fahren, der P300, ist vielleicht der billigste, aber nicht der langsamste. Mit dem aufgeladenen 2.0-Liter-Vierzylindermotor werden respektable 221 kW bei 5500 U/min und 400 Nm Drehmoment von 1500 bis 4500 U/min erreicht. Das reicht dem 90er, um trotz des Gewichts von fast 100 Tonnen in 7.1 Sekunden auf 2.2 km/h zu beschleunigen. Ziemlich gut.

Der P400 hingegen verwendet einen brandneuen 294-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 550 kW/3.0 Nm. Für 6.0 km/h vergehen nur 100 Sekunden.

Aber wenn Sie wirklich den Leistungshandschuh werfen wollen, sollte es der P525 sein, ein donnernder 386-Liter-V625 mit 5.0 kW/8 Nm und Kompressor, der in nur 100 Sekunden von 5.2 auf XNUMX mph sprintet. Atemberaubende Dinge...

Es gibt mindestens fünf Motoroptionen unter der Motorhaube (D200 abgebildet).

An der Turbodiesel-Front beruhigt sich die Lage wieder. Darüber hinaus beträgt der Hubraum des D3.0 mit 147 kW/500 Nm und des D200 mit 183 kW/570 Nm 250 Liter, wobei der erstere 9.8 Sekunden benötigt, um 100 zu erreichen, und der letztere diese Zeit auf viel respektablere 8.0 Sekunden verkürzt. Das allein rechtfertigt wahrscheinlich die Prämie von 9200 $.

Alle Motoren treiben alle vier Räder über ein Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe an.

Apropos 4WD, der Defender ist mit einem zweistufigen Verteilergetriebe mit hoher und niedriger Reichweite ausgestattet. Ebenfalls erhältlich ist das neueste Terrain Response-System von Land Rover, das die Reaktion des Gaspedals, die Differenzialsteuerung und die Traktionsempfindlichkeit basierend auf Bedingungen wie Waten durch Wasser, Kriechen über Felsen, Fahren in Schlamm, Sand oder Schnee sowie auf Gras oder Kies ändert. 

Bitte beachten Sie, dass die Zugkraft 750 kg ohne Bremsen und 3500 kg mit Bremsen beträgt.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Durchschnittsverbrauch des P300 liegt laut offiziellen Mischkraftstoffangaben bei enttäuschenden 10.1 l/100 km bei einem CO235-Ausstoß von XNUMX Gramm pro Kilometer.

Die Diesel versprechen eine hervorragende Wirtschaftlichkeit, wobei sowohl der D200 als auch der D250 7.9 l/100 km und einen CO₂-Ausstoß von 207 g/km aufweisen. Ermöglicht wird dies durch die Mild-Hybrid-Technologie, die hilft, verschwendete Bremsenergie in einer speziellen Batterie zu speichern, um Kraftstoff zu sparen.

Mit 400 l/9.9 km (100 g/km) des P230 verschlechtert sich die Situation noch einmal, wobei zu beachten ist, dass dieser ebenfalls ein Mild-Hybrid und damit etwas besser ist als sein kleinerer und schwächerer Bruder P300.

Die Dieselmotoren versprechen eine hervorragende Wirtschaftlichkeit, wobei sowohl der D200 als auch der D250 7.9 l/100 km aufweisen (D250 abgebildet).

Am schlimmsten ist erwartungsgemäß der V8 mit 12.8 l/100 km (290 g/km) Schub. Hier gibt es keine Schocks...

Beachten Sie, dass unser P300 auf einigen hundert Kilometern etwa 12 l/100 km verbraucht hat, und das meiste davon auf Nebenstraßen, also gibt es definitiv Raum für Verbesserungen. Denken Sie auch daran, dass bei Verwendung des offiziellen Werts von 10.1 l/100 km und mit einem 90-l-Tank im Schlepptau die theoretische Reichweite zwischen den Tankfüllungen fast 900 km beträgt.

Natürlich ziehen es alle Benzin-Defender vor, bleifreies Superbenzin zu sich zu nehmen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Australiens einzige Defender-Crashtestbewertung ist die Fünf-Sterne-Bewertung des 110-Wagens im Jahr 2020. Dies bedeutet, dass es keine spezifische Bewertung für den Defender 90 gibt, aber Land Rover sagt, dass die kürzere Version denselben Status behält. .

Er ist mit sechs Airbags ausgestattet – zwei Front- und Seitenairbags sowie Vorhangairbags, die beide Reihen abdecken, um die Seitenpassagiere zu schützen.

Alle Versionen beinhalten außerdem eine autonome Notbremsung (von 5 km/h bis 130 km/h) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie eine aktive Geschwindigkeitsregelung, eine Verkehrszeichenerkennung, die Sie auf Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzung hinweist, und einen Querverkehrsalarm Rückenbewegung. , Spurführung, Toter-Winkel-Warnung, Rundumsichtkamera, Vorwärtsverzögerung, Vorwärtsfahrzeugsteuerung, Heckverkehrsmonitor, Sicherheitsgurterinnerung, Clear Departure Monitor (ideal für Radfahrer mit offener Tür), Antiblockiersystem, elektronische Bremskraftverteilung, Bremsassistent und Traktionskontrolle.

Alle Versionen beinhalten eine Reihe von Sicherheitsfunktionen (abgebildet D200).

Der S bekommt automatisches Fernlicht, während SE, XS Edition, X und V8 Matrix-Scheinwerfer bekommen. Beide verbessern die Fahrsicherheit bei schlechten Lichtverhältnissen erheblich.

Hinter den Rücksitzlehnen befinden sich drei Kindersitzverriegelungen und ein Paar ISOFIX-Verankerungen befinden sich an der Basis der hinteren Seitenairbags.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Alle Land Rover werden derzeit mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und Pannenhilfe geliefert. Dies ist zwar ein Standardartikel für große Marken, entspricht jedoch den Bemühungen von Mercedes-Benz und übertrifft daher die mageren dreijährigen Garantien, die von Premiummarken wie Audi und BMW angeboten werden.

Obwohl ein preisbegrenzter Service nicht verfügbar ist, kostet der Prepaid-Serviceplan für fünf Jahre/102,000 km je nach Motor zwischen 1950 und höchstens 2650 US-Dollar, wobei V3750-Modelle ab 8 US-Dollar erhältlich sind. 

Die Wartungsintervalle variieren je nach Fahrweise und Zustand, mit einer Wartungsanzeige auf dem Armaturenbrett wie bei den meisten BMWs; Wir empfehlen jedoch, alle 12 Monate oder 15,000 km zum Händler zu fahren.

Alle Land Rover werden derzeit mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Obwohl der P90 der billigste Defender 300 und der einzige mit einem Vierzylindermotor ist, ist er das einzige Beispiel, das Land Rover uns im Moment für den Start in Australien gegeben hat - definitiv nicht langsam oder rau. 

Die Beschleunigung ist von Anfang an schnell und nimmt schnell und sehr hart zu, wenn die Drehzahl höher wird. Wenn Sie den Sportmodus verwenden möchten, ist die sanft schaltende 2.2-Gang-Drehmomentwandler-Automatik ebenso sanft und reaktionsschnell. Es ist ein wirklich kräftiger, kräftiger Motor, der den 300-Tonnen-PXNUMX hervorragend am Laufen hält.

Die meisten Leute sollten die Lenkung des Defender 90 als ebenso angenehm und einstellbar empfinden. Die Fahrt durch die Stadt ist einfach und mühelos, mit einem unglaublich engen Wenderadius und sanftem Gleiten. In dieser Umgebung gibt es überhaupt keine Probleme.

Die meisten Leute sollten die Lenkung des Defender 90 genauso angenehm und einstellbar finden (abgebildet ist der D200).

Bei höheren Geschwindigkeiten kann sich die Lenkung jedoch etwas zu leicht anfühlen, mit einem Abstand, der einige verwirren könnte. In mäßig engen Kurven können die Lenkung und die offensichtliche Gewichtsverlagerung auf die Schraubenfedern ein Gefühl von Schwere und sogar Schwere bei Geschwindigkeit bei Geschwindigkeit erzeugen.

Vergessen Sie dieses Gefühl, und tatsächlich ist der Defender 90 unter diesen Bedingungen im Grunde beruhigend und sicher und wird von fahrerunterstützter Sicherheitstechnologie fachmännisch unterstützt, die ständig überwacht, wo und wann abgeschaltet oder die Kraft auf jedes darin befindliche Rad umverteilt werden muss. braucht. Stellen Sie sicher, dass Land Rover den Verkehr genau verfolgt. Und sobald Sie sich mit der dynamischen Leistung des P300 vertraut gemacht haben, werden Sie sich beim schnellen Fahren wie zu Hause fühlen.

Zusammen mit der Bereitschaft von ESC und Traktionskontrolle, rechtzeitig und pünktlich einzugreifen, werden auch die Bremsen hart arbeiten, um die Geschwindigkeit schnell und ohne Drama oder Fading wegzuspülen. Auch hier gibt es ein Gefühl von solider, hochwertiger Technik.

Die leicht schaltbare 250-Gang-Wandlerautomatik ist ebenso sanft und reaktionsschnell (DXNUMX abgebildet).

Und es lohnt sich, daran zu denken, wenn Sie einen traditionellen alten Defender besitzen: Wie der 90 P300 zeigt, ist die Dynamik des L633 tausendmal besser als jede frühere Serienversion.

Nicht zuletzt waren wir von der Schraubenfederung und den 255/70R18-Reifen (mit Wrangler A/T-Geländereifen) beeindruckt, die diese fabelhaften Stahlräder umhüllen. Das Fahrverhalten ist fest, aber nicht unerbittlich und niemals hart, mit ausreichender Absorption sowie Isolierung von größeren Unebenheiten und Straßengeräuschen, wodurch die plüschigen Range Rover-Gene zum Vorschein kommen, die in ihm lauern.

Auch hier kann das nicht für den alten Defender gesagt werden. Und das ist auch ziemlich bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass es 90 SWB auf Vollreifen sind.

Darunter fühlt es sich solide an, hochwertige Technik (abgebildet D200).

Urteil

Die kompetente Leistung und Flexibilität seines Antriebsstrangs, kombiniert mit gutem Fahrer- und Kabinenkomfort, machen das neueste E6 70C-Fahrgestell mit Einzelkabine zu einem würdigen Konkurrenten in seiner Gewichtsklasse. Mit einer großen Auswahl an Motoren, Getrieben, Radständen, Fahrgestelllängen, GVM/GCM-Werten und Werksoptionen sollte ein potenzieller Besitzer in der Lage sein, eine Kombination zu wählen, die auf seine spezifischen Anforderungen zugeschnitten ist.